別被排名騙了！一汽1月27.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量，一半是零跑的“功勞”

開(kāi)年車(chē)市第一波瓜，當(dāng)屬一汽和零跑的“銷(xiāo)量捆綁”操作了，越看越覺(jué)得這波操作有點(diǎn)耐人尋味，今天就跟大家嘮嘮心里話(huà)，不吹不黑，純客觀(guān)分享。

前不久中汽協(xié)發(fā)了1月銷(xiāo)量榜，一汽以27.5萬(wàn)輛排第三，僅次于上汽和吉利，乍一看挺亮眼，畢竟是老牌央企，這個(gè)排名看似穩(wěn)了。

但我習(xí)慣性往下翻了翻備注，好家伙，一行小字直接戳破真相——自2026年1月起，一汽的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)里，算上了零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量。

可能有人會(huì)說(shuō)，是不是一汽收購(gòu)零跑了？還真沒(méi)有。查了最新的股權(quán)信息才知道，去年12月底，一汽花了37.44億，才拿下零跑5%的股權(quán)，連個(gè)董事席位估計(jì)都算不上，頂多算個(gè)戰(zhàn)略投資人。

要知道，行業(yè)里默認(rèn)的規(guī)矩是，持股51%以上有控制權(quán)，才能合并銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，一汽這5%的持股，就能把零跑的銷(xiāo)量算到自己頭上，確實(shí)有點(diǎn)不合常理。

更有意思的是雙方的態(tài)度，零跑那邊很快就出來(lái)澄清，說(shuō)這個(gè)并表不影響自己獨(dú)立統(tǒng)計(jì)，大家還是以零跑官方的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，言外之意很明顯：我們只是合作，不是被吞并。

而一汽這邊呢，從頭到尾沒(méi)發(fā)過(guò)一句回應(yīng)，沉默得有點(diǎn)刻意。

央廣網(wǎng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞這些官方媒體也都報(bào)道了這事，不少都在質(zhì)疑這波并表的合理性，畢竟沒(méi)控制權(quán)、沒(méi)管理權(quán)，憑啥算你的銷(xiāo)量？

拆解開(kāi)數(shù)據(jù)看，就更直白了。

零跑1月賣(mài)了3.2萬(wàn)輛，而一汽并表后的新能源銷(xiāo)量是5.1萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，去掉零跑的貢獻(xiàn)，一汽自己的新能源 cars 只賣(mài)了1.9萬(wàn)輛，排名直接掉到十名開(kāi)外，這差距可不是一星半點(diǎn)。

說(shuō)白了，這就是一場(chǎng)“數(shù)字整容”，表面上一汽的新能源轉(zhuǎn)型勢(shì)頭很猛，實(shí)則全靠“借”來(lái)的銷(xiāo)量撐場(chǎng)面。

我個(gè)人覺(jué)得，這波操作背后，藏的是傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的焦慮。現(xiàn)在新能源賽道卷得厲害，比亞迪、吉利這些對(duì)手都在實(shí)打?qū)嵃l(fā)力，一汽作為央企，轉(zhuǎn)型壓力肯定不小。但靠參股新勢(shì)力、合并別人的銷(xiāo)量來(lái)“虛增”成績(jī)，真的沒(méi)用。

銷(xiāo)量能借，技術(shù)和實(shí)力借不來(lái)。零跑能賣(mài)得好，靠的是自己的全域自研和靈活運(yùn)營(yíng)，跟一汽沒(méi)啥直接關(guān)系。

如果一汽真的想做好新能源，不如把錢(qián)和精力花在研發(fā)上，借助和零跑的合作，好好學(xué)學(xué)人家的技術(shù)和思路，補(bǔ)齊自己的短板，而不是在銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上玩文字游戲。

更關(guān)鍵的是，這種風(fēng)氣要是蔓延開(kāi)來(lái)，其他傳統(tǒng)車(chē)企也跟著學(xué)，參股幾家新勢(shì)力就合并銷(xiāo)量，最后大家比的不是產(chǎn)品力，而是誰(shuí)會(huì)“湊數(shù)”，反而會(huì)掩蓋自身的問(wèn)題，不利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

總的來(lái)說(shuō)，一汽1月的銷(xiāo)量排名，更像是一場(chǎng)自欺欺人的“精神勝利”。

車(chē)市最終看的還是真刀真槍的產(chǎn)品，泡沫總有被擠破的一天，希望一汽能早點(diǎn)醒悟，把心思放在做車(chē)本身，而不是糾結(jié)于報(bào)表上的排名。不知道大家怎么看這波操作，歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊～