主要是因?yàn)榇?yīng)而發(fā)生的事故。兩艦并排同向，距離只有幾十米的時(shí)候，中間水道變窄，內(nèi)側(cè)水流加速，壓強(qiáng)減小，外側(cè)壓強(qiáng)相對(duì)較大，形成夾持的“推—吸”。流體的作用并不神秘，在海上經(jīng)常可以看到。橫向補(bǔ)給常用橫距為30-50米，航速為12-16節(jié)，該組合在流體力學(xué)上并不友好；業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)表明，當(dāng)船速大于8節(jié)、橫距小于兩船總長(zhǎng)的一半時(shí)，事故比例大幅上升。

按照流程，在補(bǔ)給之前要利用專(zhuān)用通信來(lái)確認(rèn)節(jié)奏，在補(bǔ)給過(guò)程中雷達(dá)要全程標(biāo)注、恒速穩(wěn)距、微調(diào)修舵、連續(xù)復(fù)誦、交叉監(jiān)視，層層防線(xiàn)守住“物理線(xiàn)”。但是現(xiàn)場(chǎng)不斷鳴笛示警，舷側(cè)擦碰迅速升級(jí)為擠壓，鋼纜和軟管當(dāng)場(chǎng)崩斷，說(shuō)明預(yù)判滯后、糾偏過(guò)晚，一旦進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)間，慣性與流體力學(xué)就會(huì)把兩船“吸”到一起。

“可航行”并不等同于“可戰(zhàn)”，也不等于可以帶病上班。舷側(cè)以及上部結(jié)構(gòu)受力變形后，會(huì)破壞雷達(dá)、通信、艙室水密和整體強(qiáng)度，繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)很大。海上補(bǔ)給的困難點(diǎn)不在于裝備是否先進(jìn)，而在于紀(jì)律和細(xì)節(jié)上：艦橋要穩(wěn)，舵要柔，速度要恒，距離要穩(wěn)，通訊要暢，雷達(dá)要準(zhǔn)；每一環(huán)都在為那條看不見(jiàn)的安全線(xiàn)服務(wù)。訓(xùn)練的目的在于將其轉(zhuǎn)化為肌肉記憶，而不能依靠靈光一閃或者幾句口令來(lái)彌補(bǔ)。

這起事故讓人想起2017年“菲茨杰拉德”號(hào)夜間與集裝箱船相撞時(shí)的情景：球鼻艏破開(kāi)軍艦水下部分的船體，第二、三層甲板上出現(xiàn)了破口，海水瞬間涌入，艦體右傾7度。破口對(duì)著水兵的居住艙，35人當(dāng)中只有28人在30到60秒的時(shí)間內(nèi)逃出，7人遇難。事后調(diào)查認(rèn)為：由于長(zhǎng)時(shí)間疲勞值班、注意力不集中、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不足、國(guó)際避碰規(guī)則執(zhí)行不到位、AIS關(guān)閉，多重因素疊加使可控制的風(fēng)險(xiǎn)變成了致命事故。和上一次一樣，底層問(wèn)題又出現(xiàn)了，制度、流程都有，關(guān)鍵是人，執(zhí)行力度不夠，再先進(jìn)的人工傳感器、補(bǔ)給設(shè)備也無(wú)法做到萬(wàn)無(wú)一失。底線(xiàn)就是規(guī)范執(zhí)行、扎實(shí)訓(xùn)練、班組默契。

高強(qiáng)度的海外部署所造成的慢性疲勞是無(wú)法避免的。在疲勞狀態(tài)下精細(xì)操作的容錯(cuò)率會(huì)驟降，而橫向補(bǔ)給就是近距離、高精度的“細(xì)活”。許多人不屑一顧的“慢一點(diǎn)、穩(wěn)一點(diǎn)、再確認(rèn)一下”，其實(shí)是非常重要的保險(xiǎn)。值更制度能不能避免連軸轉(zhuǎn)，訓(xùn)練能不能落到實(shí)處，艦隊(duì)節(jié)奏能不能給一線(xiàn)留出喘息的時(shí)間，都和安全的底層邏輯有關(guān)。

操作層面的教訓(xùn)非常具體：橫距要保持住，速度要穩(wěn)定住，通訊要提前打通并且保持暢通，雷達(dá)要持續(xù)標(biāo)注；現(xiàn)場(chǎng)指揮要分得清，調(diào)速、修舵、監(jiān)視等職責(zé)要分工明確，不能情緒化或者搶操作。鳴笛示警不是救命符，它只是一種提醒，有效的是一早就做出判斷并采取行動(dòng)，讓自己根本不會(huì)進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。一旦鋼纜開(kāi)始吃力、警笛拉滿(mǎn)，基本上就意味著看不見(jiàn)的手已經(jīng)抓住了船體，人力很難再逆流而上了。

接下來(lái)按慣例開(kāi)展傷員救治、事故調(diào)查、維修評(píng)估、責(zé)任厘清等工作。外界對(duì)“特拉克斯頓”受損程度、修復(fù)時(shí)間以及“供應(yīng)”號(hào)任務(wù)鏈?zhǔn)欠袷艿接绊懙葐?wèn)題的關(guān)注點(diǎn)，目前還需等待官方公布。但是有一點(diǎn)可以確定：這次的教訓(xùn)會(huì)不會(huì)被認(rèn)真吸取，會(huì)不會(huì)以此為鑒來(lái)修改流程、加強(qiáng)訓(xùn)練，把它當(dāng)作警鐘而不是可以繼續(xù)航行的小插曲。如果輕描淡寫(xiě)地過(guò)去了，那么隱患就仍然存在系統(tǒng)中，換一個(gè)海域或者換一個(gè)時(shí)間，也未必會(huì)有這次的“好運(yùn)”。