導(dǎo)讀：4700萬(wàn)買(mǎi)“廢鐵”？遭西方群嘲的交易，如今鑄就“大國(guó)重器”

在烏克蘭的一座廢棄倉(cāng)庫(kù)中，停放著三架已塵封二十年的大型飛機(jī)。彼時(shí)，無(wú)人能夠預(yù)料到，這三架險(xiǎn)些被拆解的“廢鐵”，日后竟會(huì)成為支撐中國(guó)空軍發(fā)展的關(guān)鍵要素，助力打造出國(guó)之重器——運(yùn)油 - 20。

2014年，中國(guó)投入4700萬(wàn)美元，將這三架銹跡斑斑的伊爾 - 78加油機(jī)從烏克蘭的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)回國(guó)內(nèi)。在西方媒體眼中，這不過(guò)是一場(chǎng)“廢鐵甩賣(mài)”交易，甚至還充斥著嘲諷的聲音，認(rèn)為中國(guó)做了“冤大頭”。

然而，十年時(shí)光悄然流逝，當(dāng)我們回首這場(chǎng)交易時(shí)，它已然成為國(guó)際軍事合作史上極具戲劇性的雙贏范例。烏克蘭借助這筆資金成功緩解了迫在眉睫的困境，而中國(guó)則借此獲得了開(kāi)啟遠(yuǎn)洋空軍時(shí)代大門(mén)的關(guān)鍵鑰匙。

1、各取所需的“特殊交易”

中國(guó)所購(gòu)入的這三架伊爾 - 78加油機(jī)，其歷史可追溯至蘇聯(lián)時(shí)期，在冷戰(zhàn)年代，該機(jī)型曾享有“空中補(bǔ)給王牌”的美譽(yù)。此機(jī)型具備搭載106噸燃油的能力，能夠同時(shí)為三架戰(zhàn)機(jī)開(kāi)展空中加油作業(yè)。一旦擁有此類(lèi)加油機(jī)，戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)半徑將實(shí)現(xiàn)突破性的提升。

然而，這樣的“瑰寶”在烏克蘭手中卻成為了難以妥善處置的負(fù)擔(dān)。1991年蘇聯(lián)解體后，烏克蘭從前蘇聯(lián)繼承了30架伊爾 - 78加油機(jī)，一躍成為坐擁強(qiáng)大軍工遺產(chǎn)的國(guó)家。但烏克蘭國(guó)土面積僅約60萬(wàn)平方公里，根本無(wú)需如此級(jí)別的遠(yuǎn)程加油能力。況且，烏克蘭經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期處于低迷狀態(tài)，至2010年時(shí)，甚至難以足額發(fā)放軍工企業(yè)員工的工資。由于缺乏資金進(jìn)行維護(hù)，這些加油機(jī)被長(zhǎng)期封存，機(jī)體出現(xiàn)銹蝕、線(xiàn)路發(fā)生老化，最終陷入“拆解成本高昂、閑置持續(xù)貶值”的窘迫境地，在外人眼中淪為了“廢鐵”。

與此同時(shí)，中國(guó)正面臨著加油機(jī)嚴(yán)重短缺的困境。當(dāng)時(shí)，中國(guó)已擁有殲 - 10、蘇 - 30等性能卓越的戰(zhàn)機(jī)，卻缺乏與之相匹配的空中加油保障。彼時(shí)，中國(guó)最為先進(jìn)的加油機(jī)是轟油 - 6，其供油量?jī)H為18噸，最多僅能滿(mǎn)足一架戰(zhàn)機(jī)的加油需求，致使先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)“難以施展其能”，作戰(zhàn)范圍被嚴(yán)格限制在近海區(qū)域。更為無(wú)奈的是，當(dāng)時(shí)中國(guó)尚未掌握成熟的大容量加油機(jī)制造技術(shù)，只能將希望寄托于進(jìn)口。這種受制于人的狀況，正是十年前中國(guó)高端制造領(lǐng)域的真實(shí)寫(xiě)照。那時(shí)的中國(guó)，在芯片、盾構(gòu)機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備方面依賴(lài)進(jìn)口，即便在生命健康領(lǐng)域亦是如此。

在此種背景下，中烏雙方達(dá)成了合作意向。中國(guó)以4700萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了三架伊爾 - 78，而烏克蘭則通過(guò)“出售廢鐵”獲得了急需的流動(dòng)資金。此消息傳出后，西方媒體紛紛發(fā)表唱衰言論，聲稱(chēng)“中國(guó)花費(fèi)巨額資金收購(gòu)一堆生銹的蘇聯(lián)遺產(chǎn)，實(shí)在是得不償失”。他們未曾料到，這場(chǎng)交易的核心價(jià)值，遠(yuǎn)非三架飛機(jī)本身所能涵蓋。

2、從“引進(jìn)吸收”到“自主超越”

對(duì)于彼時(shí)的中國(guó)而言，這三架飛機(jī)的核心價(jià)值并非僅體現(xiàn)在直接應(yīng)用方面，更在于其所蘊(yùn)含的核心技術(shù)。飛機(jī)被運(yùn)回國(guó)內(nèi)后，我國(guó)科研團(tuán)隊(duì)即刻開(kāi)展了細(xì)致且全面的拆解與技術(shù)分析工作。上萬(wàn)個(gè)零部件被逐一進(jìn)行建模與測(cè)試，最終，科研團(tuán)隊(duì)成功掌握了其中56項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

在掌握這些技術(shù)之后，科研人員迅速將其與我國(guó)當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的運(yùn) - 20運(yùn)輸機(jī)技術(shù)進(jìn)行融合。歷經(jīng)五年的精心設(shè)計(jì)與改造，一款令國(guó)人倍感自豪的加油機(jī)——運(yùn)油 - 20應(yīng)運(yùn)而生。這，便是中國(guó)花費(fèi)4700萬(wàn)美元所換來(lái)的真正“王牌”。

這款大國(guó)重器的最大載油量可達(dá)100噸，并且能夠同時(shí)為兩架戰(zhàn)機(jī)實(shí)施空中加油。在2023年的西太平洋演習(xí)中，我國(guó)派遣運(yùn)油 - 20與最新戰(zhàn)機(jī)殲 - 20協(xié)同作戰(zhàn)，使得殲 - 20的空中續(xù)航里程突破了4000公里，直接迫使美軍航母避其鋒芒。

這種“吸收再創(chuàng)新”的模式，在民用領(lǐng)域同樣取得了顯著成效。如今，運(yùn)油 - 20已躋身全球頂級(jí)加油機(jī)的行列。而那三架“功勛加油機(jī)”也并未就此退役，經(jīng)過(guò)改裝后，它們轉(zhuǎn)型為普通運(yùn)輸機(jī)，至今仍在藍(lán)天中翱翔。它們宛如沉默的見(jiàn)證者，訴說(shuō)著中國(guó)從“技術(shù)追隨者”向“規(guī)則制定者”的華麗轉(zhuǎn)變。

3、中國(guó)空軍的崛起之路

在運(yùn)油 - 20 的有力支撐下，中國(guó)空軍徹底擺脫了作戰(zhàn)半徑受限的窘迫處境，其遠(yuǎn)海作戰(zhàn)能力躍升至世界頂尖行列，與美國(guó)、俄羅斯形成鼎足之勢(shì)。

作為我國(guó)的戰(zhàn)略重器，運(yùn)油 - 20 遠(yuǎn)赴阿聯(lián)酋參與“獵鷹盾牌 - 2025”聯(lián)合軍事演習(xí)，這一舉動(dòng)引發(fā)了中東國(guó)家的廣泛關(guān)注。阿聯(lián)酋等國(guó)紛紛就軍購(gòu)訂單事宜前來(lái)咨詢(xún)，這一情況讓西方媒體深感危機(jī)。

從往昔在相關(guān)技術(shù)上依賴(lài)進(jìn)口的困窘，到如今憑借自主技術(shù)實(shí)現(xiàn)輸出的自信，這一轉(zhuǎn)變的背后，彰顯的是中國(guó)人骨子里的勤勉刻苦與創(chuàng)新精神。

展望未來(lái)，隨著更多核心技術(shù)取得突破，中國(guó)勢(shì)必會(huì)在全球舞臺(tái)上發(fā)揮更為關(guān)鍵的作用。而曾經(jīng)的“技術(shù)短板”，終將成為助力中國(guó)前行、照亮發(fā)展之路的堅(jiān)實(shí)墊腳石。