就在全世界都在推崇“廉價(jià)航空是現(xiàn)代出行必選項(xiàng)”的時(shí)候，中國(guó)卻沒(méi)有跟風(fēng)而行，而是反其道而行之，砸下上萬(wàn)億興建高鐵項(xiàng)目。很多人可能不知道，高鐵和傳統(tǒng)的綠皮車(chē)不一樣，高鐵的動(dòng)力來(lái)源是電，而且耗電量還極為龐大，是個(gè)名副其實(shí)的“吞電怪物”。不過(guò)和航空燃油作為動(dòng)力相比而言，它吞的是咱家自己打出來(lái)的清潔電，是“家里有礦”的天賦點(diǎn)在發(fā)光。飛機(jī)是典型的“看臉吃飯”，一旦油價(jià)飆升，那成本就會(huì)蹭蹭往上漲。中國(guó)不缺電，不缺太陽(yáng)能，也不缺風(fēng)能之類(lèi)的可再生能源。

缺的是像石油和天然氣這類(lèi)的不可再生能源，要是全用不可再生能源，其實(shí)咱們心里是沒(méi)底的。按照中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在我們的石油七成都靠進(jìn)口，中國(guó)是14億人口大國(guó)，對(duì)能源的消耗量可想而知，所以這7成的進(jìn)口量是何等的龐大也不難想象。但這個(gè)比例放在和平年代的話(huà)，其實(shí)風(fēng)險(xiǎn)是非常高的，因?yàn)橐坏┑鼐夛L(fēng)浪掀起，油價(jià)動(dòng)不動(dòng)就像過(guò)山車(chē)，國(guó)家的運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)被別人把刀架在脖子上。2022年俄烏沖突爆發(fā)，布倫特原油價(jià)格猛沖到了每桶130美元，全球航空公司都在管控運(yùn)營(yíng)成本，為此做出了削減航線(xiàn)，裁減員工等降本增效的措施。

對(duì)航空而言，燒不起油就等于干不起活。高鐵就不同了，它消耗的是電，電確實(shí)沒(méi)什么大驚小怪，因?yàn)樯钤陔S處可見(jiàn)。但這電，可是自家“自產(chǎn)自銷(xiāo)”。截止到24年，中國(guó)可再生能源發(fā)電裝機(jī)已經(jīng)有12億千瓦的產(chǎn)能了，占到全國(guó)電力總裝機(jī)的將近一半。這是咱們的底氣，依靠正在全國(guó)鋪開(kāi)的特高壓電網(wǎng)，把西北那幾個(gè)風(fēng)大日頭猛的地兒，直接將自然之力轉(zhuǎn)化為東南地區(qū)的“電池”。除了經(jīng)濟(jì)賬之外，還得看“國(guó)運(yùn)”這盤(pán)大棋，不只是講“能不能跑”，而是追求“誰(shuí)能跑得起”。

春運(yùn)期間，高鐵單日運(yùn)力就能達(dá)到2000萬(wàn)人次，這個(gè)數(shù)字要是用A380來(lái)?yè)Q算的話(huà)，要飛出近2萬(wàn)次航班才行，要知道，這樣的大飛機(jī)全球也就百來(lái)架，所以靠航空運(yùn)輸顯然是不可能的。如果全依賴(lài)航空運(yùn)輸，那咱們國(guó)家的交通系統(tǒng)要么直接癱，要么貴到大家都不愿回家。所以中國(guó)反其道而行之，不跟風(fēng)大力發(fā)展航線(xiàn)，而是斥資修建高鐵，并不只是因?yàn)檠矍斑@些賬算得劃算，而是有著更深的謀略和更遠(yuǎn)的眼光。