當(dāng)高性能開始擁抱電氣化，傳統(tǒng)性能車的邊界正在被重新定義。如今，奧迪也正式加入這場變革——全新RS5首次以插電式混合動力身份登場。它不僅動力更強(qiáng)，甚至比RS6更有“電”，卻也更重、更貴。這是一臺將性能、電驅(qū)與賽道科技深度融合的全新一代RS5，也是一臺重新定義quattro與扭矩分配邏輯的性能機(jī)器。

邁凱倫、保時捷、科爾維特（參數(shù)丨圖片）——越來越多的高性能品牌已經(jīng)通過電氣化提升性能。如今，奧迪運(yùn)動也加入這一精英陣營。全新RS5不僅搭載經(jīng)過升級的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，還在車尾布置了一塊22千瓦時電池，以及一系列全新的底盤技術(shù)亮點(diǎn)。

電機(jī)加持，動力更強(qiáng)

自2012年以來，RS4車主已經(jīng)習(xí)慣了450馬力的輸出。如今，全新RS5上的強(qiáng)化版V6發(fā)動機(jī)單獨(dú)就可輸出510馬力，配合變速箱殼體內(nèi)的130千瓦電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到639馬力。這比現(xiàn)款RS6 Avant Performance還多出9馬力，也比上一代車型提升了42%的動力。

當(dāng)然，面對2370千克（Avant版本）的整備質(zhì)量，動力必須足夠強(qiáng)勁。具體數(shù)據(jù)如下：825?！っ鬃畲笈ぞ?、3.6秒的零百加速以及超過80公里的純電續(xù)航。發(fā)動機(jī)啟動始終以純電方式進(jìn)行，奧迪運(yùn)動在RS5上取消了傳統(tǒng)的12V啟動電機(jī)。

針對這臺V6發(fā)動機(jī)，奧迪優(yōu)化了噴射系統(tǒng)與進(jìn)氣系統(tǒng)，并采用水冷式中冷器。同時，該V6采用改進(jìn)的米勒燃燒循環(huán)，以提升發(fā)動機(jī)效率。位于行李廂底板下的22千瓦時電池可通過11千瓦的三相交流充電。2.5小時即可充滿至100% SOC，充電線為標(biāo)準(zhǔn)配置。

即便RS5可以完全純電行駛，電池仍然會保留一定電量。而在運(yùn)動模式下，系統(tǒng)甚至?xí)㈦娏勘３衷?0%，因為性能優(yōu)先于效率。在此情況下，一臺功率為8千瓦的第二電機(jī)開始發(fā)揮作用——它并不直接參與驅(qū)動。這個謎題將在下一段揭曉。

全新quattro驅(qū)動系統(tǒng)

8擋Tiptronic變速箱配合自鎖式中央差速器使用，可調(diào)節(jié)前后軸動力分配。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，70%的動力傳遞至前軸；根據(jù)駕駛情況，最多可將85%的動力分配至后軸。新增的基礎(chǔ)鎖止扭矩（Grundsperrmoment）確保即便差速器不傳遞扭矩，前后軸也始終保持連接。這意味著在入彎收油（滑行狀態(tài)）時車輛更加穩(wěn)定。

即便在收油與加速的快速切換中，這種持續(xù)耦合也能更快傳遞動力。但真正的創(chuàng)新還不止于此。奧迪運(yùn)動稱其為“量產(chǎn)世界首創(chuàng)”。所指的是后橋齒輪箱中的機(jī)電式Dynamic Torque Control系統(tǒng)。這不再是純粹的離合器結(jié)構(gòu)，而是結(jié)合：8千瓦電機(jī)、機(jī)械疊加齒輪機(jī)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)下，系統(tǒng)可在15毫秒內(nèi)在兩個后輪之間分配高達(dá)2000?！っ椎呐ぞ?。

不同于純機(jī)械系統(tǒng)，扭矩分配不受方向限制。Dynamic Torque Control旨在提升加速時的靈活性以及減速時的穩(wěn)定性。系統(tǒng)實時分析轉(zhuǎn)向角、踏板位置、縱向與橫向加速度、車速、偏航率、側(cè)滑角，同時避免傳統(tǒng)差速鎖的功率損耗與拖拽損失。在滑行狀態(tài)下，這臺8kW電機(jī)還能進(jìn)行能量回收，將電能重新儲存進(jìn)電池。

全新懸掛系統(tǒng)和駕駛模式

全新RS5前后均采用五連桿懸掛，前軸經(jīng)過優(yōu)化，采用全新轉(zhuǎn)向節(jié)、導(dǎo)向臂與橡膠襯套。后軸則為全新設(shè)計，并加入彈性形變結(jié)構(gòu)，以確保車輪始終與地面保持接觸。相比普通A5車型，車身剛性提升約10%。為實現(xiàn)舒適與運(yùn)動之間的平衡，奧迪運(yùn)動采用雙閥減振器系統(tǒng)。該系統(tǒng)可根據(jù)路況靈活響應(yīng)，有效過濾沖擊與震動。

此外，可根據(jù)車輪獨(dú)立控制壓縮與回彈，確保在制動、加速與彎道中保持最佳抓地力。RS5標(biāo)配20英寸輪圈，可選21英寸（后輪更寬）。制動系統(tǒng)采用線控制動系統(tǒng)，優(yōu)先利用電機(jī)回收減速，必要時才介入機(jī)械制動。

除了舒適與個性化模式，新RS5新增：RS Torque Rear模式。選擇后，信息娛樂屏幕會提示僅限封閉賽道使用。該模式用于可控漂移，并可通過Driving Experience功能記錄漂移角度與距離。而RS Sport模式用于刷新圈速，實現(xiàn)中性轉(zhuǎn)向與最大牽引力。系統(tǒng)可記錄賽道圈速與分段時間。

此外還有：Boost按鈕（方向盤）、持續(xù)10秒釋放最大功率、開啟運(yùn)動排氣閥門、自動選擇最佳牽引擋位。

全新外觀和內(nèi)飾設(shè)計

全新RS5與A5共享的僅有前門、車頂與尾門。RS5車身兩側(cè)加寬約40毫米，熏黑大燈配RS專屬棋盤旗燈光簽名。

前臉為蜂窩狀Singleframe格柵，與Air Curtain進(jìn)氣道融合。尾部擴(kuò)散器內(nèi)嵌雙橢圓排氣管，中央紅色垂直反光條致敬品牌賽車傳統(tǒng)。新車標(biāo)配9種車漆，可選Audi Exclusive定制。而運(yùn)動套件（約1萬歐元）包含：Bedfordgreen專屬涂裝、古銅色剎車卡鉗、21英寸雙色輪圈、最高車速提升至285公里/小時、黑色排氣尾管以及碳纖維空氣動力組件。

內(nèi)飾設(shè)計上，新車標(biāo)配電動運(yùn)動座椅（蜂窩縫線+按摩）。14.5英寸中控屏+10.9英寸副駕屏。RS專屬儀表可顯示換擋提示、G值與性能數(shù)據(jù)，并可選抬頭顯示。

車身尺寸上，新車車長4.90米（增加12厘米），寬度（含后視鏡）2.10米，軸距達(dá)到2.90米。不過，后備廂容積由495升縮減至361升。

隨著奧迪將RS5帶入插電混動時代。新車639馬力的系統(tǒng)輸出超越RS6 Avant Performance，但重量達(dá)到2370千克，售價也突破10萬歐元，將在今年夏季正式上市。