全新的 Specialized Levo R 采用了與 Levo 4 相同且強勁有力的電機，但擁有130mm的行程、前后29英寸輪組、更輕的車架以及配置相對不那么“粗獷”的套件。

這徹頭徹尾是一輛林道自行車（trail bike），旨在無論是上坡還是下坡都能提供敏捷和有趣的騎行體驗。

但一旦將這款新的“Rally”戰(zhàn)車帶上賽道，它的性能遠(yuǎn)超你的預(yù)期。事實上，我不禁懷疑它是否會讓現(xiàn)有的 Levo 顯得多余。

雖然從紙面數(shù)據(jù)看，這兩款車之間似乎存在相當(dāng)大的差異，但它們也有很多共同點。

以兩款頂級的 S-Works 車型為例，它們的重量僅相差幾公斤，Levo R 的宣稱重量為21.16公斤。

Levo R 的性能也非常出色，騎起來感覺像是一輛行程超過130mm的自行車。正如宣傳的那樣，它充滿活力且樂趣無窮，但當(dāng)你指向陡峭復(fù)雜的技術(shù)路段時，它也能輕松應(yīng)對。

現(xiàn)有的 Levo 騎起來依然像一輛更大的自行車，但兩者的差異可能并沒有你想象的那么巨大。

那么，既然 Levo R 如此優(yōu)秀，Specialized 是不是搬起石頭砸了自己的腳？還是說 Levo 依然有其生存空間？

相關(guān)閱讀：Specialized S-Works Turbo Levo 4 評測 – 我測試過的最佳電助力山地車之一，但價格高得離譜

更輕的重量、更短的行程，但依然性能卓越

雖然行程比標(biāo)準(zhǔn)版 Levo 短，但全新的 Levo R 性能依然極其出色。圖片來源：Justin Sullivan / Specialized

當(dāng) Specialized 展示全新的 Levo R 時，他們急于向我們展示它在騎行譜系中的定位。

目前的 Levo——一款采用混合輪徑、堅固輪胎和粗獷的160mm行程前叉的自行車——被描述為“能力強、多功能且堅固”，側(cè)重于下坡性能。而 Levo R 則被定義為“快速、敏捷、低重心且輕量化”，旨在成為上下坡及平路全能型選手。

新車前后均采用29英寸輪組，后輪行程比標(biāo)準(zhǔn)版 Levo 少20mm，為130mm。與之搭配的是140mm行程的前叉，不過 Specialized 表示，如果你想進(jìn)一步提升性能，可以安裝高達(dá)150mm的前叉，從而進(jìn)一步縮小兩款電助力山地車之間的差距。

雖然兩款車外觀相似，但 Levo R 擁有全新的車架。

總體而言，Specialized 表示相比上一代車型減重了530克，他們在盡可能多的地方進(jìn)行了減重，包括使用了碳纖維后膽延伸件。

這個新底盤圍繞29英寸輪組打造，設(shè)計用于搭配140mm前叉。盡管如此，且盡管其定位與 Levo 不同，Specialized 表示如果你希望提升舒適度或擴大容錯率，它仍可容納高達(dá)150mm的前叉。

與 Levo 一樣，Levo R 提供了大量的幾何調(diào)整機會。頭管角度可通過錐形碗組蓋進(jìn)行調(diào)整，提供三種選項，中間位置的宣稱數(shù)值為65度。

位于 Horst-link 轉(zhuǎn)點處的翻轉(zhuǎn)芯片（flip chip）可使后下叉長度增加6mm，447mm是兩種選項中較長的一種。這也會將五通高度調(diào)整5mm，在最低設(shè)置下，五通離地高度為339mm。

位于后下叉轉(zhuǎn)點處的翻轉(zhuǎn)芯片可讓你改變后下叉長度并調(diào)整五通高度。圖片來源：Justin Sullivan / Specialized

77度的座管角度應(yīng)能提供相當(dāng)高效的坐姿，適合長距離林道騎行。

簡而言之，憑借現(xiàn)有的行程、可選裝更大前叉的能力以及多種幾何調(diào)整選項，Levo R 應(yīng)該能夠應(yīng)對各種路況。

強勁動力與續(xù)航

Specialized 標(biāo)配出售搭載840Wh電池的 Levo R，雖然圖中所示的600Wh電池可作為售后配件購買，獨立增程器也是如此。圖片來源：Justin Sullivan / Specialized

雖然 Levo R 與 Levo 在行程數(shù)據(jù)和幾何參數(shù)上略有不同，但有一點保持不變，那就是電機的輸出能力。

在Specialized 最近的更新之后，頂級車型上的 S-Works 3.1電機可提供驚人的111Nm扭矩和850瓦峰值功率。如果你選擇任何較便宜的型號，這些數(shù)值會降低至105Nm扭矩和810瓦功率。

雖然我們還沒達(dá)到Avinox那樣的數(shù)據(jù)，但 Specialized 的電機絕對是市面上最強勁的電機之一。得益于團(tuán)隊的努力，它也非常安靜。驅(qū)動側(cè)外殼已與電機機構(gòu)解耦以減少振動，同時對內(nèi)部組件應(yīng)用了各種表面涂層和處理，力求使其運行盡可能順暢。

為標(biāo)準(zhǔn)配置供電的是一個840Wh電池。也可以選擇購買更輕的600Wh電池，或通過添加280Wh增程器來延長續(xù)航。

取出電池非常容易，安裝也是如此。圖片來源：Justin Sullivan / Specialized

在側(cè)裝電池倉內(nèi)，Specialized 塞入了一些 SWAT 儲物空間，并配有一個袋子來存放必需品。

在大多數(shù)情況下，電機模式與我們在 Levo 上看到的相同，不過 Specialized 新增了 Micro 和 Dynamic Micro Tune 模式。

在這些設(shè)置中，你可以以10%的增量調(diào)整輔助力度。現(xiàn)在，對于那些想要更多鍛煉或希望單次充電騎行更遠(yuǎn)里程的人來說，還提供了一種新的 0/0（在 Micro Tune 模式下）或 0/100（在 Dynamic Tune 模式下）選項。

與 Levo 一樣，它集成了一個上管顯示屏，提供你可能需要的所有騎行數(shù)據(jù)，以及大量的調(diào)校選項。

安裝在上管的顯示屏提供了大量的騎行數(shù)據(jù)。圖片來源：Justin Sullivan / Specialized

調(diào)校也可以通過 Specialized App 進(jìn)行，你可以應(yīng)用 Turbo System Lock 以提高安全性，并通過 Apple Find My 追蹤你的自行車。

關(guān)于電池充電，Specialized 提供其12A智能充電器（單獨出售），可在不到一小時內(nèi)充至80%。標(biāo)準(zhǔn)的5A充電器據(jù)稱可在90分鐘內(nèi)充至80%。

卓越的避震性能

Fox Float Genie 后膽允許你分別調(diào)校行程前70%和后30%的部分。圖片來源：Justin Sullivan / Specialized

雖然在后輪行程方面可能無法與 Levo 相提并論，但 Levo R 擁有的130mm行程在林道上給人的感覺更深、更充裕。

這種平滑路面的感覺可能得益于使用了更大的29英寸后輪（相比之下 Levo 使用的是27.5英寸），它能更輕松地碾過細(xì)小的顛簸。

當(dāng)然，也不能忘記那柔軟、極其順滑的帶有 Genie 技術(shù)的 Fox 后膽。雙階段氣壓彈簧允許你分別調(diào)校行程的前70%和后30%，并在行程早期提供更線性、類似線圈彈簧的感覺，有助于后輪更有效地貼合路面，這與標(biāo)準(zhǔn)氣壓避震相比是一個優(yōu)勢。

這130mm的行程由四連桿 Horst-link 避震系統(tǒng)控制。Specialized 一個非常貼心的舉措是終身更換軸承政策（針對原始車主），這應(yīng)該有助于讓經(jīng)常使用的車輛煥發(fā)新生，而無需騎手花費巨資。

困境

強勁的電機和控制良好的動力輸出使 Levo R 成為令人畏懼的爬坡利器。圖片來源：Justin Sullivan / Specialized

我明白 Specialized 推出 Levo R 的意圖。它旨在為那些希望積累大量里程并在此過程中享受樂趣的騎手提供一種更活潑的林道自行車感覺。

但也許它讓這款車變得過于強大、動力過剩，并且與標(biāo)準(zhǔn)版 Levo 過于接近。

是的，它更輕，但與 Levo 的重量相差無幾，并未突破20公斤大關(guān)。它仍然比 Amflow PL 重，后者可以說是該類別中最好的電助力山地車。

在許多人的觀點中，Amflow PL 的 Avinox 電機仍然是難以匹敵的。圖片來源：Andy Lloyd / Our Media

它還擁有與大車相同的動力和扭矩，即使配置更偏向林道風(fēng)格，如果你愿意，它依然能在嚴(yán)峻的賽道上承受猛烈沖擊。

好吧，Levo 更粗獷、更結(jié)實，如果你打算在自行車公園刷圈或騎行耐力賽風(fēng)格的下坡路線，Levo 可能是更安全的選擇，但你會驚訝于 Levo R 能承受什么。

考慮到 Levo R 如此強大，盡管行程較短，Levo 是否還有一席之地？圖片來源：Justin Sullivan / Specialized

這就是為什么我覺得 Levo R 可能是大多數(shù)騎手的更好選擇。這并不是說 Levo 不是一輛好車——我非常享受騎行它的時光。但作為一款全能型自行車，Levo R 提供了更多的多功能性，并且依然非常強大，這使得 Levo 在我眼中的吸引力略微下降。

車型概覽

大輪徑、短行程和極具爆發(fā)力的電機使 Levo R 成為出色的全能選手。圖片來源：Justin Sullivan / Specialized

雖然只有 S-Works 車型配備了 S-Works 電機，但兩款較便宜的自行車共享 3.1 電機，可提供 101Nm 扭矩和 810 瓦峰值功率。

S-Works 自行車還配備了集成式碳纖維把立和車把，這在系列中的其他自行車上是看不到的。

Specialized Levo R Comp

Levo R 系列始于 Comp 車型，售價為 9,200 美元。圖片來源：Specialized

• 車架：FACT 11m 碳纖維，130mm 行程
• 前叉：Fox 36 SL Performance，140mm 行程
• 后膽：Fox Float Performance Genie
• 電機：Specialized 3.1 (101Nm / 810W)
• 電池：Specialized Turbo X2 840Wh
• 傳動系統(tǒng)：SRAM S-1000 后撥，GX Eagle Transmission 飛輪和鏈條，SRAM Eagle 70 牙盤
• 剎車：SRAM Motive Bronze
• 輪組：Specialized
• 價格：￥74,500
• 重量：22.34kg (S3尺碼，不含腳踏)

只需多一點預(yù)算，即可獲得升級的避震、輪組和傳動系統(tǒng)。圖片來源：Specialized

• 車架：FACT 11m 碳纖維，130mm 行程
• 前叉：Fox 36 SL Performance Elite，140mm 行程
• 后膽：Fox Float Performance Elite Genie
• 電機：Specialized 3.1 (101Nm / 810W)
• 電池：Specialized Turbo X2 840Wh
• 傳動系統(tǒng)：SRAM GX Eagle AXS Transmission
• 剎車：SRAM Motive Bronze
• 輪組：Roval Traverse SL II
• 價格：￥87,500
• 重量：21.76kg (S3尺碼，不含腳踏)

頂級的 S-Works 版本配備了最具爆發(fā)力的電機，擁有三款車中最高的扭矩和功率數(shù)據(jù)。圖片來源：Justin Sullivan / Specialized

• 車架：FACT 11m 碳纖維，130mm 行程
• 前叉：Fox 36 SL Factory，140mm 行程
• 后膽：Fox Float Factory Genie
• 電機：Specialized 3.1 (105Nm / 850W)
• 電池：Specialized Turbo X2 840Wh
• 傳動系統(tǒng)：SRAM XX Eagle AXS Transmission
• 剎車：SRAM Motive Ultimate
• 輪組：Roval Traverse SL II
• 價格：￥126,800
• 重量：21.16kg (S3尺碼，不含腳踏)

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