最近小新回老家聽說一個事兒，有個叔伯的兒子結(jié)婚，非得要一輛小米YU7，但在叔伯眼里YU7要20多萬，能買個奧迪Q3了，咬咬牙甚至能上個Q5。

這場小小的家庭拉鋸戰(zhàn)是過去一年，中國縣城汽車市場的縮影。

小新發(fā)現(xiàn)，縣城青年的購車清單，正在經(jīng)歷一場靜悄悄的“畫風突變”。以前在我們山東，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）是妥妥的“硬通貨”，開回家就是無聲的“成功學宣言”。小新這次同樣也發(fā)現(xiàn)，家鄉(xiāng)的街頭有很多比亞迪秦、漢宋；比亞迪海鷗；甚至聽說有發(fā)小結(jié)婚專門租的頭車是仰望U8。

小新翻了翻去年的銷量榜。

新能源市場中，比亞迪海鷗以52.9萬輛的全年銷量登頂榜首； 第二名是特斯拉Model Y，全年銷量49.4萬輛； 第三是吉利銀河星愿，全年銷量47.8萬輛； 之后是五菱（銀標）宏光MiNi EV、比亞迪宋Plus、比亞迪秦Plus、特斯拉Model 3、比亞迪秦L、比亞迪元、小米 SU7。

數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車研究院

看得出來，賣得好的車，幾乎都是性價比神車。

例如吉利靠著銀河系列帶動低線級城市銷量暴漲，之前有博主說，星愿的客戶年齡分布很廣，上至50歲家庭主婦，下至20歲剛畢業(yè)大學生，職業(yè)上以師醫(yī)公群體為主：也有少部分私企打工人，他們買車要么是給老婆帶孩子買菜，要么是給剛工作的大學生練手。除了展車，倉庫里星愿現(xiàn)車為0，只接受預(yù)定。

而比亞迪則是雙線出擊，王朝和海洋系列在三線及以下城市的網(wǎng)點鋪得又廣又深。一位比亞迪縣城門店的銷售對小新說，她23年來上班的時候，縣級的渠道還不算太多，而到了現(xiàn)在，幾乎每個縣都有了門店，能鋪的渠道都鋪完了。還有人對小新說，自從我們縣城也開了家比亞迪，街上的海鷗就跟繁殖了一樣。

之前有數(shù)據(jù)顯示，2024年比亞迪新增的1800家渠道中，62%位于三四線城市，單店年均成交達150臺。縣城的門店，可以小一點，是城市4S店的幾分之一，卻覆蓋半徑50-100公里的消費群體。你說劃算不劃算？

所以，去年比亞迪和吉利能夠位居國內(nèi)汽車銷量排行榜的前兩名，或許正是靠著這套“深入縣城、讀懂中國”的市場策略，用更適合縣域生活的產(chǎn)品，滿足了最廣大消費者的真實需求。畢竟，小縣城開電車，還是看實惠不實惠啊！

作者丨冰河

編輯丨墨墨

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