中經記者 路炳陽 烏魯木齊報道

茹則古麗正在于田站站臺服務旅客。路炳陽/攝影

塔克拉瑪干沙漠南緣，于田站像一朵“紅玫瑰”扎根在南疆的風沙中。2026年春運，是這個三等車站在和若鐵路通車后的第四個春運。

對茹則古麗來說，今年春運的意義有些不同。四年前，她是站臺上看著第一列火車呼嘯而來、熱淚盈眶的見證者；如今，她是身著筆挺路服、目送鄉(xiāng)親們遠行的鐵路人。

騎著毛驢上北京

“小時候聽爺爺講庫爾班大叔騎毛驢上北京的故事，總覺得北京好遠好遠。那時候想，那得走多少天、磨壞多少雙鞋？”站在于田站整潔的站臺上，茹則古麗笑著對《中國經營報》記者說，“現在我每天站在這里，送鄉(xiāng)親們去北京、去上海、去全國……從毛驢到火車，這條路，我們走了70年。”

1883年出生于于田縣的庫爾班·吐魯木，在新疆和平解放后分到了房子和土地。為表達翻身得解放的感恩之情，這位老人曾多次想騎著毛驢上北京看望毛主席?！爸灰业拿H不倒下去，一直走，就一定能到北京?！边@句樸實的話，成為民族團結史上的一段佳話。

70年后的今天，庫爾班大叔的鄉(xiāng)親們不再需要磨壞鞋底，走倒毛驢。

2022年6月16日，和若鐵路正式開通運營。這條全長825公里的鐵路，西起和田市、東至若羌縣，與格庫鐵路、南疆鐵路共同構成世界首條環(huán)沙漠鐵路線——長達2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線。于田站作為線上的三等客貨運車站，讓這座沙漠邊緣小城正式邁入鐵路時代。

“從這條鐵路開始修建的時候我們就盼著通車的那天?！痹谟谔锟h長大的返鄉(xiāng)大學生麥爾哈巴·阿不都哈瓦爾告訴記者，“以前只能先坐大巴車到和田市再轉火車去上學，現在家鄉(xiāng)有了火車站，出行方便太多了。”

一張通往未來的入場券

2026年的春運中，茹則古麗在站臺上見到最多的，是老鄉(xiāng)們手里的大包小包。

“以前鄉(xiāng)親們想把家里的核桃、紅棗賣出去，全靠大車跑長途，成本高還怕壞?，F在火車直接開到了家門口，物流成本降了又降，出疆路縮短了不少?！比銊t古麗說。

數據印證了她的感受，和若鐵路的運行使南疆貨物出疆路程縮短了1000多公里，物流成本隨之降低。沿線棉花、核桃、紅棗等可通過鐵路直通運達內地，運輸貨物品類從開通初期的10多種擴展到現在的100多種。

但茹則古麗說，最讓她難忘的，是那些懷揣夢想遠行的學生。

“以前他們去外地求學，要先轉幾趟車，折騰好幾天；現在坐上火車，幾個小時就能到學校?！比銊t古麗說，“看著他們拿著錄取通知書，從我手里接過車票，我就覺得，這不只是一張票，更是一張通往未來的入場券?！?/p>

2026年1月25日，首趟喀什至重慶西K318/5次列車開出，新疆鐵路正式開通首趟沿和若鐵路出疆的跨省直達客運列車，結束了當地“需多站中轉才能到內地”的歷史。如今，于田的孩子去內地求學，一張車票就能直達。

從“死亡之?！钡健跋Ｍh(huán)”

和若鐵路的開通，不僅改變了出行方式，更重塑了區(qū)域發(fā)展格局。

若羌紅棗、且末硅石、洛浦地毯、皮山石榴、于田玫瑰……這些曾經因交通不便而“養(yǎng)在深閨”的特產，如今沿著鋼鐵大動脈走向全國。鐵路串起沿線資源，形成“環(huán)沙漠經濟圈”，將發(fā)展動能注入這片曾經的“死亡之?！薄?/p>

“以前許多當地人不敢出遠門，現在學生求學、群眾就業(yè)都更方便了。”家住且末、工作在和田的買合甫孜汗·艾尼運說，“從且末去和田，坐大巴大概要12個小時，坐火車則不到7個小時，休息日就能往返兩地?！?/p>

目送著又一趟列車滿載笑語駛向遠方，茹則古麗的身影依然佇立在站臺上。

“在今后的日子里，我會繼續(xù)守在于田站的站臺上，守好每一趟列車，服務好每一位旅客，我要讓那些像曾經的我一樣張望遠方的孩子知道，路已經鋪好了，車就在門口，想去哪兒。 ”茹則古麗說。

從庫爾班大叔的毛驢，到今天的鋼鐵長龍；從“騎著毛驢上北京”的佳話，到“坐上火車向未來”的現實——70年，于田站見證的不僅是春運的人流，更是一個民族、一片土地的滄桑巨變。

這朵沙海里的“紅玫瑰”，正在靜靜綻放，守護著每一趟列車，也守護著每一個遠方。

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：翟軍）