最近雷軍正式宣布，小米第一代SU7正式停產(chǎn)了。從現(xiàn)在起，小米不再對外銷售老款SU7，只接受新一代車型的訂單。也就是說，以后市面上能買到的新車，就只有新款SU7了。

這個消息一出來，估計很多老車主心里會有點復雜。一方面，自己愛車正式成為“絕版”，多少有點紀念意義；但另一方面，停產(chǎn)的消息對車主來說，往往不全是好事。

最直接的影響，可能就是保值率。之前小米SU7的一年保值率，在純電車里是排第一的，這讓不少車主覺得買得挺值?？梢坏┩．a(chǎn)，二手車行情多多少少會受些影響。道理很簡單，如果未來想換車，或者車商手里的庫存車要出手，價格恐怕不會再像以前那么堅挺。

另一個現(xiàn)實問題是，鐘愛初代設計或性價比的用戶，以后想買老款SU7，就只能轉向二手車市場了。而新款SU7，價格往上走一點。這對一部分潛在買家來說，可能意味著更高的門檻。

對小米自己來說，停產(chǎn)初代SU7，心情估計也是喜憂參半。喜的是，這款車在停產(chǎn)前賣出了近37萬輛——這個數(shù)字在所有造車新勢力里，堪稱一個驚人的紀錄，幾乎沒有哪家的第一款車能在換代前賣出這么多?？梢哉f，SU7已經(jīng)超額完成了它的市場開拓任務。

但壓力也隨之而來。初代車型如此成功，新一代SU7能否延續(xù)輝煌，對小米汽車來說是一個不小的考驗。

不過，車主們倒不必太為未來擔心。首先，37萬輛的龐大保有量，意味著這款車在二手車市場會有良好的流動性，不太可能出現(xiàn)“崩盤”的情況。同時，如此大的用戶基數(shù)也保證了售后服務的可持續(xù)性，配件供應和維護體系會很穩(wěn)定。

更重要的是，SU7是“換代”而非“徹底消失”。就像手機和電腦一樣，車型迭代是行業(yè)常態(tài)。新一代車型的大部分零件與老款是通用的，這進一步保障了老車主的長期使用體驗。

初代SU7已經(jīng)用37萬輛的成績，為小米汽車打下了堅實的基礎，也積累了大量用戶口碑。它的任務已經(jīng)圓滿完成。接下來，就看新一代SU7如何接過接力棒了。如果新車能延續(xù)這種勢頭，那么小米在汽車領域，才算是真正站穩(wěn)了腳跟。這場序幕很精彩，而好戲，或許才剛剛開始。