當前，武漢共計建成并投入運營的軌道交通線路有12條，這些線路幾乎覆蓋了武漢下轄的13個區(qū)，已經(jīng)成為市民日常出行不可替代的出行方式，這12條線路里面很多都有自己獨特的特點，比如軌道交通1號線，打破了武漢無軌道交通的歷史，已累計運營超過20年，實屬地鐵里面的“老大哥”。

2號線因為串聯(lián)洪山區(qū)、武昌區(qū)包括漢口眾多繁華區(qū)域，已經(jīng)成為“最熱門”“最擁擠”的軌道交通線路，軌道交通5號線采用GoA4級全自動駕駛（世界最高級別），可實現(xiàn)遠程喚醒、自動發(fā)車、無人折返、自動洗車等全場景無人操作。

是武漢第一條無人駕駛軌道交通線路，8號線則是一條貫通南北的骨干線路，串聯(lián)徐東商圈、水果湖等區(qū)域，要知道武漢軌道交通大多是東西走向的。

11號線則是武漢第一條延伸至其它城市的線路，連接光谷與鄂州。16號線和19號線則被設(shè)計為快線模式，時速達到了100km每小時及以上，19號線時速更是達到了120km每小時，技術(shù)更先進，速度更快！

除了這些線路外，在待建的軌道交通里面，還有一條“明星”線路，雖然目前并未動工，可是卻常常能聽到關(guān)于它的“傳說”，沒錯，它就是無數(shù)網(wǎng)友心心念念的軌道交通9號線。

根據(jù)武漢公布的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，9號線一期工程定位為?光谷區(qū)域的南北向骨干線路?。線路?北起洪山區(qū)地質(zhì)大學(xué)站，南至江夏區(qū)五里界站?。全長約?20.2公里?，其中?地下段15.8公里，高架段4.4公里?。共設(shè)?13座車站?（11座地下站，2座高架站），標志色規(guī)劃為“東湖藍”。

二期則由地質(zhì)大學(xué)一路向北延伸至植物園、鐵機路、紅鋼城等區(qū)域，線路走向?qū)?沿魯磨路、民族大道、江夏大道、廟山大道鋪設(shè)?，串聯(lián)東湖風景區(qū)、光谷核心區(qū)及江夏區(qū)，預(yù)計通車后可實現(xiàn)江夏城區(qū)至光谷廣場30分鐘直達，緩解區(qū)域交通壓力。

但是可惜的是這條線路在2018年左右被提及，屢次申報均未獲批，如今8年過去了，依舊是處于待建狀態(tài)，因此被不少網(wǎng)友戲稱為“久耗”線，但是在2026年江夏區(qū)在重點工作中提及要爭取9號線南延至江夏，或許即將迎來轉(zhuǎn)機！

然后，不知道是不是巧合，中部地區(qū)的鄂湘贛的省會城市，武漢、長沙、南昌都規(guī)劃有9號線，可是卻都沒有動工，似乎都成了“久耗”線！真是有點讓人摸不著頭腦。

長沙軌道交通9號線：該線路屬于長沙市第四期建設(shè)規(guī)劃（2023-2029年），目前處于前期研究階段，尚未正式開工。長沙軌道交通9號線是一條南北走向線路，全長約43公里，北起金霞北，南至暮云東，串聯(lián)城市核心區(qū)與南北副中心，

建成后預(yù)計與1號線、2號線、5號線、7號線等線路換乘，形成南北向骨干交通網(wǎng)絡(luò)。該線路與1號線平行，分流南北向客流，可以提升主城區(qū)與外圍組團的通勤效率。這么來看，長沙軌道9號線，如果2026年還未動工，那么想在2029年建成也很困難。也有成為“久耗”線的潛質(zhì)！

南昌軌道交通9號線：南昌軌道交通9號線是串聯(lián)西南至東北片區(qū)的加密線路，主要服務(wù)經(jīng)開區(qū)、老城區(qū)與南昌縣，規(guī)劃線路全長約44公里，設(shè)置站點36座，后來根據(jù)2023年南昌地鐵三期規(guī)劃方案，9號線定位為贛江新區(qū)線，調(diào)整后線路起于信豐路站，終于江西省人民醫(yī)院南站。

全長21.3公里，設(shè)15座站點。目前該線路仍處于規(guī)劃階段，尚未明確開工時間，南昌2025年GDP為8141.69億元，與武漢和長沙相比，差距還是非常大的，而軌道交通建設(shè)需要大量資金，9號線建設(shè)預(yù)計仍然是任重道遠。

那么大家覺得武漢、長沙、南昌這三座城市，哪座城市的9號線會最先建成呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！