2月22日，正月初六，當(dāng)人們還沉浸在春節(jié)假期之時，廣汽本田在車市扔了一枚重磅炸彈。為了慶祝雅閣（參數(shù)丨圖片）50周年，廣汽本田官方宣布老客戶復(fù)購雅閣e:PHEV僅需13.88萬元，限量1000臺。相較于23.88萬元的官方指導(dǎo)價降了10萬元，廣汽本田瘋了嗎？第一車道看到這條消息時簡直不敢相信這是真的，直到在廣汽本田官方微博得到確認(rèn)。

雅閣e:PHEV為啥冷門

雅閣這款車放在20年前那絕對是神一般的存在，因為長期供不應(yīng)求開創(chuàng)了加價賣車的先河。在如今的新能源時代，雅閣e:PHEV這款雅閣的插混版幾乎無人問津。這一點我們從其銷量也可看出，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，它自上市以來月銷量一直在六七百臺徘徊，最高銷量1320臺。2025年下半年月銷量降至三百臺左右，今年1月銷量更是低至175臺。

因此，我們有必要先“安利”一下這款冷門車型。憑心而論，雅閣e:PHEV的產(chǎn)品力也算看得過眼。以13.88萬元的雅閣e:PHEV尊貴版為例，車身長寬高分別為4980/1862/1449mm，軸距2830mm，標(biāo)準(zhǔn)的B級車尺寸，保持了雅閣燃油版一貫的穩(wěn)重氣場。11.5英寸HUD抬頭顯示、12.3英寸中控屏、12揚聲器BOSE音響以及多色氛圍燈，這些配置在20萬級別的車型里也不算落伍。

動力部分是雅閣e:PHEV的核心優(yōu)勢，第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)搭配2.0L直噴阿特金森發(fā)動機，熱效率高達41%。它的插混動力百公里饋電油耗百公里4升多點，關(guān)鍵這套系統(tǒng)是以電為主要驅(qū)動方式，滿足了那些既想要電車絲滑感，又有續(xù)航焦慮的車主。

同時我們也應(yīng)該看到，雅閣e:PHEV冷門是有原因的。作為PHEV車型，電池卻成了它被消費者詬病最多的地方，17.7kWh的電池容量，CLTC純電續(xù)航里程為106km，WLTC續(xù)航里程為82公里。根據(jù)最新的國家購置稅減免政策，CLTC剛剛超過100公里，算是勉強合格，用戶實際上路開起來續(xù)航恐怕不到100公里，而現(xiàn)在市場主流插混車型的續(xù)航都在200公里以上了。

雅閣e:PHEV只有慢充，而沒有快充，使用場景受限不少。大部分沒有家充的消費者，買回去恐怕也只能當(dāng)油車使用了。

另外，有用戶反映雅閣e:PHEV的后備箱因為電池包的存在而導(dǎo)致部分隆起，犧牲一定的后備箱空間，對于自稱“空間魔術(shù)師”的本田來說有些不應(yīng)該。

13.88萬元買雅閣有什么門道

“買了思域的你心疼嗎？當(dāng)年十代思域，就這價格再加上1000元才是裸車價，并且還得加5000元的裝潢才賣給你。”有網(wǎng)友這樣評論。的確，13.88萬元買雅閣，放在20年前那簡直就說天方夜譚。

現(xiàn)在雅閣e:PHEV放下身段瘋降10萬元，第一車道認(rèn)為還是因為殘酷的競爭環(huán)境逼迫不得已而為之。

作為雅閣的老對手，新款天籟·鴻蒙座艙版去年底上市后銷量不俗，單月銷量近7500臺，主打鴻蒙座艙5.0、華為音響及12.99萬元起售的高性價比，直接把壓力給到了雅閣。在終端市場，廣汽豐田凱美瑞2.0雙擎尊貴版在辦理12萬元貸款的前提下，裸車價也到了13.88萬元。

自主品牌方面，奇瑞風(fēng)云A9L入門款補貼后13.99萬元，與雅閣e:PHEV均為插混車型，二者動力性能、安全配置等指標(biāo)旗鼓相當(dāng)互有勝負(fù)，均為L2級輔助駕駛，但風(fēng)云A9L車身尺寸更大、并且有快充和慢充以及外放電功能。相比雅閣e:PHEV應(yīng)用場景更為廣泛。指導(dǎo)價16.88萬元的比亞迪漢DM-i 125KM 舒適型不但車身尺寸更大，動力性能也勝雅閣e:PHEV一籌。

13.88萬元買雅閣，其中有什么門道？2月24日，第一車道咨詢了石家莊的廣汽本田汽車經(jīng)銷商。一位銷售顧問介紹說，這兩天有很多顧客咨詢這款車，目前店內(nèi)沒有現(xiàn)車，需要預(yù)定。雅閣e:PHEV是插混車型，可以享受新能源汽車購置稅減半政策，但是因為純電續(xù)航里程不足，不能享受現(xiàn)金國補。他進一步解釋說，雅閣e:PHEV電池容量確實偏小，其它方面跟油車一樣，當(dāng)油車開完全也沒問題。

前段時間6.68萬元?的飛度全國限量3000臺，上市僅20天全部售罄后便停產(chǎn)了，廣汽本田狠狠地刷了一波存在感。業(yè)內(nèi)人士判斷，鑒于雅閣e:PHEV的慘淡銷量，它直降10萬元很可能與飛度一個套路，1000臺清庫完畢便停產(chǎn)。

廣汽本田的價格體系必將重構(gòu)

在燃油車時代，“買發(fā)動機送車”是專門說本田的車圈梗，說明本田的發(fā)動機非常強悍。然而，在新能源時代，本田的發(fā)動機護城河已經(jīng)被迅速削弱，而在智能座艙及輔助駕駛、用戶體驗等層面上，它明顯落后于積極進取的自主品牌。

當(dāng)下自主插混車型以15萬元級的價格區(qū)間全面鋪開，比亞迪宋PLUS DM-i、吉利銀河L7等車型憑借長續(xù)航、高配置和親民價格，牢牢占據(jù)了插混市場的主流份額。相比之下，廣汽本田這樣的合資品牌在電動化、智能化方面顯得固步自封，這兩年先后推出e:NP1 極湃1?、?e:NP2 極湃2?、皓影e:PHEV以及P7等新能源車型，都缺乏競爭力市場反應(yīng)平淡。

從限量飛度到限量雅閣，我們可以理解為廣汽本田對滯銷車型清庫存，同時我們也必須看到，在新能源時代廣汽本田的價格體系必將重構(gòu)，在凱美瑞、天籟等主流合資車型來到15萬元區(qū)間的形勢下，13.88萬元的雅閣既像廣汽本田的背水一戰(zhàn)，也像廣汽本田一次瘋狂的冒險。如果此舉能成功激活市場，即使雅閣e:PHEV日后停產(chǎn)，也有助于廣汽本田重塑新能源時代價格體系；若市場反應(yīng)平平，1000臺都賣不完，很可能會影響廣汽本田的品牌價值，進一步加劇品牌的焦慮。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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