作者丨邱同春

編輯丨邢怡然

2026年，電動微出行正在走向一條更清晰的分化路線：

一邊仍以電動自行車、電動滑板車為原點(diǎn)，把競爭壓縮在續(xù)航、功率、成本、渠道上；另一邊則開始把汽車與機(jī)器人產(chǎn)業(yè)多年沉淀下來的能力模塊下放到更小的終端——把兩輪/輕出行設(shè)備重新定義為長期在線、可運(yùn)營、可迭代的移動出行工具。

今天大多數(shù)電動微出行產(chǎn)品其實(shí)還談不上真正意義上的具身智能體，但具身智能相關(guān)能力正在以“模塊化”方式滲透進(jìn)微出行，并且最先落在能帶來確定商業(yè)回報(bào)的地方：更安全、更省心、更可管理、更易進(jìn)入高價(jià)值場景。

在前幾年討論微出行，具身智能化可能仍是錦上添花：更好看、更好玩、更好用。但一旦切換到全球市場視角，智能化的意義便不再是營銷話術(shù)，而是直接決定成本結(jié)構(gòu)與生存底線。核心問題不再是電機(jī)功率夠不夠、續(xù)航長不長，而是一系列更難啃的硬骨頭：售后體系如何搭建、運(yùn)維成本如何控制、事故責(zé)任如何界定、保險(xiǎn)方案如何匹配、盜搶風(fēng)險(xiǎn)如何管控……

能否將這些問題轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)化能力，決定的不是能否賣出第一批貨，而是能否實(shí)現(xiàn)長期規(guī)�；瘮U(kuò)張。

這也是為什么2026年的電動微出行，正演變?yōu)橐粓雒逼鋵?shí)的具身革命：感知能力降低事故率，定位與風(fēng)控降低丟失率，端云協(xié)同與OTA加速缺陷修復(fù)，遠(yuǎn)程診斷減少上門維修，賬號與權(quán)限體系則打開園區(qū)、機(jī)場、展館等高價(jià)值B端場景……具身能力在這里從不是科幻概念，而是把海外市場的隱性成本，轉(zhuǎn)化為可管理、可優(yōu)化、可復(fù)制的核心運(yùn)營能力。

01 具身能力會在出海場景率先變成剛需

電動微出行過去的增長邏輯很簡單——制造端持續(xù)優(yōu)化，渠道端持續(xù)鋪貨，產(chǎn)品端不斷堆料。只要供給能力強(qiáng)、上新節(jié)奏快，就能在價(jià)格戰(zhàn)里搶到規(guī)模。但這套邏輯在2026年正被兩件事同時(shí)擠壓：一是硬件差異越來越難維持，二是規(guī)模上來后，隱藏成本會以更快速度侵蝕利潤。

規(guī)模仍在增長，但越來越難形成溢價(jià)

從出口數(shù)據(jù)看，電動微出行仍處在明確的規(guī)模擴(kuò)張階段。2025年，中國電動兩輪車出口額與出口數(shù)量全年保持正增長，尤其在上半年，在海外需求修復(fù)與渠道持續(xù)鋪貨的帶動下，同比增速一度達(dá)到70%，顯示中國制造在全球市場中的供給優(yōu)勢仍然穩(wěn)固。

表面上看，2025年末的出口單價(jià)（272.34美元）只是回到年初水平，但這并非簡單的原點(diǎn)回歸，更像是行業(yè)完成一輪階段演進(jìn)后的歸位。經(jīng)歷10月單價(jià)跌至185.97美元的價(jià)格戰(zhàn)洗禮，行業(yè)已完成一輪殘酷的去庫存出清，年末單價(jià)的回升，已不再依賴硬件參數(shù)堆砌，而是由高端智能化產(chǎn)品推動的結(jié)構(gòu)性替代。

這也體現(xiàn)出電動微出行出海正式從拼規(guī)模時(shí)代，跨入拼能力時(shí)代。

頭部企業(yè)信號

行業(yè)的變革，往往由頭部企業(yè)率先引領(lǐng)。

在2026九號用戶大會上，九號宣布其智能電動車國內(nèi)累計(jì)出貨突破1000萬臺，更值得關(guān)注的并不是規(guī)模數(shù)字，而是隨之而來的產(chǎn)品定義升級——九號明確提出：下一個(gè)階段，其目標(biāo)不再是打造“智能電動車”，而是“個(gè)人移動機(jī)器人”。

九號并未將機(jī)器人等同于人形外觀或特定形態(tài)，而是將其視為一組能力集合：感知、決策與執(zhí)行的自動化系統(tǒng)。在這一框架下，無論是清掃機(jī)器人、割草機(jī)器人，還是個(gè)人出行設(shè)備，只要能夠通過算法與硬件協(xié)同，持續(xù)降低人的操作成本，都是機(jī)器人技術(shù)的自然延展。個(gè)人出行，恰恰是這一能力組合最具價(jià)值的落點(diǎn)之一。

九號同時(shí)指出，東南亞、歐洲、拉美等區(qū)域的電動兩輪車市場，仍處于早期滲透階段，機(jī)會與挑戰(zhàn)并存，其中核心挑戰(zhàn)包括用戶的里程焦慮、當(dāng)?shù)爻潆娀A(chǔ)設(shè)施的不完善，以及騎行安全的保障問題。

02 電動微出行的具身化

電動微出行的具身化，并不是讓兩輪立刻擁有完全自主駕駛能力。更現(xiàn)實(shí)的路徑是模塊化下沉：先把最能兌現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的能力裝進(jìn)來，再逐步疊加更高階能力，我們可以把它理解為三段式升級——看得見、想得通、做得到。

看得見

傳統(tǒng)兩輪智能化多停留在知道自己狀態(tài)（定位、速度、電量、防盜）。具身化的第一步是理解外部環(huán)境：障礙、地形、人群、邊界與風(fēng)險(xiǎn)。這在出海語境下尤為關(guān)鍵，海外市場對安全責(zé)任、保險(xiǎn)、合規(guī)高度敏感——安全能力不只是體驗(yàn)賣點(diǎn)，更是風(fēng)險(xiǎn)成本的控制器。

這類具身能力往往先落在高價(jià)值、規(guī)則相對清晰、愿意為體驗(yàn)付費(fèi)的場景中。高爾夫就是典型的場景代表。

NAVEE于2025年9月發(fā)布的Birdie 5X電動高爾夫推車，是品牌在“解放雙手+穩(wěn)定跟隨”方向上的一次成熟升級。作為Birdie 3系列的迭代版本，Birdie 5X顯著提升了智能跟隨模式的響應(yīng)靈敏度�；赨WB超寬帶技術(shù)驅(qū)動的自動跟隨系統(tǒng)，可在2–8米范圍內(nèi)自適應(yīng)調(diào)節(jié)距離，精準(zhǔn)跟隨高爾夫球手的行動。

Birdie 5X本質(zhì)上解決的是一個(gè)具身化基礎(chǔ)問題：設(shè)備開始理解“人正在如何移動”，并圍繞人的動作節(jié)律做出響應(yīng)。

NAVEE在CES2026發(fā)布的第二代智能高爾夫產(chǎn)品Eagle F1X，則進(jìn)一步把電動微出行推向具身革命的下一階段：從“跟隨人”到“理解環(huán)境”。Eagle F1X深度融合AI視覺識別、UWB超寬帶與GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，預(yù)載全球超過40000個(gè)高爾夫球場地圖，并通過左右雙目深度攝像頭構(gòu)建對障礙、邊界與路徑風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)時(shí)感知能力，實(shí)現(xiàn)AI智能避障與自動路徑規(guī)劃。

此時(shí)，設(shè)備不再只是執(zhí)行跟隨指令，而是像一個(gè)具備“空間認(rèn)知”的移動體，在人與環(huán)境之間主動承擔(dān)安全判斷與決策責(zé)任。

NAVEE Eagle F1X

自2023年進(jìn)入美國市場以來，前進(jìn)入美國市場以來，NAVEE在2025年實(shí)現(xiàn)年增速300%，目前通過自有網(wǎng)站及亞馬遜等渠道直接觸達(dá)北美消費(fèi)者。從歐洲市場的早期積累，到美國市場的爆發(fā)式增長，NAVEE用三年時(shí)間完成了從“智能短途出行供應(yīng)商”到“全球高爾夫智能出行定義者”的身份跨越。Eagle F1X與Birdie 5X，正是這一戰(zhàn)略判斷下的首批落地產(chǎn)物。

想得通

當(dāng)感知能力把外部世界變成可計(jì)算對象，下一步就是分析怎么做：路線規(guī)劃、速度策略、風(fēng)險(xiǎn)提示、續(xù)航管理、用戶交互、車隊(duì)管理。這里的核心變化是：產(chǎn)品不再只是車，而是車+軟件+服務(wù)的組合。

如果說高爾夫推車是具身能力在高價(jià)值休閑場景的落點(diǎn)，那么由大疆光電部前組建者、Livox激光雷達(dá)產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人洪小平創(chuàng)立的Strutt則把這套邏輯推向更強(qiáng)的“安全責(zé)任場景”。

Strutt是一家生而全球化的公司，總部位于新加坡，關(guān)注全球老齡人口不斷增長的現(xiàn)狀，推出的ev智能個(gè)人出行載具把激光雷達(dá)、智能輔助駕駛系統(tǒng)等自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于智能輪椅領(lǐng)域，不僅能識別環(huán)境障礙，還能通過AI算法預(yù)測行人移動軌跡，在復(fù)雜人流中規(guī)劃更優(yōu)路徑。該產(chǎn)品獲得2025年紅點(diǎn)獎(jiǎng)“設(shè)計(jì)之星”和2026年CES“最佳創(chuàng)新獎(jiǎng)”，也被視為全球首個(gè)“會思考”的出行伴侶。

Strutt推出的ev智能個(gè)人出行載具

在兩輪出行領(lǐng)域，九號公司不僅是系統(tǒng)級智能決策的先行者，同時(shí)也是中國電動微出行技術(shù)全球化滲透率最高的玩家之一。2026年1月，九號公司宣布智能電動車全球累計(jì)出貨量突破1000萬臺。更具標(biāo)志性意義的是，其電動滑板車海外銷量已突破1000萬臺，海外銷量占總銷量近80%——這意味著全球每賣出5臺九號電動滑板車，就有4臺駛向海外市場。

自2019年推出首款智能車機(jī)系統(tǒng)RideyGo!起，便率先將“系統(tǒng)級智能”引入兩輪出行。RideyGo!2.0則通過手機(jī)藍(lán)牙、NFC與APP遠(yuǎn)程控制實(shí)現(xiàn)三重感應(yīng)解鎖，讓車輛從依賴鑰匙轉(zhuǎn)向“以用戶為中心的數(shù)字身份識別”。

在此基礎(chǔ)上，九號自研的凌波OS（NimbleOS）進(jìn)一步承擔(dān)起全局決策與調(diào)度角色：統(tǒng)一管理兩輪車、滑板車、平衡車等多品類產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)云邊端協(xié)同，并通過軟件升級為老車型持續(xù)解鎖新能力，顯著延長產(chǎn)品生命周期——車輛智能開始具備持續(xù)進(jìn)化的系統(tǒng)屬性。

九號自研的凌波OS

這套技術(shù)底座的全球化輸出，正通過“雙品牌”戰(zhàn)略加速落地。 2026年1月，九號公司正式啟動“Ninebot九號”與“Segway賽格威”雙品牌獨(dú)立協(xié)同運(yùn)營：九號聚焦“智能帶來便捷與安全”，服務(wù)大眾市場；賽格威則主打“自由探索”，以專業(yè)設(shè)計(jì)征戰(zhàn)歐美高端市場。CEO王野將其定義為：“一個(gè)滿足便利，一個(gè)滿足渴望；一個(gè)扎根新興市場，一個(gè)引領(lǐng)發(fā)達(dá)市場。”

這一趨勢在更激進(jìn)的產(chǎn)品形態(tài)中體現(xiàn)得更加明顯，本田于2025年9月商業(yè)化的UNI-ONE免提個(gè)人移動設(shè)備，是為本田推出的現(xiàn)代化坐式移動機(jī)器人，其核心創(chuàng)新在于通過身體重心偏移實(shí)現(xiàn)方向控制——用戶只需像自然行走一樣傾斜身體，設(shè)備就能理解意圖并做出響應(yīng)。

這種直覺式交互的背后，是復(fù)雜的AI決策系統(tǒng)：實(shí)時(shí)捕捉用戶微小的身體動作，區(qū)分有意識控制信號與無意識身體晃動，將意圖轉(zhuǎn)化為平滑的運(yùn)動軌跡，同時(shí)保持設(shè)備動態(tài)平衡。

UNI-ONE

做得到

如果說“看得見”解決的是環(huán)境理解，“想得通”解決的是決策邏輯，那么“做得到”才是具身智能真正成立的前提——不是“能動”，而是在非結(jié)構(gòu)化環(huán)境中穩(wěn)定、可控、安全地行動。在這一層面，電動微出行正在與機(jī)器人技術(shù)發(fā)生實(shí)質(zhì)性融合，執(zhí)行系統(tǒng)開始決定產(chǎn)品的能力上限。

豐田在2025年日本移動出行展上發(fā)布的WalkMe概念產(chǎn)品，直接重構(gòu)了傳統(tǒng)輪式微出行的物理邏輯：該設(shè)備采用四條可獨(dú)立控制的仿生腿結(jié)構(gòu)，能夠應(yīng)對樓梯、臺階、崎嶇地面等輪式系統(tǒng)難以覆蓋的場景，并可根據(jù)使用環(huán)境在“貼地輔助”與“標(biāo)準(zhǔn)座椅高度”之間切換。盡管目前仍處于概念階段，WalkMe已明確指向未來全球無障礙設(shè)施的新形態(tài)。

WalkMe概念產(chǎn)品

另一條路線是在輪式結(jié)構(gòu)內(nèi)強(qiáng)化穩(wěn)定與姿態(tài)控制�，F(xiàn)代的MobED移動機(jī)器人平臺通過四個(gè)獨(dú)立驅(qū)動輪與偏心機(jī)構(gòu)組合，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動與升降一體化控制；主動懸架與動態(tài)平衡系統(tǒng)使其能在不平整路面、坡道和小型障礙物上保持穩(wěn)定運(yùn)行，并被驗(yàn)證可用于高爾夫球童、物流搬運(yùn)與個(gè)人助理等場景。

2025年12月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正式宣布MobED進(jìn)入“量產(chǎn)就緒”狀態(tài)，將于2026年上半年在全球市場大規(guī)模量產(chǎn)銷售，結(jié)合API接口和通用安裝導(dǎo)軌，支持無限擴(kuò)展應(yīng)用，旨在快速滲透全球機(jī)器人市場。

MobED

03 結(jié)語

2026年，電動微出行的競爭正在從參數(shù)維度轉(zhuǎn)向能力維度。當(dāng)物理參數(shù)的內(nèi)卷觸及天花板，具身智能帶來的系統(tǒng)級能力成為新的分水嶺：誰能讓設(shè)備更安全、更省心、更可管理、更可持續(xù)升級，誰就更容易進(jìn)入高價(jià)值場景，也更容易在海外把規(guī)模做大而不被售后與風(fēng)險(xiǎn)成本影響。

更重要的是，這場具身革命并不要求行業(yè)立刻實(shí)現(xiàn)完全自主，而是要求行業(yè)把關(guān)鍵能力模塊化、工程化、規(guī)模化地裝進(jìn)更小的終端里，讓微出行設(shè)備變成長期在線的移動終端。領(lǐng)先者輸出的不僅是一臺車，而是持續(xù)迭代的能力：能看見環(huán)境、能做決策、能穩(wěn)定執(zhí)行，也能被遠(yuǎn)程診斷、持續(xù)升級、長期運(yùn)營。

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