在美國“汽車城”底特律和加拿大之間的戈迪·豪大橋，已經(jīng)到了接近完工的程度。大橋的鋼索已經(jīng)連接完畢，只是橋面上的瀝青尚未完全冷卻。

可誰知，美國總統(tǒng)特朗普這時候卻突然說了一句話，硬生生把這條連接美加兩國的交通動脈拽進了政治的角力場。

原本計劃在2026年9月，大橋就會正式啟用?？扇缃癜l(fā)生的事情，卻讓能否通車成了未知數(shù)。

戈迪·豪國際大橋，雖然連接在美、加兩國中間，但是加拿大才是付出代價更多的一方。前前后后，加政府已經(jīng)為大橋拿出了64億加元，代價不可謂不大?？梢哉f，整個大橋從藍圖到塔吊，從樁基到收費站，全是加拿大掏腰包。

根據(jù)2012年美加雙方達成的協(xié)議，美國在零出資的情況下，先把大橋的收費權(quán)交給加拿大36年。等加方把造橋的成本收回來后，大橋的過路收入，才會由美方共享。不付出仍可在幾十年后得利，美國在這個協(xié)議中，已經(jīng)占了便宜了。

如果加拿大不同意現(xiàn)在就分享過橋收入的話，那么美國將“堅決阻止通車”。

特朗普如今這種貪婪的嘴臉，人們其實已經(jīng)是見怪不怪了。他已經(jīng)多次質(zhì)疑跨境合作項目“讓美國吃虧”，并且以關(guān)稅為武器，多次要求合作方向自己單方面讓步。

而加拿大，也因為臨近美國，而成了瘋狂被薅毛的那只肥羊。

鑒于這種情況，加拿大方面立刻就開始反駁特朗普。溫莎市長表示，建設(shè)橋體所用的鋼材，至少有一半是“美國貨”。所以，“沒用美國貨”的說法純屬無稽之談。

加拿大商會則是指出，如果美國因為政治情緒而阻斷物流通道，那么最先受損的，是那些依賴跨境供應(yīng)鏈的兩國中小企業(yè)，以及其背后的普通家庭。要知道在今天，每天都會有超過30億美元的商品經(jīng)過古老的“大使橋”來運輸。

而新橋建成后，老橋的擁堵問題將得到解決，雙方的物流量將會更大。而如果大橋被當成了談判桌上的抵押品，那么現(xiàn)有的問題將難以解決。

而在美國國內(nèi)，也有不少人質(zhì)疑特朗普的決定。密歇根州參議員便表示，這種做法等于坐視貧窮的產(chǎn)生。

現(xiàn)在有不少傳聞?wù)f，掌控舊橋的莫倫家族，多年來一直視新橋為眼中釘，曾多次游說美方設(shè)卡阻撓。如今特朗普高調(diào)介入，是不是和這個家族有關(guān)呢？

其實，特朗普所要的，還不只是一個大橋的利益而已。他已經(jīng)把乳制品關(guān)稅、酒類進口配額，甚至中國與加拿大的貿(mào)易關(guān)系，全都扯了進來。

似乎大橋通不通車，也是關(guān)系到美國“國家安全”、甚至是“國家戰(zhàn)略”的大事。可見這一套話術(shù)，特朗普如今可真是用得很溜。

如今，橋塔已矗立河面，車道即將鋪就，可通行的大門卻被人為關(guān)閉。可見在有些人眼里，橋梁不是用來通行的，而是用來搞政治博弈的。