對于一個北方人來講，沒想到一月底的珠海好冷，在北京進機場前穿什么，到達之后一件未脫，原本帶的短袖也只能默默地留在包底，南方冬天的陰冷簡直是物理攻擊，身體只想蜷縮在厚衣當(dāng)中。直到我踏進珠海賽車場的P房，看到了傳說中萬轉(zhuǎn)的蘭博基尼Temerario，身體中的熱量開始增加……

文/于文浩 圖/蘭博基尼

Temerario，官方更愿意叫他全新車型，因為他相比之前的車型在架構(gòu)、動力，甚至造型設(shè)計上都采用了全新的理念?；蛟S在民間還習(xí)慣性叫他的俗稱，但他確實變了，變得和以往都不一樣了。興奮地走到這臺車跟前，視線很難從后車頂?shù)陌l(fā)動機網(wǎng)罩轉(zhuǎn)移開，之前的6.5L V10自然吸氣發(fā)動機不在了，現(xiàn)在是一臺由蘭博基尼全新設(shè)計開發(fā)、內(nèi)部代號為L411的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，9000-9750轉(zhuǎn)/分時能輸出800馬力，而在4000-7000轉(zhuǎn)/分時可爆發(fā)730牛米的扭矩，最高轉(zhuǎn)速能到10000轉(zhuǎn)/分，這其中要歸功于兩個大尺寸的渦輪增壓器，最大增壓壓力達到2.5巴，偏重高功率的輸出讓這臺機器能持續(xù)穩(wěn)定的輸出功率且不斷增長，很難想象自己在賽道上竟然要在7000轉(zhuǎn)/分以上換擋，并且刻意的把轉(zhuǎn)速拉到萬轉(zhuǎn)以上，很多時候在這個轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋并不是最佳時機，也會出現(xiàn)劇烈換擋闖動，但逼近萬轉(zhuǎn)數(shù)值的快感只有親自體驗才能享受到他的魅力。

當(dāng)然，大渦輪的使用也會有低速響應(yīng)不及時的問題，為了解決渦輪遲滯，常見的大眾車型都會采用小慣量渦輪。而Temerario的做法是要化敵為友，將電動機低速傳輸直接的優(yōu)勢拿過來，這也就是我們現(xiàn)在看到的全新完整的動力系統(tǒng)，V8渦輪增壓發(fā)動機加三電機的布局，和大牛（參數(shù)丨圖片）Revuelto一樣，每臺電機功率是110千瓦。位于發(fā)動機和變速器之間的電機有300牛米的扭矩輸出，用來彌補低速下的渦輪遲滯，同時也能在逼近萬轉(zhuǎn)過程中讓加速更為線性。這些優(yōu)勢在賽道中會被放大，每次出彎后的加速順滑、響應(yīng)且及時，動力是否能跟得上已經(jīng)不是駕駛者所考慮的事情，這才是油電協(xié)同配合下新時代超跑的正確打開方式。而前軸的雙電機總功率是220千瓦，想要達到2150牛米的峰值扭矩，持續(xù)輸出功率是60千瓦，它最大的作用是要讓這臺車能實現(xiàn)電控四輪驅(qū)動，并搭載蘭博基尼LDV車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0，利用電驅(qū)動扭矩矢量分配系統(tǒng)來調(diào)節(jié)每個車輪的扭矩。

在進入彎道時，制動過程電機會輔助車輛減速并做動能回收給電池充電，接下來動力分配盡可能讓車輛以穩(wěn)定的狀態(tài)通過彎中，隨后他更像一臺后驅(qū)車以靈活的方式全力出彎。只要不觸發(fā)Corsa Plus賽道+或漂移模式，他還是樂意被你掌控的，開起來要比之前的車型友好、靈活，整體表現(xiàn)雖沒有Revuelto作為旗艦車型那般穩(wěn)重，但Temerario的靈活勁兒在真正駕駛者眼里會玩得更刺激一些。

電氣化的加入確實能彌補傳統(tǒng)內(nèi)燃機的不足，卻也逃不掉車身尺寸和體重的增加，全新Temerario車長已經(jīng)超過四米五、寬度達到兩米二之多，整備質(zhì)量相比過往車型已經(jīng)接近1.7噸。雖說遠未及純電性能車動不動就兩噸開外的笨重身軀，可對一臺超跑來說不降反增的體態(tài)勢必會影響加速、制動、動態(tài)的響應(yīng)。但真正試過之后一切憂慮都打消了，幾圈賽道下來轉(zhuǎn)向、車身姿態(tài)很難察覺到重量的提升和拖累。尤其是制動效果，記憶中理想的剎車點還在那個區(qū)域，大力制動時的信心很足，沒有絲毫因為車重影響制動的距離，連續(xù)多輪多圈的大負荷運轉(zhuǎn)，制動也沒有因此衰減。相信這里有電機的動力回收、傳統(tǒng)的制動卡鉗、普利司通獨家合作定制的輪胎，以及LDV 2.0系統(tǒng)的加持等等綜合調(diào)校實現(xiàn)的，在這方面也能深刻體驗到蘭博基尼近64年的超跑制造經(jīng)驗和水準(zhǔn)。

幾圈賽道之后，身體已經(jīng)感覺不到珠海冬季所獨有的陰冷，再次回望停留在P房前隨時準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的Temerario，六邊形日行燈成為新一代車型前臉最具有辨識度的地方，并且將六邊形元素融入到側(cè)進氣口、尾燈和將雙出排氣整合到一起的排氣管。除此之外，整車設(shè)計無處不體現(xiàn)空氣動力學(xué)概念。比如前大燈、日行燈周圍像是毫無裝飾一般，實際上都是為了優(yōu)化空動設(shè)計的氣動通道，不同的位置負責(zé)不同功能，減少風(fēng)阻、增加下壓力、提供制動冷卻效果、幫助發(fā)動機散熱等等。

而內(nèi)飾的優(yōu)化依然延續(xù)了Revuelto上的“飛行員體驗”理念，整體造型設(shè)計和大哥近似，也增加了飛行員三屏交互的功能，將智能化引入到了全新車型當(dāng)中。給我印象最深的還是駕駛坐姿，之前Revuelto表現(xiàn)不錯的窄門檻、大視野和寬裕的乘坐空間，在Temerario上同樣得到體現(xiàn)。這次我還是戴著頭盔進入座艙，整個過程毫不費力，也沒有像以往車型幾乎要頂頭的局促感，賽道中也能輕松地和身旁人高馬大的教練相互轉(zhuǎn)頭交流。雖然，此次沒有日常路況的體驗環(huán)節(jié)，但是相信摘掉頭盔之后的Temerario在城市中的表現(xiàn)只會更好，后續(xù)我們也會安排試駕車做一個日常城市使用的體驗。

就在此時，伴隨著賽場中Temerario特調(diào)的聲浪，電車和油車的爭論在網(wǎng)絡(luò)中依然存在，而蘭博基尼的全新車型用事實證明了油電并不是對立的，對超跑而言在這個時代只有兩者相互協(xié)作，才能讓后來者愿意去感受速度機器帶來的不同以往的駕駛快感。