據(jù)快科技，2025年海關(guān)數(shù)據(jù)顯示中國汽車整車出口達(dá)832萬臺，這一數(shù)字雖引發(fā)部分市場質(zhì)疑，但若從全球化全產(chǎn)業(yè)鏈視角審視，中國制造及自主品牌汽車的海外銷量實(shí)際已突破900萬臺。該數(shù)值涵蓋自主品牌整車直接出口、國際車企中國基地出口、KD件海外組裝量及中國自主品牌海外基地產(chǎn)銷量，標(biāo)志著中國汽車海外產(chǎn)銷體系完成從“產(chǎn)品出?！钡健爱a(chǎn)業(yè)出?！钡年P(guān)鍵轉(zhuǎn)型。

崔東樹指出，中國汽車海外銷量與海關(guān)統(tǒng)計(jì)的整車出口量并非同一概念，前者是汽車產(chǎn)業(yè)全球布局的綜合體現(xiàn)，后者僅是組成部分之一。從動力結(jié)構(gòu)看，2025年乘用車出口呈現(xiàn)明顯分化，汽油車出口增速持續(xù)偏低，整體出口增速有所回落，而混合動力乘用車表現(xiàn)亮眼，插電式混合動力車型更以超高增速成為出口核心增長點(diǎn)，展現(xiàn)中國新能源技術(shù)領(lǐng)域的核心競爭力。

中國自主車企全球布局日益完善，KD生產(chǎn)模式在海外逐步落地，海外生產(chǎn)基地已形成一定規(guī)模。以上汽集團(tuán)為例，其2025年整車全球銷量達(dá)450.75萬臺，但國內(nèi)統(tǒng)計(jì)銷量僅為438萬臺，差額12萬臺正是上汽在泰國、印尼、印度三家海外公司的產(chǎn)銷規(guī)模，這部分未納入國內(nèi)統(tǒng)計(jì)體系的數(shù)據(jù)，構(gòu)成中國汽車海外銷量的重要組成。

當(dāng)前中國汽車已形成“整車出口+KD件出口+海外基地生產(chǎn)+核心零部件全球供應(yīng)”的多元布局，既復(fù)刻日本汽車從KD散件到海外生產(chǎn)的發(fā)展邏輯，又憑借新能源技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)換道超車。（快科技）