作者|Gary

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

年關(guān)之際，頭部汽服連鎖和汽配平臺(tái)先后公布2026的戰(zhàn)略和政策，從這些最新動(dòng)態(tài)，依然得以窺見頭部企業(yè)的重心和方向，以及背后的痛點(diǎn)。

增量應(yīng)該是此階段各大企業(yè)的關(guān)鍵詞之一，也是痛點(diǎn)之一。

在汽服連鎖領(lǐng)域，途虎的擴(kuò)張行動(dòng)應(yīng)該是最為積極，也是最為緊迫的，并且延續(xù)了過去一年的政策特點(diǎn)，一是針對縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等下沉市場的優(yōu)惠，二是線上流量的扶持。

有意思的是，如果觀察和對比京東養(yǎng)車的政策，雙方存在一定的相似性，比如A-F城市級(jí)別的劃分、下沉市場的優(yōu)惠、開店扶持和補(bǔ)貼等。

可以看到，養(yǎng)車連鎖早就告別模式驅(qū)動(dòng)階段，轉(zhuǎn)入精細(xì)化運(yùn)營階段，而下沉市場是主要的增量來源。

在汽配平臺(tái)領(lǐng)域，有一個(gè)動(dòng)態(tài)值得關(guān)注，開思和三頭六臂先后在1月與嘉實(shí)多達(dá)成合作，釋放出資源協(xié)同的信號(hào)；另外，快準(zhǔn)車服和好美特的高管都提到，出海是企業(yè)發(fā)展的增長引擎。

價(jià)格內(nèi)卷依然是汽配領(lǐng)域的主旋律，在此情況下，要么擴(kuò)充品類和品牌，要么探索出海等新市場，否則很難實(shí)現(xiàn)質(zhì)變的增量突破。

在冰河時(shí)代，大型動(dòng)物的處境是最為艱難和危險(xiǎn)的，所謂大象難轉(zhuǎn)身，頭部企業(yè)都進(jìn)入了更為嚴(yán)酷的考驗(yàn)期。

一、開年遇冷，戰(zhàn)略先行

2026開年以來，汽車行業(yè)立即遇冷，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。

·一是新車銷售端，根據(jù)主要車企公布的銷量數(shù)據(jù)，以及乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測，新車銷量環(huán)比全線下滑，新能源車的增速也開始放緩。

·二是汽后服務(wù)端，汽車服務(wù)世界此前報(bào)道過，大量汽服店反映今年春節(jié)旺季比淡季還淡，汽后體量的結(jié)構(gòu)性縮減還在深化。

在此情況下，汽服連鎖、汽配平臺(tái)等頭部企業(yè)不可能有任何松懈的機(jī)會(huì)，反而需要在開年遇冷的現(xiàn)實(shí)中，繼續(xù)戰(zhàn)略先行。

事實(shí)也確實(shí)如此。

我們分從汽服連鎖和汽配平臺(tái)兩個(gè)視角來觀察。

在汽服連鎖領(lǐng)域，不少從業(yè)者的觀點(diǎn)是，現(xiàn)階段，擁有一定核心競爭力的汽服連鎖，反而迎來了擴(kuò)張時(shí)機(jī)。

從結(jié)果來看，途虎、小拇指、百援精養(yǎng)等，確實(shí)在2025年取得了門店數(shù)量增長，而這種增長勢頭，也是大部分汽服連鎖希望延續(xù)下去的。

這其中，途虎的擴(kuò)張需求應(yīng)該是最為緊迫的，剛開年就發(fā)布最新加盟政策，并延續(xù)了去年的優(yōu)惠，包括加盟費(fèi)、管理費(fèi)減免等。

值得注意的是，針對下沉市場，途虎依然采取了較大力度的扶持，其開店門檻只有一二線城市的一半。

最有可比性的應(yīng)該是京東養(yǎng)車，雙方可以說幾乎保持步調(diào)一致，城市等級(jí)的劃分都是A-F六個(gè)級(jí)別，面向下沉市場的優(yōu)惠力度也有很大相似性。

在貓虎狗三家中，目前存在不確定性的是天貓養(yǎng)車。

早期，天貓養(yǎng)車主要通過聯(lián)合運(yùn)營中心、1+N模型、貼膜輕改中心等新模式來尋求增量，但截至目前，天貓還未公布最新的戰(zhàn)略方向，應(yīng)該是處于調(diào)整期。

不出意外的是，今年途虎依然主要通過下沉市場、西北市場等區(qū)域維度尋求增量，而天貓養(yǎng)車，也許會(huì)通過新的模型或項(xiàng)目來找到增量。

還有兩家汽服連鎖的動(dòng)態(tài)值得關(guān)注，一是百援精養(yǎng)，二是小拇指。

年初，百援精養(yǎng)明確提出了“百援2.0”戰(zhàn)略升級(jí)，優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，即從原來聚焦油品、油卡，過渡到聚焦十大高附加值的項(xiàng)目，包括發(fā)動(dòng)機(jī)工況修復(fù)、空調(diào)修復(fù)等，這也是利用細(xì)分項(xiàng)目尋求增量的戰(zhàn)略。

小拇指經(jīng)歷了過去幾年的抖音紅利期，2025全年門店增長依然超過1000家，但是也要面臨流量成本增長的問題；此前，小拇指重點(diǎn)布局自有輪胎品牌，后續(xù)可能會(huì)在項(xiàng)目維度繼續(xù)深化，甚至延伸到新能源業(yè)務(wù)。

在汽配平臺(tái)領(lǐng)域，有一個(gè)動(dòng)態(tài)值得關(guān)注，嘉實(shí)多先后和三頭六臂、開思取得合作。

此前，三頭六臂的產(chǎn)品主要以自有品牌為主，這次算是一個(gè)大轉(zhuǎn)向；而開思引入嘉實(shí)多官方授權(quán)的進(jìn)口產(chǎn)品，也可視作全球化的一部分。

由此看出，汽配行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入資源高度協(xié)同的階段，資源、渠道、客戶等維度的共享，逐漸成為越來越多企業(yè)的選擇。

此外，開思推出甄選體系，將服務(wù)鏈條向終端門店與車主端延伸，這也是一種擴(kuò)大流量渠道的方式。

快準(zhǔn)車服的戰(zhàn)略重心之一依然是海外市場，根據(jù)官方信息，其KZMALL出海模型已經(jīng)落地15個(gè)國家，今年目標(biāo)3個(gè)億。

無獨(dú)有偶，年初汽車服務(wù)世界和好美特官溪光溝通，他也表示“汽配出海熱潮涌動(dòng)，出海成為企業(yè)發(fā)展增長引擎?！?/p>

總的來說，增量，特別是新增量，已經(jīng)成為所有頭部企業(yè)的關(guān)鍵詞。

二、增量的邏輯

在全行業(yè)縮量階段，理論上，逆勢增長的企業(yè)主要是兩種類型，一是細(xì)分領(lǐng)域頭部，二是規(guī)模效應(yīng)頭部。

汽服連鎖和汽配平臺(tái)，顯然屬于第二種類型，其聚焦于油品、輪胎、一二類易損件等相對高頻、大眾化的品類及延伸的服務(wù)，這也是新能源時(shí)代所受沖擊最大的業(yè)務(wù)類型。

對于細(xì)分領(lǐng)域頭部而言，他們可以繼續(xù)提高業(yè)務(wù)深度，盡量挖掘單個(gè)客戶的客單價(jià)和利潤；對于規(guī)模效應(yīng)頭部而言，他們更為可行的路徑，則是主要基于原有的業(yè)務(wù)模型，進(jìn)一步放大規(guī)模效應(yīng)，以降本增效來取勝。

規(guī)模效應(yīng)的放大，當(dāng)然要求持續(xù)的增量作為支撐。

然而，對于不同的頭部企業(yè)而言，增量的邏輯也不一樣。

汽服連鎖領(lǐng)域可以看到三種增量邏輯。

一是區(qū)域邏輯，以途虎為代表。

觀察過去十多年途虎工場店的走勢，雖然期間推出過純洗、鈑噴、底盤等專項(xiàng)門店，但每次行動(dòng)都相對謹(jǐn)慎，其主要還是以養(yǎng)車連鎖的形象示外。

途虎的增量邏輯應(yīng)該還是以區(qū)域擴(kuò)張為主，也就是聚焦下沉城市、獨(dú)立鄉(xiāng)鎮(zhèn)、西北東北等區(qū)域，在空白市場安插更多門店網(wǎng)點(diǎn)，這也可從途虎加盟政策的傾向性得到佐證。

數(shù)據(jù)顯示，途虎工場店已經(jīng)覆蓋全國1920個(gè)縣級(jí)行政區(qū)劃，對乘用車保有量在2萬以上的縣域覆蓋率提升至70%，這一覆蓋率還將深化下去。

去年，途虎工場店數(shù)量先后突破7000和8000家，如果未來依然保持一年超1000家的速度，今年9000、明年1萬，應(yīng)該是符合預(yù)期的。

單個(gè)汽服連鎖品牌的門店數(shù)量達(dá)到萬家，或許會(huì)成為整個(gè)行業(yè)分水嶺之一。

二是項(xiàng)目邏輯，百援精養(yǎng)是代表之一。

眾所周知，百援精養(yǎng)是行業(yè)率先擁抱抖音的千店汽服連鎖之一，也在過去幾年享受到了抖音紅利期。

如今，線上流量成本水漲船高，懂車帝養(yǎng)車開啟全國擴(kuò)張，所有企業(yè)都感受到流量壓力，在此情況下，流量驅(qū)動(dòng)的增長可能陷入乏力狀態(tài)。

年初，百援精養(yǎng)的新戰(zhàn)略是優(yōu)化項(xiàng)目結(jié)構(gòu)，大幅降低對單一品類的依賴，打穿發(fā)動(dòng)機(jī)工況修復(fù)、空調(diào)修復(fù)、新能源車修復(fù)、勒世底盤整備等十大高附加值項(xiàng)目。

這是典型的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)增長邏輯。

三是生態(tài)邏輯，天貓、京東都想走這條路徑。

從基因上來看，天貓養(yǎng)車和京東養(yǎng)車都是集團(tuán)孵化的后市場項(xiàng)目，因此，雙方都有動(dòng)力去推動(dòng)集團(tuán)內(nèi)部資源的協(xié)同。

比如天貓希望打通淘寶、天貓、高德等多方車主資源，同時(shí)撬動(dòng)4S集團(tuán)、車企等上游企業(yè)，并且推出了聯(lián)合運(yùn)營中心、1+N區(qū)域模型等多種區(qū)域生態(tài)模型。

而京東養(yǎng)車之上還有京東汽車，并在過去幾年推出京東1號(hào)車、“國民好車”4S店等項(xiàng)目，有志于實(shí)現(xiàn)車主全生命周期服務(wù)。

當(dāng)然，這種增長邏輯的挑戰(zhàn)更大，不僅是業(yè)務(wù)模型過于復(fù)雜，更在于集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同和協(xié)調(diào)能力。

在汽配平臺(tái)領(lǐng)域，基于產(chǎn)品交易的屬性，增量邏輯相對簡單，梳理下來，也主要是三種邏輯。

·一是流量和渠道，開思在去年推出甄選體系，核心目的是篩選一批線下汽服店，通過數(shù)智化、新媒體運(yùn)營等方式，先提高門店自身經(jīng)營，再反向促進(jìn)配件供應(yīng)，這是加強(qiáng)渠道深度的做法。

·二是產(chǎn)品和品牌，快準(zhǔn)車服早期以國際品牌為主，如今推出多個(gè)自有品牌，三頭六臂則是從自有品牌延伸到國際品牌，殊途同歸，都是利用更為豐富的產(chǎn)品和品牌矩陣，找到增量機(jī)會(huì)和利潤空間。

·三是海外市場，這也是近年來的行業(yè)關(guān)鍵詞之一，理論上，服務(wù)出海的難度過大，產(chǎn)品出海更有可行性，目前快準(zhǔn)車服的出海進(jìn)程相對靠前，如果取得階段性成果，或許會(huì)成為汽配行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

總的來說，即便行業(yè)進(jìn)入縮量階段，對于頭部企業(yè)而言，要想通過規(guī)模效應(yīng)取勝，持續(xù)而穩(wěn)定的增長是必選項(xiàng)。

更重要的是，尋求增量的要求還來自于原有業(yè)務(wù)的沖擊和下滑，這就涉及到更為緊迫的生存問題，如果還是抱殘守舊，不乏直接出局的可能性。

三、共同的痛點(diǎn)

去年，甲乙丙丁毫無征兆地宣布倒閉，這和前一年的集群車寶的退出有不少相似之處，另外，中馳車福連續(xù)兩年面臨退市的壓力。

上述都是融資輪次超過5輪的企業(yè)，資本并未幫助他們走向更大的規(guī)模，反而陷入倒閉和債務(wù)的漩渦。

這也是大象難轉(zhuǎn)身的現(xiàn)實(shí)寫照，這個(gè)階段，規(guī)模越大，可能越危險(xiǎn)，越要關(guān)注并解決所謂的行業(yè)痛點(diǎn)。

所以，我們再次梳理這些頭部企業(yè)的核心痛點(diǎn)。

第一，流量困境。

幾年前，我們就提到過，抖音將在自有平臺(tái)之內(nèi)打通線上流量和線下服務(wù)，不僅與汽服連鎖形成直接競爭，同時(shí)沖擊汽配業(yè)務(wù)的價(jià)格體系。

不出意外，去年懂車帝養(yǎng)車從重慶走向全國，今年目標(biāo)大規(guī)模擴(kuò)張，勢必?cái)D占汽服和汽配兩個(gè)賽道的空間。

更為重要的是，線上流量掌握在抖音手中，包含客戶信息、客戶標(biāo)簽、消費(fèi)行為等等，這些數(shù)字化的內(nèi)容逐漸成為主要的業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)力。

目前，全行業(yè)的流量困境在于，車主線上化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，但是線上流量成本越來越高，進(jìn)而變成看似無解的矛盾。

對于汽服連鎖來說，無論布局早晚，如今都將新媒體能力當(dāng)作主要的擴(kuò)張驅(qū)動(dòng)力之一，但也保持謹(jǐn)慎的態(tài)度，比如百援精養(yǎng)就明確提出四大流量渠道以及項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)邏輯。

對于汽配平臺(tái)來說，線上化、電商化的主要沖擊在于價(jià)格體系進(jìn)一步透明，由此就能理解，為什么主要汽配平臺(tái)紛紛推出自有品牌，同時(shí)豐富產(chǎn)品矩陣。

然而，更為現(xiàn)實(shí)的困境是，汽服店的流量短缺，會(huì)由下而上傳遞給渠道端，門店的采購力度減弱，導(dǎo)致汽配平臺(tái)的生意下滑，這一邏輯鏈條非常清晰。

開思的甄選體系，就是幫助門店解決流量問題，進(jìn)而解決自身的流量問題。

不得不說，汽車后市場的經(jīng)營難度呈指數(shù)級(jí)增長。

最終，效率、差異化、海外市場，或許是面對流量困境的關(guān)鍵因素。

第二，價(jià)格內(nèi)卷。

價(jià)格內(nèi)卷是流量困境的主要結(jié)果之一。

我們翻看歷史，在十年前的資本驅(qū)動(dòng)時(shí)代，頭部企業(yè)是價(jià)格戰(zhàn)的絕對主導(dǎo)方；如今，在新媒體時(shí)代，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)是全行業(yè)參與狀態(tài)，甚至部分領(lǐng)域由個(gè)體單店進(jìn)行主導(dǎo)。

毫無疑問，頭部企業(yè)也陷入了嚴(yán)重的價(jià)格內(nèi)卷當(dāng)中，同時(shí)，在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和產(chǎn)品上，溢價(jià)空間已經(jīng)極其有限，這也是頭部企業(yè)尋求增量的主因之一：

下沉區(qū)域是為了品牌端的溢價(jià)、自有品牌擁有制造端的溢價(jià)、海外市場存在新的價(jià)格體系、差異化項(xiàng)目則可以跳出基礎(chǔ)業(yè)務(wù)價(jià)格戰(zhàn)。

正如百援精養(yǎng)新戰(zhàn)略所提出的，利用專業(yè)和技術(shù)來驅(qū)動(dòng)，已經(jīng)刻不容緩。

第三，新能源課題。

面對新能源的趨勢，大致存在三種應(yīng)對模式：一是積極投入和布局，但以單店和區(qū)域連鎖為主，比如恒泰、華勝、T9等；二是小規(guī)模嘗試，這是途虎、天貓、百援精養(yǎng)等大部分全國連鎖的選擇；三是觀望和等待，以易損件為主的汽配平臺(tái)，或許只能停留在這個(gè)層面。

然而，參考美國DrivenBrands、AAP等上市公司的案例，現(xiàn)階段，規(guī)模很難成為真正的護(hù)城河，在新能源、新技術(shù)等因素影響下，原有業(yè)務(wù)很可能迅速遭到負(fù)面沖擊。

所以，面對新能源，頭部企業(yè)的態(tài)度，到底是激進(jìn)還是保守，這不是一個(gè)容易的戰(zhàn)略選擇，也沒有現(xiàn)成的案例可供參考，仍然具有諸多不確定性。

上述這些痛點(diǎn)，可能存在放之四海而皆準(zhǔn)的嫌疑，但對于規(guī)模較大的頭部企業(yè)而言，會(huì)形成放大效應(yīng)，進(jìn)而造成更為嚴(yán)重的傷害。

所以，現(xiàn)階段，在規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)之外，還要更多地考驗(yàn)頭部企業(yè)的市場反應(yīng)速度和戰(zhàn)略決策能力。

三頭六臂宋繼斌就提到，2026年企業(yè)的關(guān)鍵詞是更積極，只有更積極主動(dòng)才有更多的市場機(jī)會(huì)。

所有從業(yè)者都要對此做好準(zhǔn)備。