過去被放置在后視鏡里，前方的每一幀畫面都是由芯片和算力實時生成的，這是AI的魔力，更撬動起一場汽車行業(yè)的根本性重構(gòu)。

這種“重新定義現(xiàn)實”，對千里科技董事長印奇這樣的AI天才與極客而言，有著致命的吸引力。當(dāng)智能駕駛、智能座艙接過三電的接力棒，成為定義汽車價值的新標(biāo)尺，AI就不再是選項，而是底盤。抓住它，就意味著抓緊數(shù)據(jù)與軟件的權(quán)杖，也進入了下一代出行生態(tài)的入口。

尤其是“AI+車”的賽道剛剛鋪開，沒有人愿意掉隊，所有人都在全力加速，以期擠上那艘開往新時代的快船。

有先行者運籌帷幄，亦有雄心勃勃的在野者謀定而后動。比如榮耀前CEO趙明，這位曾屢屢被傳空降互聯(lián)網(wǎng)大廠、在手機圈去向成謎的大佬，他選擇助力印奇將“AI+車”戰(zhàn)略落地，在智能輔助駕駛、智能座艙、智慧出行等領(lǐng)域展開拳腳。

是悍將，也是破壁者

2026開年的中國AI大戰(zhàn)，是從全民搶紅包、搶奶茶開始的。

其實這套路數(shù)早就有人玩過了。第一次比較知名的“AI點奶茶”，就是趙明發(fā)起的，用榮耀的AI助手“YOYO”，幫發(fā)布會現(xiàn)場的所有人都點了一杯奶茶，還記得當(dāng)時深圳很多瑞幸爆單了。

趙明是一名標(biāo)準的華為老將，過去十年，趙明幾乎成了榮耀的代名詞，

2020年，趙明帶領(lǐng)榮耀從華為體系獨立。面對資源短缺、供應(yīng)鏈斷裂、品牌認知幾近歸零的艱難局面，他主導(dǎo)完成了供應(yīng)鏈重組與渠道重建，在短短數(shù)月內(nèi)，帶領(lǐng)團隊搭建起完整的研發(fā)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及市場體系。憑借在發(fā)布會上的金句頻出與鮮明的“執(zhí)行力標(biāo)簽”，趙明也被外界視為一位能夠持續(xù)打造爆款的實戰(zhàn)型操盤手。

趙明更具前瞻性的，是對AI的理解。在榮耀AI等關(guān)鍵方向的深耕中，幾乎每一重要階段都伴隨著他的關(guān)鍵發(fā)聲。正是在他的引領(lǐng)下，榮耀逐步探索出AI與操作系統(tǒng)深度融合的路徑，持續(xù)強化著“操作系統(tǒng)看AI、AI手機看榮耀”的市場認知。

但趙明對AI也保持著一份清醒的認知。他認為，當(dāng)前行業(yè)仍處于AI“新手村”，企業(yè)必須從零開始重構(gòu)認知。無論技術(shù)如何演進，商業(yè)的底層邏輯始終未變：“如果所有人都在做AI，你的商業(yè)閉環(huán)究竟在哪里？產(chǎn)品為誰而做？是否真正解決了核心痛點？”

千里科技正是趙明把這些問題砸成答案的地方。離開榮耀后，趙明一直在尋求“一個值得再投入十年、二十年的事業(yè)”，AI正是其認定的長期賽道，而千里科技則提供了一個規(guī)模更龐大、前景更廣闊的全新戰(zhàn)場。

于千里科技而言，趙明也不是高管名單上的又一個名字，是那張牌桌上缺的那個打法。能彎腰干糙活，能匍匐前行，又對前沿AI有絕佳的技術(shù)嗅覺和All in執(zhí)行力，絕對是千里科技“AI+車”戰(zhàn)略那塊渾然天成的關(guān)鍵拼圖。

合勢?縱橫?致遠

再好的技術(shù)，如果不能落地成賺錢的生意，最終也會走向失敗。

AI從來不是單純的“技術(shù)厲害”，而是跑通“技術(shù)+商業(yè)”的閉環(huán)，兩者雙向賦能、循環(huán)迭代。印奇也曾表達過類似的看法，頂尖的學(xué)術(shù)能力未必能對齊工程系統(tǒng)與商業(yè)化水平，AI+終端的思路沒有問題，但需要一個健康的商業(yè)閉環(huán)與之匹配。

千里科技已經(jīng)精準抓住了智駕行業(yè)的核心痛點，當(dāng)多數(shù)企業(yè)還在比拼激光雷達數(shù)量、算力參數(shù)時，千里科技率先提出“含模量”這一關(guān)鍵趨勢和指標(biāo)�！昂Ａ俊笔侵邱{系統(tǒng)的第一性原理，智駕不僅僅是機器視覺的比拼，而是基礎(chǔ)和完備的人類智能在駕車場景的收斂。智駕系統(tǒng)不僅僅止步于BEV+Transformer、OCC、VLA、VLM常見的技術(shù)路線，預(yù)訓(xùn)練多模態(tài)基座模型、強化學(xué)習(xí)、CoT思維鏈、世界模型等引入，在智駕系統(tǒng)全鏈路中不斷提升系統(tǒng)含模量，才是智駕能力從“接近人類”走向“超越人類”的有效關(guān)鍵路徑。

2026年，也是千里科技推進“AI+車”戰(zhàn)略的關(guān)鍵階段，在這個時間點，趙明的加入，可以說精準卡位了技術(shù)勢能向市場動能轉(zhuǎn)化的那個縫隙。

當(dāng)前，所有AI公司都卡在同一道窄門上：如何打通技術(shù)與市場、構(gòu)想與營收之間的關(guān)鍵一環(huán)。“AI+車”更是如此，其核心挑戰(zhàn)之一在于如何將高算力芯片、激光雷達等高成本硬件，以可控成本整合進經(jīng)濟型家用車，并確保用戶體驗不妥協(xié)。

比成本控制更為棘手的，又或許是汽車產(chǎn)業(yè)面臨的“時間差”困境：一款車的研發(fā)周期長達3至5年，而AI技術(shù)的迭代速度卻以月甚至周為單位。車企不得不在技術(shù)的前瞻性與工程的確定性之間，進行艱難而精準的平衡。

這一系列復(fù)雜命題，深諳資源整合之道、技術(shù)商業(yè)化落地的趙明，或許能給出清晰的破局之解。

憑借在終端市場的精準商業(yè)判斷、前瞻戰(zhàn)略規(guī)劃與成熟全球化運營經(jīng)驗，他能為千里科技打通技術(shù)到商業(yè)的價值閉環(huán)提供了核心支撐，破解純技術(shù)企業(yè)普遍面臨的“落地難”與傳統(tǒng)企業(yè)固有的“技術(shù)弱”雙重困局。

尤其是印奇與趙明的配合，幾乎不會有戰(zhàn)略落地的冗余摩擦。二人分別在技術(shù)洞察與商業(yè)實踐上優(yōu)勢互補，形成顯著的協(xié)同效應(yīng)：印奇深諳AI技術(shù)趨勢，在底層模型與算法領(lǐng)域積淀深厚；而趙明則長于To C市場的資源整合與商業(yè)化推進，具備將技術(shù)轉(zhuǎn)化為規(guī)模收益的實戰(zhàn)能力。

這正是AI時代極具合理性的一種組合。天時、地利、人和，在這場AI競賽里，趙明的加入刷新了千里科技的想象力。

跑贏這場耐力賽

2026年，被全球科技界定義為物理AI元年。

在2026年CES展上，英偉達CEO黃仁勛斷言，那些能理解并規(guī)劃物理世界的AI模型將重塑千行百業(yè)，而“自動駕駛將是其首個大規(guī)模主流落地場景”。

在這屆CES上，千里智駕也放出了大招，其與吉利共同宣布，面向全球市場發(fā)布全新輔助駕駛品牌——G-ASD（Geely Afari Smart Driving）。

當(dāng)整個行業(yè)希望利用汽車的規(guī)模，孵化出一個通用的“物理世界大腦”，然后跳出汽車圈，去做更開放的生意時，這注定是一場考驗?zāi)土Φ鸟R拉松，勝負關(guān)鍵在于誰能跑得更穩(wěn)、更遠。

千里科技已經(jīng)準備好，并拋出了一份野心勃勃的戰(zhàn)略規(guī)劃：2026年，要在智駕系統(tǒng)上車80-100萬輛，到年底，隨著巨量車端的數(shù)據(jù)驅(qū)動和研發(fā)中的關(guān)鍵技術(shù)落地，公司有機會在核心能力上達到甚至局部超越特斯拉當(dāng)前的智駕水平。

更值得期待的是L4 Robotaxi方案，計劃年內(nèi)發(fā)布并在10座城市啟動規(guī)�；囘\營，單一城市部署超1000輛，未來18個月完成全鏈路布局。

實現(xiàn)這些目標(biāo)的增長邏輯清晰且務(wù)實，主要是含模量的持續(xù)提升。2026年，千里科技將把G-ASD系統(tǒng)的含模量從70%—80%提升至85%，這意味著AI自主決策權(quán)重的進一步加大，智駕系統(tǒng)將更貼近人類司機的駕駛習(xí)慣。

一方面，千里科技成為吉利無可替代的智駕核心供應(yīng)商；另一方面拓展外部客戶，比如奔馳入股千里科技，憑借高含模量技術(shù)優(yōu)勢與開放生態(tài)，吸引合資品牌與自主品牌合作。

今年1月，印奇也接任了階躍星辰董事長，兩家公司自此并線：千里科技以汽車為場景，源源不斷輸出真實路況的數(shù)據(jù)養(yǎng)分；階躍星辰則負責(zé)將其煉成泛化的智能底座，這套能力一旦成型，便不止于車，可以被應(yīng)用在人形機器人等更具想象力的新領(lǐng)域。

2026年CES期間千里G-ASD智駕系統(tǒng)的露臉，讓人印象深刻的路測視頻，展現(xiàn)了超越特斯拉FSD的雄心。印奇出任階躍董事長，階躍近期獲得創(chuàng)紀錄的50億B+輪融資，手握全球第一梯隊的基座大模型。走到這步，有點兒中國版的“xAI+特斯拉”的味道了。

技術(shù)出牌、政策鋪路、團隊精進、用戶候場，中國AI商業(yè)閉環(huán)也將迎來自己的奇點時刻。