2月17日，人類歷史上第一輛沒有方向盤的量產(chǎn)車——特斯拉Cybercab已在得州超級工廠（Giga Texas）正式量產(chǎn)下線。這是一款無人駕駛電動汽車，車內(nèi)不配備方向盤和油門剎車踏板，換句話說，它完全剝奪了人類駕駛，你想親自操控還無從下手，只能干瞪眼。潘多拉魔盒打開了！

首輛特斯拉Cybercab下線后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也是第一時間在社交平臺上向團(tuán)隊發(fā)文祝賀，這意味著特斯拉在無人駕駛網(wǎng)約車這盤大棋上，邁出了最大也是實質(zhì)上的一步。

據(jù)此前網(wǎng)絡(luò)消息，Cybercab試裝車已經(jīng)駛過美國奧斯汀的街面，該城市為特斯拉 Robotaxi 共享出行的首座城市。

外觀方面，可以把特斯拉Cybercab看作是Model 3（參數(shù)丨圖片）和Cybertruck的一個結(jié)合體。新車在傳承特斯拉家族造型語言的基礎(chǔ)上，設(shè)計得更具科幻感。細(xì)節(jié)方面，新車整體造型還能看到特斯拉Model 3的身影，只是線條更為凜冽和明顯，型面更為直白和簡潔。新車前臉采用了貫穿式燈帶，兩端連接著科技感十足的投射圖像大燈，下方是同樣為貫穿式造型的散熱進(jìn)氣口和風(fēng)鏟。

車身側(cè)面，可以看到Cybercab整體采用了流暢的轎跑式車身造型，擁有非常動感的身姿，并采用了飛翼式蝴蝶門設(shè)計，開閉起來非常拉風(fēng)。值得一提的是，新車兩側(cè)沒有設(shè)置外后視鏡和充電接口，新車還是一款雙門車，這也意味著其內(nèi)部會是一個單倉布局。

車身尾部，新車一體式大溜背配備了掀背式尾門，以及貫穿式尾燈，整個尾部造型倒是和特斯拉Cybertruck皮卡有著很高的相似度。值得一提的是，新車沒有配備后風(fēng)擋玻璃和尾翼，采用了極簡設(shè)計，從尾部你也更能看出特斯拉Cybercab在設(shè)計感上的這種機械式的生硬和高冷，哪怕稍稍的平滑和過渡手法，簡直都是多余。

內(nèi)飾方面，誠如現(xiàn)場圖片所見，車內(nèi)儀表臺除了那塊碩大的中置中控屏之外，再無其他可操作的部件，沒有儀表盤、沒有方向盤、沒有換擋桿、沒有空調(diào)旋鈕、沒有電門/剎車腳踏板。車內(nèi)一如外觀設(shè)計一樣十分簡潔，有特斯拉工作人員曾在第八屆進(jìn)博會上透露，新車可使用機械臂對車內(nèi)進(jìn)行自動清潔。

車?yán)锊辉僭O(shè)置人控部件，這就意味著從設(shè)計之初，它就是完全奔著單干去的，一點兒人為介入接管的機會都不給你留。馬斯克此前也曾表示，該車不提供方向盤和油門、剎車踏板，將使用特斯拉全自動駕駛（FSD）軟件系統(tǒng)運行，其搭載的FSD V12版本采用了端到端的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)。

熟悉特斯拉的朋友可能知道，目前特斯拉的自動駕駛出租車還處在高階智駕階段，還沒有完全放手拒絕駕駛員監(jiān)控接管，直到今年1月份才開始向公眾提供少量的無人駕駛服務(wù)。而Cybercab的量產(chǎn)，意味著特斯拉已經(jīng)從底層硬件上強行完成了無人駕駛的閉環(huán)。

接著說車內(nèi)，特斯拉Cybercab采用了雙門單倉布局，駕駛艙也是乘員艙，沒有后排，艙內(nèi)采用了兩座布局，一體式座椅靠背與坐墊呈現(xiàn)出分段式絎縫處理，座椅同樣沒有配備用來調(diào)節(jié)的操控按鈕，但兩座中間疑似配有可收起的中央扶手。

因舍棄了常規(guī)的后排乘員艙，所以使得特斯拉Cybercab的駕駛艙顯得非常寬敞，駕駛艙后面就是Cybercab掀背式后備廂，其看起來同樣寬敞，有說其可容納兩個登機箱，滿足Robotaxi最基本的需求，實際容量數(shù)據(jù)官方暫未公布。

動力方面，Cybercab將采用純電動力系統(tǒng)，使用小于50kWh的干極電池組，有說其實際續(xù)航里程達(dá)到近500km。充電方面，Cybercab左右兩側(cè)沒有看到充電口，外面看起來鐵板一塊，有特斯拉工作人員在第八屆進(jìn)博會上介紹，Cybercab將配備無線充電技術(shù)。

按照此前官方消息，該車計劃2026年4月開啟正式量產(chǎn)。目前來看，Cybercab的投產(chǎn)時間顯然已比原定計劃提前。馬斯克此前還曾透露過一個勁爆信息，Cybercab的定價大概在2.5萬美元左右，折合人民幣也就在17萬左右。對于運營成本，馬斯克表示隨著時間的推移，其每英里可能會降到大約20美分（約合人民幣0.9元/公里）。

現(xiàn)在，潘多拉魔盒打開了。但特斯拉Cybercab能不能順利合法地上路，并大面積鋪開投用，無疑是馬斯克接下來要面對的最大考驗。畢竟現(xiàn)在投用的也多是有限的市場試運行，屬于摸著石頭過河。真要讓一輛完全剝奪人類駕駛且主要用于拉人的電召網(wǎng)約車大規(guī)模上路，不僅需要跨越各州監(jiān)管機構(gòu)的各種準(zhǔn)入門檻，還要考慮到人類社會的接受度，以及道路各相關(guān)方對此做出的對應(yīng)性重構(gòu)。

當(dāng)然，馬斯克要面對的考驗，終將也會是人類汽車社會要面對的一個終極挑戰(zhàn)。因為自汽車誕生之日起，一百多年來始終都是由人在手拿把攥著，現(xiàn)在，特斯拉Cybercab完全取消了方向盤及腳踏板，不可逆地剝奪了人為駕駛，把人類的出行規(guī)劃及行車安全，完全交給了冰冷的機械工具和冷冰的網(wǎng)絡(luò)算法，那么，未來的交通又將是一個什么樣的景象，會不會由此開啟一個人類文明的新紀(jì)元，這個問題想想都讓人肝顫。