2026年春運首周，中日航線竟有58條被直接砍斷，降幅逼近腰斬。

一邊是日媒熱炒高市早苗11月可能訪華，一邊是上海浦東至大阪等黃金航線大面積停飛，日媒造勢瞬間被現(xiàn)實狠狠打臉。

試探能否換來喘息？底線還要被踐踏多久？

往年春節(jié)，上海浦東機場的國際出發(fā)大廳總是擠滿了去大阪、東京掃貨的中國游客，航班機票一票難求。

可今年春運剛進(jìn)第一周，這片區(qū)域冷清得像停業(yè)了一樣。

數(shù)據(jù)顯示，中日往返航班量暴跌了49.2%，也就是接近腰斬，更有58條去年還在飛的航線，今年直接被砍得干干凈凈，連個過渡期都沒有。

遭殃的不光是上海浦東到大阪關(guān)西、東京成田這種最賺錢的黃金干線，像大連到名古屋、青島到靜岡這種連接二三線城市的民生支線，也徹底消失在了春運時刻表上。

大連到大阪中部航線，去年同期還有67個班次，今年春運第一周一班都沒有。這背后沒有別的玄機，純粹是沒人坐了。

航司也是生意人，飛一趟虧一趟，誰還肯往里填錢？

這一刀砍下去，日本那邊疼得直咧嘴。

今年倒好，中國游客少了54%，日本最大的旅行社JTB直接預(yù)測全年訪日客流要少2.8%。瑞銀證券更是算了一筆細(xì)賬，說中國游客在日本的消費額今年要減半。

對于高度依賴中國市場的日本旅游業(yè)、航空業(yè)來說，這不是寒冬，這是直接斷了糧。

這種局面的形成，說到底還是日本政府自己作的。

高市早苗剛贏得選舉，日媒就開始放風(fēng)，說她要在11月深圳APEC峰會上訪華，想營造一種中日關(guān)系要回暖的假象。

可轉(zhuǎn)頭看她的實際操作，完全是另一套劇本。

嘴上說著要冷靜處理對華關(guān)系，背地里卻積極為參拜靖國神社鋪路，甚至在公開場合把“臺灣有事”直接掛鉤日本存亡，暗示要軍事介入臺海。

這種典型的“雙線操作”，一邊想賺中國的錢，一邊又要跟著美國圍堵中國，天下哪有這樣的道理？中方這次沒跟他們打太極，而是直接啟動了全頻譜反制。

經(jīng)濟(jì)賬算得清清楚楚：提醒公民謹(jǐn)慎赴日，導(dǎo)致客流歸零；商務(wù)部直接祭出168頁的管制清單，禁止兩用物項出口，稀土、特種材料統(tǒng)統(tǒng)斷供。

這一招直接打到了日本的七寸，原本計劃2026年部署的“極音速滑翔導(dǎo)彈”，因為耐高溫合金和高純度石墨斷供，部署時間只能推遲到2028年以后。

除了軍工產(chǎn)業(yè)鏈，日本的金融市場也感到了寒意。

選舉結(jié)果出來后，日元對美元匯率迅速跌到156.7，眼瞅著就要破160的生死線；日本40年期國債收益率自1995年以來首次突破4%，這明明就是市場在用真金白銀表達(dá)對高市政府激進(jìn)外交的恐慌。

贏了選票，輸了市場，這就是日本現(xiàn)在的真實寫照。

如果說經(jīng)濟(jì)制裁是“軟刀子”，那在東海的行動就是“硬拳頭”。

就在日媒炒作訪華消息的同時，日本海上保安廳PL-201號船偷偷摸摸往釣魚島湊，想搞點小動作。

這艘船噸位只有兩千多，裝備也就是幾挺機槍，跟中國海警的2503艦比起來，簡直就是“小舢板碰上了萬噸輪”。

中方海警船全長150多米，滿載排水量近6000噸，主炮、近防炮一應(yīng)俱全，甚至還能起降直升機，實力差距不是一星半點。

中方這次反應(yīng)極快，4艘海警船直接進(jìn)入釣魚島12海里領(lǐng)海，把日船驅(qū)離了事。

這不是第一次了，2025年我們在釣魚島巡航了357天，幾乎全年無休，2026年剛開年就已經(jīng)兩次成規(guī)模進(jìn)入12海里。

更有意思的是，大量中國漁船也在東海中線附近集結(jié)，最多的時候有2000艘，排成了幾百公里的“海上長龍”。

這種“民船+海警”的模式，讓日本根本無機可乘。日方派PL-201號這種老舊船只來挑釁，純粹就是做給國內(nèi)看的政治表演，實際上一碰硬茬就得慫。

更深層的邏輯在于，中日的力量對比已經(jīng)徹底反轉(zhuǎn)。

過去日本在?？昭b備上還有點優(yōu)勢，現(xiàn)在中國在艦艇數(shù)量、導(dǎo)彈射程、信息化水平上全面領(lǐng)先。

日本把中國當(dāng)假想敵，在西南諸島部署導(dǎo)彈、雷達(dá)，實際上這些目標(biāo)全都在解放軍的精確打擊范圍之內(nèi)。

任何試圖干涉臺海、東海的舉動，不僅是不自量力，更是自尋死路。

事情到了這一步，影響已經(jīng)不僅限于一時一地的得失。日本最怕的不是游客少幾個月，而是“信任的不可逆遷移”。

原本涌向日本的中國游客，現(xiàn)在紛紛轉(zhuǎn)向東南亞和歐洲，春節(jié)期間歐洲長線游預(yù)定量漲了90%。

這種消費習(xí)慣一旦形成，就不是靠幾句外交辭令能拉回來的。日本想恢復(fù)旅游業(yè)，可能需要花費比以往多得多的成本，而且效果還不一定好。

產(chǎn)業(yè)鏈上的打擊更是長期的。日本71.9%的稀土進(jìn)口依賴中國，鏑、鋱等重稀土更是100%靠中國。

現(xiàn)在中方一斷供，日本的汽車、電子、軍工企業(yè)都要面臨原材料枯竭的風(fēng)險。

想找替代國？澳大利亞、越南的礦產(chǎn)開發(fā)和運輸哪有那么快，這五到十年內(nèi)的空檔期，日本怎么熬？

對比一下韓國尹錫悅政府，稍微務(wù)實一點改善對華關(guān)系，經(jīng)濟(jì)立馬就有回暖跡象。日本這是在錯誤的道路上狂奔，把路走絕了。

現(xiàn)在日本的反對聲音越來越大，前首相野田佳彥、鳩山由紀(jì)夫都公開批評高市早苗“輕率”、“激進(jìn)”。

大家都看得很清楚，繼續(xù)跟著美國搞對抗，最后受害的是日本自己的企業(yè)和老百姓。58條航線的取消，只是一個開始。

如果日方不能拿出真正的誠意，收回錯誤言論，停止挑釁行為，那么中日關(guān)系的僵局只會持續(xù)下去，日本失去的將不僅僅是航班和游客，更是整個中日合作的大局。

算賬不只是斷航，更是擊碎日本政客一邊吃飯一邊砸鍋的算盤。

失去中國市場的支撐，日本軍工與經(jīng)濟(jì)將承受長期陣痛。

對于日本這種一邊挑釁一邊求和的做法，你怎么看？