2025年，又是極具變化的一年。 那些互聯(lián)網(wǎng)江湖中熟悉的名字，依然在各自的賽道上綻放光彩。不同的是，他們面對的已不再是高速增長的順風局，而是一場更考驗判斷力與耐力的長跑。 而這其中，他們所做的動作，所面對的處境，所應(yīng)對的策略，足夠轟動，足夠真實，背后都映射著時代局面的轉(zhuǎn)變。 在這個階段，如果要觀察科技、互聯(lián)網(wǎng)與新消費，繞不開這些關(guān)鍵人物。他們的每一步，都揭示了行業(yè)的趨勢方向。 AI藍媒匯特別推出《大佬的2025》系列專題，圍繞大佬們，以具體事件與公開表達為線索，嘗試理解他們當下在做什么，為什么，以及意味著什么。 本文為系列第一篇。

作者 | 葉二 編輯 | 魏曉

“小米第一代SU7不到2年交付超38.1萬輛。”

2月11日，雷軍在微博上寫下這段數(shù)據(jù)，曬出來這個車圈奇跡。

現(xiàn)在的他，依舊保持著每天狂發(fā)微博的習慣。無論是小米汽車的最新動態(tài)、與用戶的互動，還是對外的回應(yīng)與辟謠，他的個人微博，仍是那個第一出口。

仿佛鋪天蓋地的質(zhì)疑從未發(fā)生，仿佛曾經(jīng)的全民追捧從未褪色——這份看似云淡風輕的堅持，背后正是雷軍刻在骨子里的“不服”。

2024年，是雷軍天命造車、個人IP大爆發(fā)的一年。但到了2025年，卻是水逆的一年，是如履薄冰的一年。

這一年，爭議與質(zhì)疑接踵而至，SU7事故、宣傳爭議、小字營銷風波等接連上演，曾經(jīng)的“全網(wǎng)許愿池”雷軍，一度陷入“做什么都是錯”的窘境。

但不同于外界眼中的水逆崩塌，雷軍自始至終都沒服過。

外界質(zhì)疑的產(chǎn)品安全問題，他認為很多都是被曲解，是被“黑公關(guān)”攻擊，自己很委屈，被放大的產(chǎn)品宣傳爭議，則很多都是被“斷章取義”。

他不服自己一手打造的個人IP路線被否定，并在短暫沉寂后重新出發(fā)。

他同樣不服小米業(yè)績在不斷刷新紀錄，甚至沒有最好，只有更好的時候，資本卻頻頻唱空，于是不斷增持回購。

這份不服，貫穿了他2025年的每一段征程。

只是欲戴王冠，必承其重，想必現(xiàn)在的雷軍，比誰都更懂這個道理。

從神壇跌落

2025年年初的時候，雷軍仍然高居神位。

時隔七年再度舉行的民營企業(yè)座談會，雷軍不僅出席，并作為六位代表之一，進行了發(fā)言。兩會期間的“代表通道”，雷軍更是出圈，甚至直接帶火了一同亮相的海爾董事長周云杰。

315曝光劣質(zhì)衛(wèi)生巾后，網(wǎng)友紛紛呼吁小米跨界整頓，彼時的他和小米，儼然成為了“賽博許愿池”，人們愿意毫無保留信任雷軍，信任小米。

疊加SU7 Ultra上市即爆火，小米市值飆升約1.5萬億港元，雷軍在Q1一度登頂首富，大眾非但不反感，反而稱贊他是市場期待的正能量首富。

這種無論是民間的口碑，還是在商界的高光，讓雷軍更加堅信，自己的產(chǎn)品路線和IP路線沒有錯。

但去年3月29日，安徽銅陵一起小米SU7標準版嚴重交通事故，打破了這份美好。

這是小米造車以來公開視野中，首次遭遇到的小米車主生命在事故中不幸去世事件。而無論是事后小米比較生硬的回應(yīng)，還是雷軍的“沉默72小時”，或許都沒有對此做好準備。

這起事故，直接暴露了過往車企過度宣傳智駕的風險，引發(fā)了監(jiān)管部門對智駕宣傳的嚴格限制，并讓小米陷入了雷軍形容為“狂風暴雨般的質(zhì)疑、批評和指責”。

彼時的雷軍，也在內(nèi)部有過思考：“我們一直覺得我們是汽車行業(yè)的新人”、“但社會和公眾，要求我們?nèi)コ袚患艺嬲拇蠊拘袠I(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的責任”。

只是這種思考，并沒有涉及到小米本身存在的問題，而是此前雷軍一直認為自己在造車領(lǐng)域是新手，是新創(chuàng)業(yè)，希望外界給出一定的寬容空間，這與現(xiàn)實中人們對小米的期待，形成了不對稱的反差。

這種自洽邏輯，一定程度上很有道理。

當雷軍的IP儼然化身“全民許愿池”之后，小米所做的一切，都會置身在放大鏡之下，絲毫瑕疵以及事故，都有可能將小米推向風口浪尖。

只是，這無法解釋所有問題。

先是去年5月份SU7 Ultra鎖馬力，緊接SU7Ultra售價4.2萬的挖孔前艙蓋被曝出僅是個“心情件”，再者是“綠化帶戰(zhàn)神”刷屏，以及10月份成都發(fā)生了一起SU7爆燃，車門無法打開的事故......小米手機也沒好到哪里去，“逆光之王”的小字風波，很快在全網(wǎng)被瘋狂嘲諷。

一直以來，在社交營銷傳播上從未打過敗仗的雷軍與小米，這次終于摔了個大跟頭，徹底掉入到“說什么都是錯的”境地。

憤怒與不服

而此時的雷軍，非常憤怒。

去年11月，雷軍在微博接連發(fā)問：“我在談產(chǎn)品定義時說，‘一輛車，好看是第一位的’，這和‘安全是基礎(chǔ)、安全是前提’矛盾嗎？還是在這次采訪，我談設(shè)計時候說輪轂最難設(shè)計，這有啥問題？”

一向給人心平氣和的雷軍，罕見的發(fā)怒了，懟起網(wǎng)友，抱怨對他斷章取義，自己很受委屈。

本質(zhì)上，對于自身陷入如此困境，雷軍很是不服。

一方面，不服產(chǎn)品被曲解。

在跨年夜那場回應(yīng)一切的直播中，雷軍始終覺得，自身所遭遇的系列爭議要么是外界誤解，要么是水軍抹黑，而非產(chǎn)品本身存在致命缺陷。

“綠化帶戰(zhàn)神”，是惡意剪輯帶節(jié)奏；“200公里瞬間剎停”，是斷章取義；“7000法務(wù)”是赤裸裸的謠言……

另一方面，則是不服個人IP路線被否定。

2025年鋪天蓋地的爭議中，不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑雷軍“過度消費個人IP”“營銷大于產(chǎn)品”，認為其個人IP路線已經(jīng)失靈，甚至建議他減少曝光、低調(diào)行事。

雷軍則直接反問：你們希望我以后只是念稿子嗎？有時候我就在想，這是不是就是黑水軍打擊我，所要達成的目的，就是讓我不要說話。

也正是這種不服情緒下，過去一年的不少正式場合中，雷軍對外發(fā)聲，都要強調(diào)打擊“黑水軍”，強調(diào)“小米是最大的受害者”。

他更不服，資本市場受外界輿論影響，而對小米股價頻頻唱空。

從去年6月開始，小米的股價一直陰跌不止，截至目前，小米的市值已經(jīng)跌回到9000億港元附近，與年初市值飆升至1.5萬億港元的高光時刻形成了鮮明反差。

雷軍沒有選擇沉默妥協(xié)，而是用最直接、最有力的方式表達自己的不服——過去一年多次斥資增持，用真金白銀為小米站臺。

雷軍當然可以不服。

過去一年，單看小米的業(yè)績，可以說是歷史上最佳的時刻，并且沒有最好，只有更好，多個季度不斷刷新歷史紀錄，手機與汽車業(yè)務(wù)雙線起飛，盈利能力更是大幅度突破。

再疊加全年范圍內(nèi)，小米汽車全年銷量累計交付達411837輛，同比增長高達200.9%，遠超年初設(shè)定的30萬輛目標，并首次闖入中國新能源汽車行業(yè)年度銷量前十。

如此短的時間，銷量與利潤齊飛，怎么看，這都是個奇跡。毋庸置疑，這是小米造車的成功，也是雷軍個人IP與小米汽車深度綁定所帶來的巨大紅利

只是公眾安全關(guān)切，仍然無法回避。

小米部分汽車因安全隱患被召回，SU7 Ultra的銷量驟降，新一代SU7的門把手新增機械冗余設(shè)計等等，這些也都是擺在明面上的變化。

而這也意味著雷軍需要自省。

無法否認的是，市場上已經(jīng)涌現(xiàn)了一波針對小米營銷的反感情緒。事實上，雷軍已經(jīng)在這么做了，比如“小字營銷”是行業(yè)陋習，小米會改進，比如大規(guī)模投入底層核心技術(shù)，比如自研玄戒芯片等等。

但這些還不夠。

人們期待雷軍能擺脫過去的路徑依賴，從而帶來更偉大創(chuàng)新，那時的雷軍以及小米，真的就坐實“全民許愿池”之名了。

Lanmeih/今日話題

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