6省高鐵沖刺暗戰(zhàn)：貴州山地逆襲，山東速度稱霸

350公里時(shí)速背后的省份博弈：6條壓軸線路徹底改變出行版圖

高鐵終局之戰(zhàn)：陜西5條350公里線路同時(shí)建，吉林卻要等到2030年

從“有沒(méi)有”到“快不快”：6省壓軸高鐵如何改寫經(jīng)濟(jì)地圖

全國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)入最后的沖刺階段！目前已有10余個(gè)省份實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”，而貴州、山東、浙江、陜西、江蘇、吉林這6個(gè)省份的壓軸線路尤為引人關(guān)注。每一條線路不僅關(guān)乎交通空白填補(bǔ)，更是一場(chǎng)速度標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)難度的綜合比拼。

貴州在山地環(huán)境中實(shí)現(xiàn)了高鐵建設(shè)的重大突破。全省高鐵網(wǎng)絡(luò)已升級(jí)為“350公里骨干+200公里補(bǔ)充”的配置，其中滬昆高鐵時(shí)速300公里，貴南高鐵更是貴州第一條時(shí)速350公里的高速鐵路。當(dāng)前的重點(diǎn)工程盤興高鐵，雖然設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，但全長(zhǎng)98.3公里，從滬昆高鐵盤州站向南延伸至興義南站，預(yù)計(jì)今年11月30日正式通車。通車后，貴陽(yáng)到興義的通行時(shí)間將從4小時(shí)壓縮到2小時(shí)，黔西南州也將結(jié)束沒(méi)有高鐵的歷史。貴州在山地修建高鐵的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，為其他多山省份提供了重要參考。

山東的高鐵建設(shè)以高標(biāo)準(zhǔn)著稱，全域以350公里時(shí)速線路為主導(dǎo)。目前僅剩濱州、東營(yíng)兩市未通高鐵，而解決問(wèn)題的關(guān)鍵在于津?yàn)H高鐵山東段和濟(jì)濱高鐵。津?yàn)H高鐵山東段全長(zhǎng)約269公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，從河北海興進(jìn)入山東，途經(jīng)濱州、東營(yíng)，最終接入濰坊北站。濟(jì)濱高鐵則分段設(shè)計(jì)時(shí)速，濟(jì)南東至濟(jì)陽(yáng)段200公里，濟(jì)陽(yáng)至濱州段350公里，計(jì)劃2026年通車。屆時(shí)，濱州將率先接入高鐵網(wǎng)，東營(yíng)則在2027年津?yàn)H高鐵全線貫通后邁入高鐵時(shí)代。山東的高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度和時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)均走在全國(guó)前列。

浙江的高鐵格局體現(xiàn)“骨干高標(biāo)準(zhǔn)、支線適配性”的特點(diǎn)。滬昆、杭黃等主干線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，而在建的甬舟鐵路因跨海工程特殊性，采用250公里時(shí)速設(shè)計(jì)。這條全長(zhǎng)76.4公里的鐵路，西起寧波東站，東至舟山本島，是我國(guó)首條公鐵兩用跨海高鐵，預(yù)計(jì)2028年通車。項(xiàng)目建成后，寧波到舟山的通行時(shí)間將從1.5小時(shí)大幅縮短至30分鐘，對(duì)舟山經(jīng)濟(jì)發(fā)展和浙東沿海區(qū)域聯(lián)動(dòng)具有深遠(yuǎn)意義。

陜西的高鐵建設(shè)正在快速推進(jìn)，目前全省仍有榆林、延安、銅川、安康、商洛5市未通高鐵。西延高鐵將在年內(nèi)建成，結(jié)束陜北無(wú)高鐵的歷史；明年西康和西十兩條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵將通車，覆蓋安康、商洛。壓軸線路延榆高鐵全長(zhǎng)238.76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，從延安站北延至榆林南站，設(shè)6個(gè)車站，計(jì)劃2028年竣工。陜西通過(guò)多條高鐵同步建設(shè)，正在構(gòu)建連接南北、貫通關(guān)中的高效鐵路網(wǎng)。

江蘇早已實(shí)現(xiàn)“市市通動(dòng)車”，但部分線路時(shí)速僅200公里，未達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn)。北沿江高鐵泰州段將徹底改變這一局面，該線路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，作為滬渝蓉高鐵的重要組成部分，途經(jīng)泰州并設(shè)泰州南站，計(jì)劃2027年10月通車。這條線路不僅讓泰州接入全國(guó)高鐵主干網(wǎng)，也讓江蘇實(shí)現(xiàn)從“市市通動(dòng)車”到“市市通高鐵”的質(zhì)量飛躍。江蘇高鐵網(wǎng)絡(luò)今后將以350公里時(shí)速為主，覆蓋全省主要經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)。

吉林省在今年沈白高鐵通車后，僅剩遼源未通高鐵。長(zhǎng)遼通高鐵被列為壓軸任務(wù)，全長(zhǎng)約280公里，北起長(zhǎng)春，經(jīng)四平、遼源、梅河口至通化，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該線路目前還在推進(jìn)前期工作，國(guó)鐵集團(tuán)尚未進(jìn)行預(yù)可研審查，但線路定測(cè)工作已同步開(kāi)展。預(yù)計(jì)2026-2027年正式開(kāi)工，2030年左右建成。項(xiàng)目將銜接哈大高鐵與沈白高鐵，建成后長(zhǎng)春至通化的通行時(shí)間將從4小時(shí)壓縮至1.5小時(shí)，對(duì)促進(jìn)吉林省東部地區(qū)發(fā)展具有重要意義。

從各省壓軸線路可以看出，高鐵建設(shè)已從初期的“有沒(méi)有”轉(zhuǎn)向“好不好”，速度標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)能力成為衡量質(zhì)量的新標(biāo)尺。中西部省份在山地、高原等復(fù)雜地質(zhì)條件下攻克技術(shù)難題，東部地區(qū)則通過(guò)跨海、跨江工程提升網(wǎng)絡(luò)密度。這些線路不僅縮短了城市間的時(shí)空距離，更促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，為民眾出行帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的便利。