作為產(chǎn)品質(zhì)量反饋的專業(yè)平臺，汽車門網(wǎng)也扮演著企業(yè)與用戶的溝通紐帶角色。過去幾年來，汽車門網(wǎng)一直就相關(guān)問題與用戶和相關(guān)車企溝通，協(xié)助雙方解決合理訴求，化解了用戶與企業(yè)間的溝通誤解。面對投訴，大部分車企都展現(xiàn)了積極的溝通態(tài)度，并尋求問題解決方案。當(dāng)然，也有部分車企對投訴的反應(yīng)比較平淡，甚至漠視不予溝通，問題長時間無法解決。

接下來的年度盤點內(nèi)容，我們將根據(jù)投訴數(shù)據(jù)逐個盤點在2025年期間對車主投訴態(tài)度消極且不作為的車企。本期，我們盤點上汽通用雪佛蘭。

來自汽車門網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示：2025年，上汽通用雪佛蘭的投訴指數(shù)達(dá)到了3003.45，同比暴漲452%。

從月度走勢來看，上汽通用雪佛蘭投訴指數(shù)全年不超過500，整體處于低位運行。2025年，其在行業(yè)中幾乎排在十名開外。但即便如此，上汽通用雪佛蘭的投訴表現(xiàn)與去年同期相比仍出現(xiàn)明顯波動，顯然出現(xiàn)了集中投訴。

從車型分布來看，邁銳寶XL是上汽通用雪佛蘭旗下遭到投訴最多的車型，占比高達(dá)53%?？莆制澊沃晖对V指數(shù)達(dá)到了723.15，同比漲超18倍?？启敐傻耐对V指數(shù)亦有明顯上漲。三款車型合計投訴指數(shù)占比高達(dá)87%，成為上汽通用雪佛蘭投訴的主要來源。

而從涉訴車型的年款來看，六年以上的老車型投訴指數(shù)達(dá)到了1639.2，占到了上汽通用別克整體投訴指數(shù)的55%。2020款-2023款的投訴占比達(dá)到了44%，最近兩年的新車投訴率反而很低。

從投訴問題分類來看，車身電氣、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機、變速箱都是上汽通用雪佛蘭的主要投訴來源，合計投訴占比超過了八成。與其他車企不同的是，上汽通用別克的服務(wù)類投訴指數(shù)占比極低，只有8%。

從涉訴車型的具體投訴問題看，上汽通用雪佛蘭的幾個重點車型都因長期存在的問題而遭到車主的投訴。這其中，變速箱擋把總成故障和高位剎車燈斷裂是邁銳寶XL投訴的對象?？莆制潉t因轉(zhuǎn)向卡滯異響引起車主不滿，科魯澤的發(fā)動機故障燈亮也遭到吐槽。

值得注意的是，上汽通用旗下雪佛蘭與別克兩大品牌問題表現(xiàn)高度一致，相關(guān)故障也均集中出現(xiàn)在老款車型上?；旧峡梢源_定，高位剎車燈斷裂、轉(zhuǎn)向卡滯異響、發(fā)動機故障燈亮是上汽通用的“通病”。

面對車主投訴的各種問題，上汽通用雪佛蘭也并未拿出有效的解決方案。長時間的不理睬，也讓車主感慨“消費者和車企之間就是一錘子買賣?！?/p>

有輿論指出，造成如此局面的原因，是上汽通用雪佛蘭投訴群體特性、成本控制、品牌戰(zhàn)略調(diào)整等多重因素疊加的結(jié)果。

從投訴群體來看，上汽通用雪佛蘭的投訴主要集中在六年以上的老款車型上。這些老款車型已過消費周期且對品牌后續(xù)銷量影響有限，為此車企缺乏主動回應(yīng)的動力。從投訴性質(zhì)來看，車身電氣、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機以及變速箱多是上汽通用旗下品牌的“通病”，若全年整改需要投入高額成本。更關(guān)鍵的是，如今的上汽通用雪佛蘭在車市上相當(dāng)沉寂。在這樣的背景下，其可能難以對老車主的投訴進(jìn)行快速響應(yīng)。

不過，這些都不是上汽通用雪佛蘭長時間不理睬車主投訴的理由。畢竟，忽視用車全周期服務(wù)與質(zhì)量整改，不僅傷害了老車主的信任，也不利于品牌長期發(fā)展。

有鑒于此，汽車門呼吁更多車企積極參與，切實為消費者解決實際問題，共同推動汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。