今年2月11日，美國海軍又發(fā)生了一起撞船事故——阿利·伯克級(jí)驅(qū)逐艦“特拉克斯頓”號(hào)（DDG-103）與供應(yīng)級(jí)快速戰(zhàn)斗支援艦“供應(yīng)”號(hào)（T-AOE-6）在加勒比海波多黎各附近海域執(zhí)行海上補(bǔ)給作業(yè)時(shí)相撞，造成2人輕傷。

由于兩船是進(jìn)行加油的時(shí)候相撞的，開始大家都以為兩艦都沒有多大問題，公開的報(bào)道顯示兩艦舷側(cè)受損，但仍可航行。然而撞擊的照片出來后，人們赫然發(fā)現(xiàn)“特拉克斯頓”號(hào)驅(qū)逐艦的一側(cè)已經(jīng)被撞癟了，顯示出兩艦相撞的力道非常大，驅(qū)逐艦的雷達(dá)部分都被波及，而且這艘驅(qū)逐艦行駛中出現(xiàn)歪斜的情況，幾乎被撞廢了。

海上補(bǔ)給本是海軍的常規(guī)操作，對(duì)美軍這樣的海上軍事力量而言更是基礎(chǔ)技能，可偏偏就是這看似平常的作業(yè)，讓兩艘萬噸級(jí)艦艇來了個(gè)“親密接觸”。此次相撞的兩艘美艦，一個(gè)是滿載排水量9200噸、航速超30節(jié)的阿利·伯克級(jí)宙斯盾驅(qū)逐艦，一個(gè)是排水量近4.9萬噸、能以26節(jié)高速為艦隊(duì)補(bǔ)給的快速戰(zhàn)斗支援艦，事發(fā)時(shí)二者正以近距離同向航行的狀態(tài)進(jìn)行橫向油料轉(zhuǎn)運(yùn)，這一姿態(tài)恰好踩中了“船吸現(xiàn)象”的雷區(qū)。

可能有人會(huì)好奇，這船吸現(xiàn)象到底是個(gè)啥？說起來其實(shí)就是流體力學(xué)里的伯努利原理在海上的真實(shí)上演，兩艘船近距離平行航行時(shí)，中間的水流會(huì)因?yàn)榭臻g變窄而加速，壓強(qiáng)隨之降低，而船外側(cè)的水壓更高，一壓一吸之間，就形成了一股無形的推力，逼著兩艘船相互靠攏。

更要命的是，海上橫向補(bǔ)給要求兩艦間距僅30-50米、航速保持12-16節(jié)，這組參數(shù)正好落在船吸事故的高發(fā)區(qū)間——要知道現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)顯示，約80%的船吸事故都發(fā)生在船速超8節(jié)、橫距小于兩船總長一半的情況下。

按說美軍艦艇指揮人員都該把應(yīng)對(duì)船吸現(xiàn)象刻進(jìn)骨子里，畢竟海上補(bǔ)給是家常便飯，可這次事故還是發(fā)生了。從現(xiàn)場信息來看，碰撞前兩艦曾瘋狂鳴笛示警，可一切都為時(shí)已晚，最終特拉克斯頓號(hào)右舷中后部與供應(yīng)號(hào)左舷前段發(fā)生剮蹭擠壓，艦體出現(xiàn)凹陷、鉚釘松脫，補(bǔ)給的鋼纜和軟管直接斷裂，兩名水兵還被彈起的纜繩掃中受傷。

美軍方輕描淡寫地表示“艦船可安全航行”，但從照片反映的實(shí)際情況來看，至少驅(qū)逐艦得回港大修了。這樣的撞船事件本來可以避免，要知道對(duì)抗船吸效應(yīng)本有一套成熟的“保命流程”：保持大于一船船長的安全橫距、用專用通訊提前溝通、全程雷達(dá)警戒，可這次事故顯然是當(dāng)班人員操作失準(zhǔn)、指揮協(xié)調(diào)不暢，讓本可控制的風(fēng)險(xiǎn)演變成了事故。

相對(duì)本次撞船事故，2017年美海軍菲茨杰拉德號(hào)驅(qū)逐艦與集裝箱船的碰撞則更為慘烈，不僅艦體近乎報(bào)廢，還造成7名水兵遇難，兩起事故均暴露了美軍在艦艇操作與風(fēng)險(xiǎn)防控上的諸多問題。

2017年的那次撞船，從表面看只是右舷艦橋附近被集裝箱船撞了個(gè)坑，宙斯盾雷達(dá)基座受損，可實(shí)際上這艘驅(qū)逐艦早已被撞得近乎報(bào)廢。當(dāng)時(shí)集裝箱船的巨大球鼻艏直接撞穿了菲茨杰拉德號(hào)水線下方的船體，第二、三層甲板都出現(xiàn)破口，海水瞬間灌進(jìn)船艙，軍艦當(dāng)場向右舷傾斜7度，這個(gè)破口的致命性，遠(yuǎn)比表面的剮蹭要可怕得多。

更讓人揪心的是，碰撞位置正好是水兵的2號(hào)居住艙室，當(dāng)時(shí)35名水兵正在睡覺，面對(duì)突如其來的撞擊和迅速縮小的狹小空間，只有28人在30到60秒內(nèi)完成了生死逃生，剩下7人永遠(yuǎn)留在了那間變形的艙室里。

事后調(diào)查更是揭開了美軍的遮羞布，這場事故并非偶然，而是多種人為問題的疊加：艦員長期疲勞值班導(dǎo)致注意力下降、指揮人員未充分評(píng)估航行風(fēng)險(xiǎn)、甚至連國際避碰規(guī)則都未嚴(yán)格遵守，再加上美軍艦艇刻意關(guān)閉自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，最終讓這場原本可以避免的碰撞，釀成了慘劇。對(duì)比之下，2026年的兩艦相撞，不過是美軍這些老問題的再次上演。

從菲茨杰拉德號(hào)的近乎報(bào)廢，到此次特拉克斯頓號(hào)與供應(yīng)號(hào)的剮蹭碰撞，美軍的兩次撞船事故，看似一次嚴(yán)重一次輕微，實(shí)則都指向了同一個(gè)核心：再先進(jìn)的艦艇，再完善的裝備，終究要靠人來操作，而海上安全的底線，從來都不是先進(jìn)的技術(shù)，而是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮饕?guī)范和扎實(shí)的基礎(chǔ)訓(xùn)練。

船吸現(xiàn)象作為海上航行的常見風(fēng)險(xiǎn)，并非不可對(duì)抗，可美軍卻屢屢在這種基礎(chǔ)問題上栽跟頭，說到底，是常年的霸權(quán)擴(kuò)張讓其疏于基礎(chǔ)管理，是頻繁的海外部署讓艦員疲于應(yīng)對(duì)，最終讓本應(yīng)是“基本功”的操作，變成了“致命短板”。

此次加勒比海的碰撞事故，美軍僅2人輕傷、艦艇未沉沒已是萬幸，但這絕不該是一筆帶過的“小事故”。如果美軍不能正視自身在操作規(guī)范、人員管理上的問題，不能放下霸權(quán)思維減少無意義的海外部署，那么下一次的撞船事故，可能就不會(huì)再有“無大礙”的幸運(yùn)了。畢竟在茫茫大海上，任何一次對(duì)規(guī)則的漠視，都可能換來最沉重的代價(jià)。

消息來源：《極目新聞》2月13日?qǐng)?bào)道《2艘美軍艦船相撞畫面披露：現(xiàn)場傳出巨大碰撞聲》網(wǎng)址
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