這段時間，不少朋友都在關(guān)心中泰之間那艘鬧了很久的S26T潛艇到底走到了哪一步，從當(dāng)年簽下訂單，到德國突然卡住發(fā)動機，再到泰國遲遲不肯松口，整個過程幾乎成了東南亞軍貿(mào)圈最受關(guān)注的拉鋸戰(zhàn)。

很多人都在猜測，這筆訂單會不會黃，我們的國產(chǎn)潛艇出口，是不是真的要栽在一顆小小的發(fā)動機上。

而現(xiàn)在，局面終于出現(xiàn)了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，替代方案逐步得到泰國方面認(rèn)可，這意味著，我們不用再看德國臉色，S26T潛艇項目，終于可以重新往前走。

泰國軍購的真實邏輯：把成本控制刻進(jìn)日常

早在S26T潛艇之前，泰國在引進(jìn)07111T型艦艇時，就已經(jīng)把這種東拼西湊、分段壓成本的模式玩得很熟練。

船體部分交由中國建造，同時提前預(yù)留好各類標(biāo)準(zhǔn)接口，后續(xù)的艦載電子設(shè)備、作戰(zhàn)系統(tǒng)等關(guān)鍵子系統(tǒng)，再從西方渠道分批采購，最后由泰國方面自行完成整合安裝。

這么做的好處很直觀，就是能夠最大限度壓縮整體軍購開支，把每一分錢都花在看得見的地方，到了S26T潛艇項目，這種成本優(yōu)先的思路體現(xiàn)得更加明顯。

從正式啟動談判開始，泰國方面幾乎把所有精力都放在了價格、支付周期、付款方式上。

長時間的價格拉鋸、不斷調(diào)整的付款時限，最終把支付周期拉長到11年，甚至還提出了以農(nóng)產(chǎn)品抵債的方式。

放在國際軍貿(mào)領(lǐng)域，這樣的條件算得上相當(dāng)苛刻，不少傳統(tǒng)軍工出口國都不愿接受，也只有我們愿意坐下來一條條溝通，一點點磨合。

很多人不理解，為什么要在這樣一份訂單上花費這么多精力，其實道理并不復(fù)雜，中泰之間早有易貨貿(mào)易的合作基礎(chǔ)，這類模式對雙方來說都不算陌生。

泰國雖然在條件上步步緊逼，其實內(nèi)心并不想真正放棄這艘潛艇，為了配合潛艇服役，泰國國內(nèi)已經(jīng)同步推進(jìn)潛艇建造廠、專用基地、維修保障設(shè)施等一系列配套工程，前期投入真金白銀，如果項目直接叫停，這些投入很可能面臨歸零的風(fēng)險。

這也是泰國一邊不斷提要求，一邊又始終不肯徹底終止合同的關(guān)鍵原因。

發(fā)動機卡脖子，暴露出來的不只是訂單難題

德國宣布停止向我們提供MTU U396柴油機之后，整個S26T項目一度陷入停滯，這一下，不僅讓泰國方面找到了繼續(xù)施壓的理由，也把我們潛艇出口的一塊短板，明明白白擺在了臺面上。

泰國最初的態(tài)度很堅決，不肯同意使用國產(chǎn)發(fā)動機方案，甚至放出風(fēng)聲，想要用放棄潛艇、轉(zhuǎn)為護(hù)衛(wèi)艦維修等條件，換取更多優(yōu)惠。

站在泰國的角度，這種做法也不難理解，他們更習(xí)慣西方成熟裝備，擔(dān)心國產(chǎn)動力在可靠性、兼容性、后期維護(hù)上出現(xiàn)問題。

可他們忽略了一點，外部技術(shù)封鎖從來都不是暫時的麻煩，而是長期的風(fēng)險，一味依賴別人的部件，等于把裝備建設(shè)的主動權(quán)交到別人手上。

這次卡脖子事件，也讓外界更清楚地看到S26T潛艇的真實水平，以及我們常規(guī)潛艇工業(yè)的現(xiàn)狀，S26T采用水滴型艇體設(shè)計，堅固的殼體和較短的錐形尾部，能夠有效降低水下航行時的阻力。

桅殼線條更加圓滑，高度也比我們自用的039型潛艇更低，整體隱蔽性得到進(jìn)一步優(yōu)化。

艇體外部鋪設(shè)消聲瓦，內(nèi)部設(shè)備配備減震浮筏，動力與傳動系統(tǒng)加裝專門的減震基座，水下靜音性能在同類型潛艇中，已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)不錯的水平。

可以說，這艘潛艇集中體現(xiàn)了我們在常規(guī)潛艇領(lǐng)域多年積累的設(shè)計能力與技術(shù)功底，但優(yōu)點突出的同時，差距也同樣真實存在。

我們在潛艇靜音、船體優(yōu)化等方面進(jìn)步明顯，可在動力系統(tǒng)、整體系統(tǒng)成熟度和長期可靠性上，和俄羅斯、法國、德國這些老牌潛艇出口國相比，仍有一段需要追趕的距離。

長期以來，對外出口的潛艇在關(guān)鍵動力部件上高度依賴進(jìn)口，一旦西方實施技術(shù)限制，整個供應(yīng)鏈都會面臨壓力。

再加上民用造船工業(yè)對軍用潛艇領(lǐng)域的反哺相對有限，使得潛艇工業(yè)的整體發(fā)展速度，和海軍整體建設(shè)步伐存在一定落差，這也是我們必須正視，并且需要慢慢補齊的短板。

地緣現(xiàn)實：泰國灣的淺海，本就不是潛艇主場

拋開技術(shù)和訂單博弈，回到最現(xiàn)實的使用環(huán)境，會發(fā)現(xiàn)一個更有意思的問題：泰國其實并不那么需要潛艇。

進(jìn)入21世紀(jì)之后，東南亞不少國家紛紛引進(jìn)新潛艇或者二手潛艇，一時間，仿佛沒有潛艇的海軍，就不算一支現(xiàn)代化海軍。

在這種氛圍帶動下，泰國也產(chǎn)生了強烈的潛艇裝備意愿，希望通過擁有潛艇提升海軍地位和區(qū)域影響力。

可地緣環(huán)境是繞不開的客觀條件，泰國領(lǐng)海以淺海為主，平均水深只有45米左右，最大水深也不過86米。

S26T潛艇全長77.7米，艇寬8.6米，高度9.2米，這樣的體量放在深海能發(fā)揮出不小的威懾力，可在泰國灣這種淺海區(qū)域，不僅活動空間受限，還很容易被衛(wèi)星和反潛力量發(fā)現(xiàn)。

從實戰(zhàn)角度來說，這類大中型潛艇在當(dāng)?shù)氐膽?zhàn)術(shù)價值，遠(yuǎn)不如很多人想象中那么高，這也就解釋了，為什么泰國在采購潛艇這件事上，始終顯得決心不足。

一方面是區(qū)域軍備競賽帶來的心理壓力，一方面是淺海環(huán)境帶來的實際限制，再加上成本控制的核心訴求，多重因素疊加，讓泰國在整個采購過程中反復(fù)搖擺。

即便2025年泰國海軍總司令專程來到中國，視察潛艇建造進(jìn)展，釋放出積極信號，也不代表后續(xù)合同就會一路順暢，在軍貿(mào)合作中，需求不明確，往往比技術(shù)問題更難解決。

國產(chǎn)動力過關(guān)，我們終于可以不再被動

好在，僵持的局面沒有一直持續(xù)下去，在德國發(fā)動機斷供之后，我們沒有選擇拖延，而是拿出了成熟可靠的國產(chǎn)發(fā)動機替代方案，同時配合合理的補償條件，一步步打消泰國的顧慮，最終獲得對方認(rèn)可。

這一步，對S26T項目、對我們潛艇出口事業(yè)，都有著非同一般的意義，這意味著，以后再遇到類似的外部技術(shù)封鎖，我們不再只有被動應(yīng)對這一條路。

關(guān)鍵部件實現(xiàn)自主替代，不僅能保證現(xiàn)有訂單順利推進(jìn)，也能給未來更多客戶帶來信心，軍貿(mào)合作從來都不只是簡單的買賣關(guān)系，裝備性能、價格條件、支付方式、供應(yīng)鏈安全，都會影響最終結(jié)果。

泰國之所以最終接受國產(chǎn)方案，本質(zhì)上也是認(rèn)可了我們的技術(shù)誠意與解決問題的能力，回頭再看整個S26T項目，一路磕磕絆絆，有泰國方面的務(wù)實與搖擺，有西方技術(shù)封鎖帶來的阻礙，也有我們自身技術(shù)短板帶來的無奈。

但這么來看的話，這些波折并不是壞事，它更像是一次全面壓力測試，讓我們看清自己的優(yōu)勢在哪里，差距在哪里，未來的發(fā)力點又在哪里。

從07111T的船體合作，到S26T的動力替代，中泰軍貿(mào)合作的過程，也是我們常規(guī)潛艇工業(yè)逐步成長的過程。

我們不必回避暫時的差距，也不用夸大眼前的困難，真正重要的是，在一次次外部限制和內(nèi)部磨合中，把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里。

現(xiàn)在，補償方案得到泰國認(rèn)可，國產(chǎn)發(fā)動機可以正式登上這艘出口潛艇，S26T項目終于走出最艱難的階段。

對我們而言，這不是一單生意的結(jié)束，而是國產(chǎn)潛艇真正走向自主可控、走向更廣闊國際市場的開始。

未來，我們會遇到更多挑剔的客戶、更復(fù)雜的環(huán)境、更嚴(yán)厲的技術(shù)封鎖，但只要堅持把關(guān)鍵技術(shù)做扎實，把供應(yīng)鏈安全握在自己手中，就不用再看任何人的臉色。