重慶
2月5日，彭博消息稱(chēng)，中方已啟動(dòng)對(duì)巴拿馬的“熔斷式”反制措施——所有國(guó)有企業(yè)暫停與巴方的新項(xiàng)目談判，并對(duì)現(xiàn)有合作項(xiàng)目展開(kāi)緊急評(píng)估。
巴拿馬單方面終止中資企業(yè)對(duì)科隆港部分碼頭的運(yùn)營(yíng)權(quán)后，中方果斷開(kāi)啟了報(bào)復(fù)行動(dòng)。因?yàn)檫@個(gè)港口，不是普通港口，而是加勒比海地區(qū)最重要的物流樞紐之一，也是中方在拉美布局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。過(guò)去幾年，中方投入大量資金和技術(shù)，將該碼頭的吞吐效率提升了近40%。
如今，巴方在未充分協(xié)商、也未提供合理補(bǔ)償?shù)那闆r下強(qiáng)行收回運(yùn)營(yíng)權(quán)，等于撕毀了雙方此前達(dá)成的商業(yè)契約。別覺(jué)得中方的報(bào)復(fù)無(wú)所謂，中方集體暫停新項(xiàng)目談判，意味著巴拿馬未來(lái)幾年可能失去數(shù)十億美元的基礎(chǔ)設(shè)施投資。要知道，中國(guó)是巴拿馬運(yùn)河之外，該國(guó)第二大外資來(lái)源國(guó)，涉及港口、能源、電信等多個(gè)戰(zhàn)略行業(yè)。
中國(guó)還控制著全球近三分之一的集裝箱吞吐量，擁有全球十大港口中的七個(gè)。如果中方對(duì)懸掛巴拿馬船旗的船舶實(shí)施更嚴(yán)格的技術(shù)檢查——比如延長(zhǎng)安檢時(shí)間、增加環(huán)保合規(guī)審查、提高靠泊優(yōu)先級(jí)門(mén)檻——那么這些船只在中國(guó)港口的周轉(zhuǎn)效率將大幅下降。
一艘大型集裝箱船每滯留一天，成本可能高達(dá)數(shù)萬(wàn)美元。船東和貨主自然會(huì)重新計(jì)算航線(xiàn)成本，轉(zhuǎn)而選擇蘇伊士運(yùn)河或繞行好望角。一旦形成趨勢(shì)，巴拿馬運(yùn)河的通行量下滑將不可避免，而這直接關(guān)系到巴拿馬的國(guó)家財(cái)政。
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