輔助駕駛不是“代駕”，最高法一錘定音：方向盤后沒有“甩手掌柜”

2月13日，最高人民法院發(fā)布第48批指導(dǎo)性案例，首次為“輔助駕駛狀態(tài)下誰擔(dān)責(zé)”立下了明確的裁判規(guī)則。

案例271號《王某群危險(xiǎn)駕駛案》講了一個(gè)很有時(shí)代感的故事：車主酒后激活輔助駕駛，用網(wǎng)購的“智駕神器”騙過方向盤脫手監(jiān)測，自己挪到副駕睡覺，讓車“自己開”了二十多分鐘，直到擋道被群眾報(bào)警。結(jié)局是拘役一個(gè)半月、罰金四千元。

這個(gè)案子放在兩年前可能有爭議——人都沒坐駕駛位，還算“駕駛”嗎？法院這次把話講透了：2級輔助駕駛系統(tǒng)只是駕駛員的“輔助”，不是替代。你激活它的那一刻起，依然是實(shí)際執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的人，安全責(zé)任一分沒少。

用非法配件躲監(jiān)測、躺副駕睡覺，都是違規(guī)駕駛，身份和責(zé)任賴不掉。

這份判決最值得玩味的，不是“醉駕入刑”的老調(diào)重彈，而是它在技術(shù)迭代的模糊地帶畫了一條清晰的責(zé)任紅線。

過去幾年，車企廣告把輔助駕駛包裝得越來越像“自動(dòng)駕駛”。很多用戶嘴上說“我知道要看著”，身體卻很誠實(shí)——上高速就開巡航，開累了就刷手機(jī)，實(shí)在困了甚至幻想“車自己會(huì)開”。

這種認(rèn)知錯(cuò)位背后，是車企安全提示被淹沒在營銷話術(shù)里，是“智駕神器”這類黑產(chǎn)公然在電商平臺叫賣，是技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于用戶安全意識更新的現(xiàn)實(shí)。

最高法這一錘，等于對所有駕駛員喊話：別管車有多聰明，方向盤后那把椅子，始終是留給你的。

更值得追問的是：既然脫手超過2分鐘系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警退出，為什么還有人愿意花幾百塊買個(gè)“模擬重力環(huán)”騙過車輛？這不僅是用戶素質(zhì)問題，更是系統(tǒng)安全機(jī)制的底層缺陷。

當(dāng)一臺車可以被幾十塊的物理外掛輕易欺騙、在駕駛員完全失能的狀態(tài)下繼續(xù)高速行駛時(shí)，車企有沒有責(zé)任給這套機(jī)制打上更牢的補(bǔ)??？指導(dǎo)案例沒直接回答這個(gè)問題，但答案應(yīng)該在下一版產(chǎn)品規(guī)劃里。

還有個(gè)容易被忽略的細(xì)節(jié)：王某群購車時(shí)學(xué)過官方安全課程、通過相關(guān)考試，依然明知故犯。這說明單純靠“用戶教育”攔不住僥幸心理。法律的介入，正是在技術(shù)防線和道德自覺之間，補(bǔ)上最后一道閘門。

說到底，輔助駕駛不是“代駕”，它是給了你一雙更敏銳的眼睛，但腦子還得你自己動(dòng)。最高法這次沒有發(fā)明新法律，只是把《汽車駕駛自動(dòng)化分級》國標(biāo)里的白紙黑字，翻譯成了人人都該看懂的一句話：2級就是2級，別當(dāng)5級開。

那些指望“車越來越聰明、人越來越輕松”的幻想，可以收一收了。技術(shù)的方向是解放人，但前提是——你得先對自己負(fù)責(zé)。