導(dǎo)讀：白等十年，預(yù)算飆升40%！泰國853億高鐵交給日本，如今后悔已晚！

十年之前，泰國滿懷憧憬地將價值高達(dá)853億的“曼谷—清邁”高鐵項目托付給了日本，篤定自己覓得了“最優(yōu)方案”。

然而，看似低廉的價格背后，卻是預(yù)算的持續(xù)追加、時速的逐步降低，甚至車廂還出現(xiàn)了質(zhì)量問題。白等十年，如今預(yù)算更是飆升40%！

反觀當(dāng)年被擱置一旁的中國方案，如今已然助力鄰國實現(xiàn)了高速發(fā)展。

同一條鐵路，卻有著兩種截然不同的走向。當(dāng)中國高鐵在周邊多個國家風(fēng)馳電掣之時，泰國方才真切領(lǐng)悟到：有些便宜，是萬萬占不得的。

01 日方低價中標(biāo)，泰方掉入陷阱

2014年，泰國新任首腦上臺后，推翻了此前與中方達(dá)成的“大米換高鐵”合作協(xié)議。原本中泰雙方已敲定，泰國可用農(nóng)產(chǎn)品抵扣部分高鐵工程款，此舉可有效緩解其外匯壓力。

然而，當(dāng)該項目重啟招標(biāo)時，日本報出了僅為中方一半、低至160億元的“地板價”，并打出“新干線50年0事故”的宣傳旗號，最終成功奪得了訂單。但這一看似“性價比極高”的選擇，實際上卻埋下了諸多隱患。

項目動工后，日方頻繁以“地質(zhì)復(fù)雜”“勘探不足”為借口追加預(yù)算，各類費用不斷攀升。更令泰方難以容忍的是，所有核心設(shè)備必須從日本進口。后來，由于海運成本急劇上升，僅運費就超支80億泰銖。列車時速也從最初承諾的300公里，一路下調(diào)至180公里。在檢驗過程中，部分車廂甚至被曝光出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫。日方解釋稱是“水土不服”，實則是為壓縮成本而使用了不合格材料。

02 中國標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)步推進，日系模式面臨挑戰(zhàn)

當(dāng)泰國高鐵項目進展滯緩之時，中國標(biāo)準(zhǔn)正在東南亞地區(qū)全面且高速地落地實施。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國在海外建成的高鐵，每公里建造成本約為1.5億元，尚不足日本報價的三分之一；建設(shè)周期通常為3至5年，亦遠(yuǎn)短于日本所需的8至12年。這種在效率與成本方面展現(xiàn)出的顯著優(yōu)勢，促使泰國不得不重新審視其當(dāng)初的抉擇。

中老鐵路通車僅一年，貨運量便已突破5000萬噸，徹底改寫了老撾“陸鎖國”的歷史；雅萬高鐵作為東南亞首條時速達(dá)350公里的高鐵，已然成為中國制造的一張亮麗名片。即便中泰鐵路一期（曼谷 - 呵叻）項目，在中方技術(shù)的支持下，也已完成超過35%的工程量，預(yù)計將于2028年如期通車。