2026年F1賽季3月上旬由澳大利亞大獎(jiǎng)賽開始，今年從動(dòng)力單元、車輛尺寸與空氣動(dòng)力學(xué)、碰撞安全性、競(jìng)賽規(guī)則都有變動(dòng)，上周在巴林季前測(cè)試后讓新賽季世界冠軍車隊(duì)、車手歸屬添上更多疑問(wèn)，較普遍的是車手反映在新規(guī)則下狀況變復(fù)雜，駕駛體驗(yàn)也欠佳。

在季前測(cè)試后，廣泛被看好的梅奔認(rèn)為紅牛才是最快車隊(duì)；紅牛認(rèn)為梅奔、法拉利、邁凱倫都優(yōu)于自身；法拉利認(rèn)為梅奔、紅牛更強(qiáng)；去年世界冠軍邁凱倫則認(rèn)為其他3家主要車隊(duì)都在自家之上。

最新動(dòng)力單元發(fā)電量是上一代3倍，單圈能量回收率也翻倍，不過(guò)這也意味大部分時(shí)間車輛都處于能量不足狀態(tài)，僅靠極限駕駛已無(wú)法保證跑出最快圈速，因?yàn)殡姵貢?huì)快速耗盡，正如前威廉姆斯領(lǐng)隊(duì)沃爾斯概括說(shuō)明：“這么想吧，在一個(gè)剎車區(qū)你幾乎可以把電池充滿，但在半條直道上你就可以用全部電量?！?/p>

這種情況下能量管理成為重要課題，特別是在排位賽。車手們要在剎車區(qū)與彎道盡可能有效累積能量來(lái)在直道上消耗，以換取最快圈速，不能再像以往在彎道全力以赴，因?yàn)槿魏卧趶澋罓奚臅r(shí)間都可以在直道上彌補(bǔ)。

效力法拉利的7屆世界冠軍漢密爾頓說(shuō)：“這簡(jiǎn)直復(fù)雜得離譜。前幾天我參加一個(gè)會(huì)議，工程師們?cè)敿?xì)講解給我們聽，我感覺(jué)你需要一個(gè)學(xué)位才能理解?！?/p>

去年挑戰(zhàn)5連霸未果的維斯塔潘更直言不諱：“以純粹賽車手來(lái)說(shuō)，我喜歡全速駕駛。但現(xiàn)在你不能那樣開車。情況很復(fù)雜。你所做的很多事，比如操控，都會(huì)對(duì)賽車能量消耗有巨大影響。我個(gè)人認(rèn)為這根本不是F1，或許參加電動(dòng)方程式更好，對(duì)嗎？那項(xiàng)賽事注重的就是能源效率和管理，也是他們的宗旨。就駕駛體驗(yàn)而言，這真的不怎么有趣?！?/p>

衛(wèi)冕冠軍、邁凱倫車手諾里斯在得知維斯塔潘發(fā)言后，提出反論：“新規(guī)則對(duì)工程師和車手都是挑戰(zhàn)，但也是個(gè)很棒的挑戰(zhàn)，充滿樂(lè)趣。你必須用不同方式駕駛，用不同方式理解和管理每件事。但是你仍可以開車環(huán)游世界，享受很多樂(lè)趣，所以沒(méi)什么可抱怨的。”