每年春節(jié)，我都會(huì)在浙江省內(nèi)自駕一圈，從北到南，從南到西，然后返回，全程一千多公里。我每年都會(huì)寫(xiě)一篇文章，記錄所見(jiàn)所聞所想，也算是親眼見(jiàn)證浙江省的發(fā)展歷程。若干年后回頭看，應(yīng)該很有意思。

今年的感受，可以總結(jié)為兩點(diǎn)。

第一點(diǎn)：社會(huì)加速發(fā)展。

眾所周知，純電車(chē)最大的槽點(diǎn)就是續(xù)航差，在開(kāi)高速的時(shí)候，續(xù)航更加不堪，尤其是開(kāi)到時(shí)速120以上，電量呈斷崖式下降。

去年春節(jié)，純電車(chē)在浙江省內(nèi)開(kāi)長(zhǎng)途，有嚴(yán)重的里程焦慮，原因很簡(jiǎn)單，電動(dòng)車(chē)太多，充電樁太少。我還記得，當(dāng)時(shí)還有移動(dòng)充電車(chē)來(lái)救急。

今年，我懷著忐忑的心情開(kāi)車(chē)上路，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，充電難的問(wèn)題，基本被解決了。

至于方法，簡(jiǎn)單粗暴，那就是大力出奇跡。既然充電難，那就增加充電樁唄。建設(shè)速度非?？?，以至于，以更新速度見(jiàn)長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)地圖APP，都來(lái)不及更新。

在地圖上，很多服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量，還只有四個(gè)六個(gè)，最多也就八個(gè)。但到現(xiàn)場(chǎng)一看，幾乎都是二十幾個(gè)，至少增加了三倍。

我在高速服務(wù)區(qū)，充了五次電，三次零等待，兩次等了不到三分鐘。

基本上每一分鐘都有車(chē)充完撤離。

如今的充電樁，幾乎都是1000V高壓，每分鐘充電大約1.5度電，20分鐘就是30度電。因?yàn)榇汗?jié)流量大，充電樁默認(rèn)設(shè)置最高充電到90%，就算20分鐘也足夠解除里程焦慮了。而且這段時(shí)間剛好用來(lái)上廁所，補(bǔ)充能量，充電并不耽誤開(kāi)車(chē)時(shí)間，和加油的體驗(yàn)，基本沒(méi)有區(qū)別。

不僅充電方便，價(jià)格也不貴。在10～14點(diǎn)，居然只要0.85元/度。如果百公里電耗為20度，每公里電費(fèi)也就0.17元。如果在家里充谷電，則只要0.3元/度，每公里電費(fèi)只要6分錢(qián)。

也就是說(shuō)，春節(jié)期間，從浙南開(kāi)到浙北大約500公里，高速不收費(fèi)，只要電費(fèi)30～80元。在中國(guó)人的印象里，電車(chē)就意味著——能源成本低于油車(chē)。其實(shí)，這只是中國(guó)人特有的刻板思維，其他國(guó)家并非如此。

以德國(guó)為例，居民電價(jià)約0.35-0.45歐元/度，如果你沒(méi)有家庭充電樁，而是被迫使用商業(yè)高速直流快充，單價(jià)可能高達(dá)0.6-0.8歐元/度。

在德國(guó)，電車(chē)的能源成本并不比油車(chē)低，若使用快充，成本約為16歐元（1.3人民幣/公里）；而一臺(tái)每百公里油耗5L的高效柴油車(chē)，按1.7 歐元/升計(jì)算，成本僅為8.5歐元（0.7人民幣/公里）。

德國(guó)電車(chē)的能源成本，是本國(guó)油車(chē)的2倍左右，是中國(guó)電車(chē)的5倍多。

德國(guó)還是大力支持電車(chē)的國(guó)家，電車(chē)使用環(huán)境依然不友好，其他落后的國(guó)家，就更加不堪了。

汽車(chē)電動(dòng)化，是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱難的世界級(jí)難題。

• 首先，要調(diào)動(dòng)全球資源，實(shí)現(xiàn)電池的低成本大規(guī)模制造。
• 其次，要完整的汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)低成本配套。
• 再次，要有強(qiáng)大的整車(chē)制造能力，完成垂直整合。
• 然后，要有強(qiáng)大的電力供應(yīng)體系，不僅要有電，電價(jià)還得便宜。
• 最后，還要有一流的基建水平，路網(wǎng)和充電樁才能配套跟進(jìn)。

要實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)革命，這五點(diǎn)缺一不可。我經(jīng)常說(shuō)，我們這一代人，來(lái)到世間就是為了見(jiàn)證歷史。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，春節(jié)出來(lái)自駕，也能見(jiàn)證歷史。

在中國(guó)，但凡有個(gè)穩(wěn)定工作，哪怕收入很低，也有能力購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)10萬(wàn)不到的電車(chē)，性能也足夠強(qiáng)。中國(guó)的普通人，也能實(shí)現(xiàn)開(kāi)電車(chē)的自由。這么低的使用成本，這么普及的電動(dòng)車(chē)擁有率，在人類(lèi)歷史上，也是里程碑事件！

第二點(diǎn)：個(gè)體悄然退化。

一轉(zhuǎn)眼，我的駕齡已經(jīng)二十幾年了。駕照已經(jīng)成了“長(zhǎng)期”模式。我當(dāng)年學(xué)開(kāi)車(chē)的時(shí)候，駕校只有手動(dòng)擋汽車(chē)。但是，絕大多數(shù)人拿到駕照后，開(kāi)的都是自動(dòng)擋，時(shí)間一長(zhǎng)，手動(dòng)擋的技能就被遺忘了。

在同齡人里面，我可能是少數(shù)會(huì)開(kāi)手動(dòng)擋的老司機(jī)。

可能有人會(huì)質(zhì)疑，手動(dòng)擋這么簡(jiǎn)單，還能忘？

是的，很容易忘。

手動(dòng)擋的難點(diǎn)在于上坡啟動(dòng)，離合器的拿捏，是一種肌肉記憶，長(zhǎng)期不開(kāi)，就會(huì)生疏，一旦生疏，就很容易緊張，一旦緊張，發(fā)動(dòng)機(jī)就容易熄火，就會(huì)溜坡，后面的車(chē)就會(huì)狂按喇叭，然后你就會(huì)更緊張，進(jìn)入惡性循環(huán)。最后嚴(yán)重的后果就是，造成交通堵塞，成為眾矢之的。好端端出來(lái)自駕，結(jié)果，被帽子叔叔問(wèn)話(huà)。

我會(huì)開(kāi)手動(dòng)擋，還要托歐洲的“福”。

中國(guó)轎車(chē)在20年前，就開(kāi)始普及自動(dòng)擋。而作為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，歐洲的思維慣性很強(qiáng)。他們依然習(xí)慣開(kāi)手動(dòng)擋。有時(shí)候，就算你租了自動(dòng)擋，租車(chē)公司也可能因?yàn)槿避?chē)，改成手動(dòng)擋。

我第一次歐洲自駕的車(chē)，就是手動(dòng)檔Opel柴油版2.0T，駕駛體驗(yàn)確實(shí)不錯(cuò)，但前提是你得會(huì)開(kāi)手動(dòng)擋。

在歐洲租車(chē)公司，如果你說(shuō)自己不會(huì)開(kāi)手動(dòng)擋，就會(huì)招來(lái)耐人尋味的笑容。對(duì)歐洲人來(lái)說(shuō)，可以接受一個(gè)男人抹口紅、戴胸罩、穿絲襪，但很難接受一個(gè)男人不會(huì)開(kāi)手動(dòng)擋。所以，每次去歐洲自駕之前，我都會(huì)重新練習(xí)手動(dòng)擋。

我練車(chē)場(chǎng)地就是寧波宜家的停車(chē)場(chǎng)，那里有一個(gè)很長(zhǎng)的螺旋型上坡道，是操練上坡啟動(dòng)的好地方。大約經(jīng)過(guò)半天實(shí)踐，我就能喚醒手動(dòng)擋的肌肉記憶。很可惜，如今宜家商場(chǎng)倒閉了，以后去哪里練車(chē)，是個(gè)問(wèn)題。

我寫(xiě)上面這一段，就是想表達(dá)一個(gè)深切體會(huì)，在機(jī)械化時(shí)代，人的肢體技能，猶如溫水煮青蛙，在不知覺(jué)中，逐漸退化。而在AI時(shí)代，這種趨勢(shì)就更加明顯。

過(guò)去，我倒車(chē)入庫(kù)非常熟練，經(jīng)常一把到位。自從買(mǎi)了電車(chē)，就習(xí)慣了自動(dòng)泊車(chē)，時(shí)間一長(zhǎng)，倒車(chē)入庫(kù)的技能就生疏了，一旦生疏，就更加依賴(lài)自動(dòng)泊車(chē)。

過(guò)去，老司機(jī)們手動(dòng)擋開(kāi)熟練了，就會(huì)對(duì)速度很敏感，因?yàn)樗俣葘?duì)應(yīng)檔位，30碼、40碼、50碼，不用看碼表，心里就有數(shù)。但對(duì)于只開(kāi)自動(dòng)擋的人來(lái)說(shuō)，就沒(méi)那么敏感。

在GPS導(dǎo)航流行之前，人的方向感也比較好，描述位置，經(jīng)常用東南西北，而現(xiàn)在，很多人對(duì)此毫無(wú)概念。

早期玩過(guò)膠片相機(jī)的人，對(duì)快門(mén)和光圈也很敏感，而用手機(jī)起步的人，一切都是依賴(lài)算法推薦的模式。1/60秒快門(mén)意味著什么？但很難和一個(gè)只會(huì)用手機(jī)攝影的人解釋清楚，甚至有人連逆光和順光都傻傻分不清。

在科技日新月異的時(shí)代，人對(duì)速度、方位、光線的感知能力，在全面退化，這種退化就像溫水煮青蛙，以至于你我都沒(méi)有察覺(jué)。

如果說(shuō)，感知能力屬于信息輸入，那么信息的輸出能力，退化也很?chē)?yán)重。

如今AI越來(lái)越強(qiáng)大，很多人認(rèn)為，什么都可以讓AI代替，就不要那么辛苦去學(xué)各種技能了！

比如說(shuō)，現(xiàn)在有一種思潮，認(rèn)為有了AI，普通人學(xué)習(xí)外語(yǔ)就沒(méi)意義了。

外語(yǔ)再?gòu)?qiáng)，強(qiáng)得過(guò)AI嗎？

表面上看，的確如此，AI翻譯很強(qiáng)，可以代替絕大多數(shù)應(yīng)用場(chǎng)景。

但是，學(xué)外語(yǔ)的過(guò)程比結(jié)果更重要，這是塑造臉部肌肉記憶的過(guò)程，更是掌握一種思維方式的過(guò)程。

本質(zhì)上說(shuō)，任何學(xué)習(xí)都是對(duì)大腦的改造和強(qiáng)化。尤其是對(duì)年紀(jì)大的人，學(xué)外語(yǔ)就像打麻將，是防止大腦退化的好方法。這一點(diǎn)，我深有體會(huì)。

再退一步講，不學(xué)外語(yǔ)，你學(xué)其他事情的效率就高了嗎？

未必。在我的經(jīng)驗(yàn)里，“學(xué)不好外語(yǔ)，卻能學(xué)好其他課程”的人，確實(shí)有，但極少，大多數(shù)成績(jī)好的人，外語(yǔ)水平也很高。

對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)，就算可以免除學(xué)習(xí)外語(yǔ)的痛苦，也未必有助于學(xué)習(xí)其他東西，最大的可能是，刷手機(jī)的時(shí)間更長(zhǎng)了，腦子，更笨了。

還有一種觀點(diǎn)，認(rèn)為AI時(shí)代，文字技能被淘汰，你寫(xiě)得再好，有AI那么妙筆生花嗎？

確實(shí)，單純考慮寫(xiě)作技巧，AI完勝人類(lèi)。但AI最大的問(wèn)題在于，它不知道你要寫(xiě)什么。比如說(shuō)，一次春節(jié)長(zhǎng)途自駕，一萬(wàn)個(gè)人有一萬(wàn)種不同的感受，AI如何知道你怎么想？

你要指導(dǎo)AI，那就得精確下達(dá)指令，下達(dá)指令本身，就是對(duì)寫(xiě)作技能的考驗(yàn)。而寫(xiě)作技能，不僅是數(shù)十年大腦接受教育的結(jié)果，也是一個(gè)長(zhǎng)期訓(xùn)練的肌肉記憶。

寫(xiě)在最后

長(zhǎng)此以往，人類(lèi)就被區(qū)分為兩類(lèi)，第一類(lèi)，指揮AI，第二類(lèi)，被AI指揮。我有自知之明，大概率屬于第二類(lèi)。

個(gè)體就像一粒塵埃，在時(shí)代的洪流面前，非常渺小，我們只能隨波逐流。但我還是不甘心，想做最后一博。目前，我堅(jiān)持做三件事。

第一，堅(jiān)持寫(xiě)作。雖然我寫(xiě)了四五年，依然覺(jué)得，用兩三千字精準(zhǔn)表達(dá)出一個(gè)想法，是一件非常燒腦的事情。但這個(gè)痛苦的過(guò)程，可以防止大腦退化。

第二，堅(jiān)持學(xué)外語(yǔ)。我的語(yǔ)言天賦一般，但好在求知欲強(qiáng)。用西班牙語(yǔ)問(wèn)路、點(diǎn)菜，已經(jīng)沒(méi)有壓力。

第三，堅(jiān)持鍛煉身體。人到中年，身體機(jī)能就開(kāi)始走下坡路。體力、耐力、平衡力、柔韌性，都開(kāi)始下降，肌肉也開(kāi)始萎縮，堅(jiān)持鍛煉并不能逆轉(zhuǎn)這種趨勢(shì)，但可以減緩這個(gè)過(guò)程。鍛煉，并不是為了好看，而是為了晚年的生活質(zhì)量可以高一點(diǎn)。

總而言之，我做這些的目標(biāo)就是，在享受AI便利的同時(shí)，盡量避免體力和腦力的退化。至于最后效果如何，也只能盡人事聽(tīng)天命了。