你敢信嗎？一個(gè)主權(quán)國家說搶資產(chǎn)就搶資產(chǎn)，連提前招呼都不打，直接上門趕人，百億投資說歸零就歸零。這事就落在李嘉誠旗下長和集團(tuán)頭上，核心港口被強(qiáng)奪，百億大交易直接泡湯，背后的隱情遠(yuǎn)比你想的復(fù)雜。

2月23日那天的操作，離譜到讓人看呆了。巴拿馬政府先在憲報(bào)刊登了最高法院1月底的裁決，直接給1997年的特許經(jīng)營合同定了“違憲”的性，緊跟著總統(tǒng)就簽發(fā)了行政令，要求政府直接占用港口所有動(dòng)產(chǎn)。

法令剛登完，政府代表已經(jīng)站在港口門口了。進(jìn)門直接給長和管理層甩話，特許經(jīng)營權(quán)沒了，立刻停止所有運(yùn)營，員工不準(zhǔn)和原公司聯(lián)系，必須聽政府的，不然就面臨刑事檢控。全程沒有提前通知，沒有半分協(xié)商，就是硬來。

長和第二天發(fā)公告，直接用了“強(qiáng)行進(jìn)入”“強(qiáng)行沒收”的說法，明確說這次接管已經(jīng)嚴(yán)重影響港口運(yùn)營的衛(wèi)生和安全，所有損失都得巴拿馬政府買單。

消息傳到資本市場，反應(yīng)快得離譜。2月24日長和股價(jià)直接跳水，中午休市的時(shí)候已經(jīng)跌了近2%，總市值直接落到2415億港元，相當(dāng)于半天就蒸發(fā)了幾十億港元，誰看了不覺得心疼。

別以為這倆是沒人要的小破港口，人家的位置金貴著呢。長和旗下的和記港口在全球二十四個(gè)國家和地區(qū)管著五十多個(gè)港口，這倆分別卡在巴拿馬運(yùn)河的太平洋入口和大西洋入口，是亞太連接美洲航線的核心樞紐，缺了它好多航線都不好走。

巴拿馬運(yùn)河本身一年過大概一萬四千艘船，扛著全球差不多5%的貿(mào)易量，2024財(cái)年光運(yùn)河收入就有49億美元，是巴拿馬財(cái)政妥妥的頂梁柱，重要性根本沒法忽視。能拿到這倆港口的經(jīng)營權(quán)，本來就是穩(wěn)賺不賠的好買賣。

長和拿到這個(gè)經(jīng)營權(quán)，其實(shí)已經(jīng)快三十年了。1997年長和合法拿到了25年的特許經(jīng)營權(quán)，之后一直砸錢升級，硬生生把原本普通的港口改成了世界級的物流樞紐。這么多年累計(jì)投了超過18億美元，還給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了幾千個(gè)就業(yè)崗位，之前歷屆巴拿馬政府都認(rèn)這個(gè)賬。

2021年雙方還按照合同條款續(xù)約了25年，有效期直接延到2047年，誰能想到?jīng)]幾年就出了這檔子事。

更虧的還不止已經(jīng)投進(jìn)去的18億，還有一筆快要談成的巨額交易直接黃了。當(dāng)時(shí)長和正打算把包括這倆巴拿馬港口在內(nèi)的全球港口資產(chǎn)打包，和貝萊德牽頭的財(cái)團(tuán)談一筆190億美元的大交易。這筆交易要是成了，就是長和全球港口布局的一次大整合，好處多得數(shù)不清。

結(jié)果巴拿馬政府這一出，直接讓這筆百億交易徹底涼了，所有前期準(zhǔn)備全都打了水漂。

更絕的操作還在后面，港口被接管之后才72小時(shí)，運(yùn)營權(quán)就直接交到了丹麥馬士基集團(tuán)和瑞士地中海航運(yùn)公司旗下的企業(yè)手里，讓這兩家接管運(yùn)營18個(gè)月。這兩家加起來控制著全球差不多三分之一的集裝箱運(yùn)力，在全球航運(yùn)界都是說得上話的西方巨頭。

不少人都注意到，馬士基之前早就和美國軍方簽了后勤支援合同，這接盤的時(shí)間點(diǎn)卡得這么準(zhǔn)，難免讓人多想，背后有沒關(guān)于補(bǔ)償，巴拿馬總統(tǒng)只說了句場面話，稱港口里的起重機(jī)、叉車這些設(shè)備，合適的時(shí)候會還給長和，還會給一定補(bǔ)償，可具體補(bǔ)多少怎么補(bǔ)，到現(xiàn)在半個(gè)細(xì)節(jié)都沒披露，說白了就是畫了個(gè)大餅，能不能吃到全看人家心情。

有別的安排誰也說不準(zhǔn)。長和這邊從一開始就沒坐以待斃，1月底裁決出來之后，2月3號就啟動(dòng)了國際商會的仲裁程序，2月12號正式發(fā)公告，說已經(jīng)按照投資保護(hù)條約通知了巴拿馬政府，邀請對方過來磋商。

之后長和還主動(dòng)找巴拿馬談判，甚至放話所有條款都可以重新談，結(jié)果人家根本不接茬，轉(zhuǎn)頭就直接上門強(qiáng)奪了港口?，F(xiàn)在長和已經(jīng)放話，不光要告巴拿馬政府和他們的代理人，連和對方串通的第三方也不會放過，所有國內(nèi)國際法律程序都會走到底。

不過大家也都清楚，國際商會仲裁一般要三到五年才能出結(jié)果，就算最后長和贏了，要讓主權(quán)國家執(zhí)行裁決也難上加難，之前好多類似的案子，最后都卡在了執(zhí)行這一步，長和想要拿回屬于自己的損失，前路真的挺難走。

這事說來說去，繞不開最近幾年中巴關(guān)系的變化。2017年中巴建交，巴拿馬還加入了一帶一路，之后兩邊經(jīng)貿(mào)發(fā)展特別快，雙邊貿(mào)易額從2016年的63.8億美元漲到了2024年的128.4億美元，中國對巴直接投資也從2.69億美元漲到了14億美元，本來是雙贏的好局面。

特朗普上臺之后，美國一直不停給巴拿馬施壓，美軍時(shí)隔二十多年重返巴拿馬開展軍事訓(xùn)練，后來委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)馬杜羅相關(guān)事件成了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，巴拿馬轉(zhuǎn)頭就加速和中國切割，退出了一帶一路，跟著就宣其實(shí)官方態(tài)度早就亮明了，中國外交部發(fā)言人早在2月4日的發(fā)布會上就明確說了，中方會堅(jiān)決維護(hù)中國企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益，香港特區(qū)政府也已經(jīng)就此發(fā)表了聲明，態(tài)度非常明確。

布港口續(xù)約違憲，才有了現(xiàn)在這出強(qiáng)奪港現(xiàn)在網(wǎng)上不少網(wǎng)友都呼吁對巴拿馬采取反制措施，比如提高巴拿馬農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅，讓中資航運(yùn)企業(yè)調(diào)整航線繞開之類的。這些聲音其實(shí)都是民間最真實(shí)的情緒，換誰看到自己國家企業(yè)被這么欺負(fù)，都會覺得氣不過。

口的戲碼

具體后續(xù)會怎么應(yīng)對，肯定要在維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益和整體外交大局之間審慎權(quán)衡，我們只要靜待結(jié)果就好。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 巴拿馬強(qiáng)行接管長和集團(tuán)港口資產(chǎn)