2026年2月，比亞迪旗下全新品牌“領(lǐng)匯”正式發(fā)布首款MPV車型——領(lǐng)匯M9官圖。這款車長(zhǎng)5145mm、軸距3045mm的中大型7座MPV，搭載1.5T插混系統(tǒng)，WLTC純電續(xù)航118km，標(biāo)配雙側(cè)電滑門，定位“超價(jià)值出行”，預(yù)計(jì)三季度上市。

領(lǐng)匯M9的到來(lái)，意味著比亞迪MPV家族正式形成“騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9（高端商務(wù)）+比亞迪夏（家用旗艦）+領(lǐng)匯M9（多場(chǎng)景價(jià)值）”的三足鼎立格局。但在騰勢(shì)D9月銷波動(dòng)、比亞迪夏陷入定位尷尬的當(dāng)下，領(lǐng)匯M9如何找到自己的生存空間？它能否成為比亞迪MPV陣營(yíng)的“破局者”？

一、騰勢(shì)D9與比亞迪夏：兩極分化的現(xiàn)狀

要理解領(lǐng)匯M9的定位空間，必須先看清兩位“前輩”的真實(shí)處境。

騰勢(shì)D9：高端標(biāo)桿遭遇市場(chǎng)震蕩。

作為比亞迪MPV家族的“天花板”，騰勢(shì)D9曾連續(xù)多月領(lǐng)跑新能源MPV銷量榜。但2026年1月，騰勢(shì)D9 PHEV銷量?jī)H2886輛，，這一數(shù)據(jù)與2025年月均七八千輛的高點(diǎn)相比，下滑幅度明顯。究其原因，一方面是高端MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，豐田賽那以9530輛奪冠；另一方面，騰勢(shì)D9自身產(chǎn)品周期進(jìn)入調(diào)整期，33.98萬(wàn)-44.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間也使其難以向下覆蓋更廣闊的家庭用戶。

比亞迪夏：定位擰巴的“夾心層”。

比亞迪夏自2025年1月上市以來(lái)，銷量表現(xiàn)并不理想。上市一周年累計(jì)銷量27288輛，月均僅2000輛左右。2025年9月，夏單月銷量?jī)H1467輛，位列中大型MPV銷量榜第9位。

商用吧，品牌撐不起排面，老板們寧愿多花十幾萬(wàn)選騰勢(shì)D9；

家用吧，配置又摳搜，第二排“招財(cái)貓”座椅要選裝，娛樂(lè)屏只給頂配，價(jià)格還敢定24.98-30.98萬(wàn)元。更致命的是，它與騰勢(shì)D9價(jià)格重疊（夏高配接近31萬(wàn)，D9入門34萬(wàn)），消費(fèi)者犯迷糊：“同樣預(yù)算，為啥不選品牌更高端的D9？”

2025年11月，2026款夏上市，限時(shí)起售價(jià)降至19.68萬(wàn)元，續(xù)航提升至218km，試圖用“降價(jià)5萬(wàn)”的激進(jìn)策略殺回20萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)。這一調(diào)整，實(shí)際上為領(lǐng)匯M9騰出了20-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。

二、領(lǐng)匯M9的差異化定位：填補(bǔ)20-30萬(wàn)“價(jià)值真空”

在騰勢(shì)D9主攻30萬(wàn)+高端商務(wù)、夏主攻20萬(wàn)以內(nèi)家用的格局下，20-30萬(wàn)元區(qū)間出現(xiàn)了一個(gè)微妙的市場(chǎng)真空。這個(gè)價(jià)位既裝不下騰勢(shì)D9的“豪華排面”，又裝不下夏早期版本那種“家用向上試探”的野心，但恰恰是網(wǎng)約車、商務(wù)租賃、政企采購(gòu)及務(wù)實(shí)體面家庭最密集的需求區(qū)間。

領(lǐng)匯M9的差異化策略，正是圍繞這一“真空地帶”展開：

第一，定位切割：從“家用商用兩頭抓”到“B端為主，C端兼顧”。領(lǐng)匯品牌的核心戰(zhàn)略，是比亞迪對(duì)B端市場(chǎng)的精準(zhǔn)切割。此前漢、秦等家用車型常被用作網(wǎng)約車，固化的“網(wǎng)約車”標(biāo)簽對(duì)家用市場(chǎng)造成負(fù)面影響。通過(guò)拆分領(lǐng)匯品牌，王朝網(wǎng)聚焦家用用戶，領(lǐng)匯則承接網(wǎng)約車、商務(wù)租賃、政企采購(gòu)等B端需求，徹底厘清品牌認(rèn)知邊界。領(lǐng)匯M9的“超價(jià)值出行”定位，直指成本敏感、可靠性優(yōu)先的營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)。

第二，產(chǎn)品配置：去“豪華溢價(jià)”，留“核心剛需”。與騰勢(shì)D9相比，領(lǐng)匯M9砍掉了非必要的豪華配置：沒(méi)有激光雷達(dá)，智駕方案采用成熟的DiPilot 100（支持高速領(lǐng)航），內(nèi)飾采用沉穩(wěn)的黑色專屬風(fēng)格，座椅配置貼合B端成本控制邏輯。但與普通網(wǎng)約車相比，它又保留了“體面感”：全系標(biāo)配雙側(cè)電滑門、第二排獨(dú)立航空座椅、貫穿式LED尾燈，兼顧商務(wù)接待需求。

第三，技術(shù)底氣：成熟三電+低用車成本。領(lǐng)匯M9搭載比亞迪成熟的1.5T插混系統(tǒng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW+200kW前置電機(jī)，配備26kWh磷酸鐵鋰刀片電池，WLTC純電續(xù)航118km，綜合續(xù)航超1200km，支持快充且可加92號(hào)油。對(duì)于B端用戶而言，這意味著每天上百公里的營(yíng)運(yùn)里程，可以用純電跑完大半，充電成本遠(yuǎn)低于加油；偶爾跑長(zhǎng)途，混動(dòng)模式又完全不用焦慮補(bǔ)能。

三、市場(chǎng)表現(xiàn)預(yù)判：領(lǐng)匯M9會(huì)暢銷嗎？

判斷領(lǐng)匯M9能否暢銷，需要回答三個(gè)問(wèn)題：市場(chǎng)有需求嗎？產(chǎn)品能打嗎？?jī)r(jià)格有誠(chéng)意嗎？

市場(chǎng)需求層面，B端新能源MPV是一片“藍(lán)?！?。目前網(wǎng)約車市場(chǎng)主流車型仍以A級(jí)轎車和SUV為主，七座MPV供給嚴(yán)重不足。隨著三胎家庭出行、企業(yè)商務(wù)接待、團(tuán)體租賃等需求增長(zhǎng)，七座MPV在B端的滲透率有望提升。領(lǐng)匯M9憑借純電118km、綜合1200km的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，正好切中“低成本+長(zhǎng)續(xù)航”的營(yíng)運(yùn)剛需。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力層面，領(lǐng)匯M9具備“降維打擊”潛力。與同價(jià)位燃油MPV（如傳祺M8、別克GL8）相比，領(lǐng)匯M9的用車成本優(yōu)勢(shì)明顯；與同級(jí)別新能源MPV（如榮威iMAX8 EV、嵐圖夢(mèng)想家）相比，領(lǐng)匯M9背靠比亞迪成熟三電體系，可靠性和售后保障更讓人放心。參考比亞迪夏的定價(jià)策略，預(yù)計(jì)領(lǐng)匯M9起售價(jià)約25萬(wàn)元，若最終定價(jià)在22-28萬(wàn)元區(qū)間，性價(jià)比將非常突出。

品牌戰(zhàn)略層面，比亞迪的“拆分”邏輯有望見效。通過(guò)領(lǐng)匯品牌承接B端需求，比亞迪王朝網(wǎng)得以“去網(wǎng)約車化”，騰勢(shì)守住高端，形成清晰的品牌矩陣。這種切割若能成功，將有效避免內(nèi)部品牌內(nèi)耗。對(duì)于B端用戶而言，購(gòu)買領(lǐng)匯M9不再擔(dān)心“開出去像家用車”的身份混淆，這也是差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要加分項(xiàng)。

結(jié)語(yǔ)：MPV市場(chǎng)的“規(guī)則要重新寫了”

有行業(yè)觀察者評(píng)價(jià)：“比亞迪這次不是只想多賣幾萬(wàn)輛車，是想讓大家看到：MPV這個(gè)市場(chǎng)，規(guī)則得重新寫了。”領(lǐng)匯M9的登場(chǎng)，正是比亞迪改寫規(guī)則的關(guān)鍵一步——它不再執(zhí)著于用一款車同時(shí)討好所有人，而是用清晰的品牌切割，讓騰勢(shì)D9守住高端，讓夏回歸家用，讓領(lǐng)匯M9去啃B端這塊“硬骨頭”。

如果領(lǐng)匯M9能夠以22-28萬(wàn)元的價(jià)格，憑借成熟的三電技術(shù)、低用車成本和體面的配置，切中網(wǎng)約車、租賃、政企采購(gòu)的真實(shí)需求，它完全有可能成為MPV市場(chǎng)的又一匹黑馬。暢銷與否，最終要看比亞迪能否在“價(jià)值”二字上，給出讓B端用戶無(wú)法拒絕的答案。