作為產(chǎn)品質(zhì)量反饋的專業(yè)平臺，汽車門網(wǎng)也扮演著企業(yè)與用戶的溝通紐帶角色。過去幾年來，汽車門網(wǎng)一直就相關(guān)問題與用戶和相關(guān)車企溝通，協(xié)助雙方解決合理訴求，化解了用戶與企業(yè)間的溝通誤解。面對投訴，大部分車企都展現(xiàn)了積極的溝通態(tài)度，并尋求問題解決方案。當(dāng)然，也有部分車企對投訴的反應(yīng)比較平淡，甚至漠視不予溝通，問題長時間無法解決。

接下來的年度盤點內(nèi)容，我們將根據(jù)投訴數(shù)據(jù)逐個盤點在2025年期間對車主投訴態(tài)度消極且不作為的車企。本期，我們來聊聊上汽通用別克。

來自汽車門網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示：2025年上汽通用別克的投訴指數(shù)達(dá)到了6435.85，同比增長了32.64%，居于榜單第五名。

從月度走勢來看，全年12個月上汽通用別克共有7個月投訴指數(shù)超過400。行業(yè)排名中，其更是有8個月穩(wěn)居TOP5之列。不難看出，2025年上汽通用別克的整體投訴指數(shù)與排名都處于高位。

從車型分布來看，英朗是上汽通用別克旗下遭到投訴最多的車型，占比高達(dá)39%。君威緊隨其后，全年投訴指數(shù)達(dá)到了1500.7，同比上漲了30.69%。兩款車型合計投訴指數(shù)占比已達(dá)62%，成為上汽通用別克投訴的主要來源。

而從涉訴車型的年款來看，六年以上的老車型投訴指數(shù)占到了上汽通用別克整體投訴指數(shù)的54%。2020款-2023款的投訴占比達(dá)到了38%，最近兩年的新車投訴率很低。

從投訴問題分類來看，車身電氣、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機是上汽通用別克的主要投訴來源，合計投訴占比超過了七成。與其他車企不同的是，上汽通用別克的服務(wù)類投訴指數(shù)占比極低，只有11%。

從具體問題來看，上汽通用別克的車身電氣、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和發(fā)動機都遭遇了集中投訴。車身電氣方面，凱越儀表臺老化開裂、君威高位剎車燈斷裂成為車主集中反映的問題。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則以轉(zhuǎn)向卡滯異響為核心故障，英朗是該問題的主要涉訴車型。發(fā)動機方面，故障燈異常點亮的投訴較為突出，重點涉及君威和威朗兩款車型。

從涉訴車型的具體投訴問題看，上汽通用別克的幾個重點問題車型都因各自的“痼疾”被車主集中吐槽。投訴指數(shù)最高的英朗，因轉(zhuǎn)向卡滯異響的問題被車主投訴了一整年。君威高位剎車燈斷裂、發(fā)動機故障燈亮的問題也同樣如此。

不難看出，這些問題由來已久且持續(xù)至今，但廠家一直沒能拿出能徹底解決的方案，而這也導(dǎo)致消費者維權(quán)陷入“車企不負(fù)責(zé)、不作為”的僵局。

有輿論指出，上汽通用別克這種對車主權(quán)益的漠視，并非偶然。這背后，是其基于成本控制、管理體系等多重因素做出的選擇。

前文提到，在2025年上汽通用別克的投訴中，投訴指數(shù)最多的車型多為六年以上的老車型。而這意味著，絕大多數(shù)投訴都集中在超過核心質(zhì)保期、甚至已停產(chǎn)的老車型上。對于車企而言，老車型的配件供應(yīng)、維修成本相對較高，且這些車型早已脫離“盈利周期”，投入人力、物力解決老車主的投訴，無法帶來直接的經(jīng)濟回報，反而會增加售后開支。

此外，上汽通用別克的重點投訴集中在車身電氣、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機三大核心部件，這些問題讓整改難度也變得非常大。

成本考量與整改難度，或許是上汽通用別克的漠視車主投訴的原因。但這絕不是其逃避責(zé)任、損害車主合法權(quán)益的借口。2025年，上汽通用別克居高不下的投訴指數(shù)，本質(zhì)上是車主對車企不作為的無聲抗議。要知道，轉(zhuǎn)向卡滯異響、儀表臺開裂老化等問題不僅影響車輛使用體驗，更暗藏安全隱患，而上汽通用別克的置之不理，正在不斷消耗其積累多年的品牌影響力。

當(dāng)前，車市已經(jīng)進入存量競爭時代，拓展用戶的核心早已經(jīng)不只是產(chǎn)品和價格，更在于品牌信譽和服務(wù)口碑。唯有在持續(xù)提升產(chǎn)品價值的同時,不斷強化服務(wù)意識、優(yōu)化服務(wù)流程做到積極反饋、及時處理、高效響應(yīng)，車企才能真正贏得用戶信任，穩(wěn)步提升用戶滿意度。

為此，汽車門呼吁更多的廠家能夠加入進來，幫助更多消費者解決問題，助力汽車行業(yè)健康發(fā)展。