作為產品質量反饋的專業(yè)平臺，汽車門網也扮演著企業(yè)與用戶的溝通紐帶角色。過去幾年來，汽車門網一直就相關問題與用戶和相關車企溝通，協(xié)助雙方解決合理訴求，化解了用戶與企業(yè)間的溝通誤解。面對投訴，大部分車企都展現(xiàn)了積極的溝通態(tài)度，并尋求問題解決方案。當然，也有部分車企對投訴的反應比較平淡，甚至漠視不予溝通，問題長時間無法解決。

接下來的年度盤點內容，我們將根據投訴數(shù)據逐個盤點在2025年期間對車主投訴態(tài)度消極且不作為的車企。本期，我們聊聊長安林肯。

作為一家二線豪華車企，長安林肯的體量較小，投訴指數(shù)也一直較低。2025年，長安林肯的全年投訴指數(shù)只有301.5，遠低于頭部一線豪華車企，甚至不及投訴指數(shù)高的單一車型。

近三年來，長安林肯的投訴指數(shù)持續(xù)走低。2025年，長安林肯在傳統(tǒng)豪華品牌投訴榜上的排名已經跌出前十。

從月度投訴指數(shù)走勢看，長安林肯的單月投訴指數(shù)多在30以下，最高單月投訴指數(shù)也只有40+，榜單排名也多在十名開外。

從涉訴車型分布來看，長安林肯的投訴分布比較均勻，單車投訴指數(shù)都不高，年底累計投訴指數(shù)遠不及投訴熱門車單月數(shù)值。

從投訴年款來看，長安林肯的投訴指數(shù)根據年款由新到舊依次遞減，前三年內的新車投訴指數(shù)占比超過了2/3。

從投訴問題分類來看，車身電氣和服務是長安林肯投訴最多兩個問題，合計投訴占比達到了70%。但由于整體投訴指數(shù)不高，這兩大類投訴問題也比較分散。

相比之下，不退訂金和承諾不兌現(xiàn)兩大服務問題成了長安林肯投訴集中度最高的兩個問題。值得一提的是，有多位用戶還反饋，購車時承諾五年質保，但購車后發(fā)現(xiàn)質保周期變成了三年。還有用戶反饋稱，長安林肯經銷商已經倒閉，不僅贈送的保養(yǎng)無法兌現(xiàn)，而且還面臨著保養(yǎng)不便且費用增加等問題，嚴重影響了后期的用車體驗。顯然，這些與林肯“用戶視角的豪華”的愿景并不相符。

我們希望，長安林肯方面能夠盡早建立溝通機制，積極解決車主的問題。