雖說美國空軍第六代戰(zhàn)斗機項目F-47，已被白宮方面交由“帝國長子”波音公司來完成，但這并不意味著美國軍工復合體中的其他巨頭就無法從中分到一杯羹。畢竟，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機是典型的技術密集型產物，所需的供應鏈規(guī)模和中間環(huán)節(jié)很多，其中不乏其他大型軍火商或軍工業(yè)公司參與。如今，同樣深度參與F-47戰(zhàn)斗機研制項目，且身為二級供應商的美國諾斯羅普·格魯曼公司、雷神公司和普惠公司，不約而同地發(fā)布了這款戰(zhàn)機的全新CG示意圖，可信程度顯然就很高了。

F-47完整示意圖公開

而仔細觀察這些示意圖后，我們恐怕不得不感慨一句：這F-47身上的“槽點”也太多了吧。與在白宮橢圓形辦公室內僅公開了機頭正面照的效果圖不同，此次公開的示意圖為F-47的完整全貌。基本上，其是一款采用兩臺航空發(fā)動機的鴨式氣動布局戰(zhàn)斗機，且取消了傳統(tǒng)的垂直尾翼。看起來，“鴨翼最好的位置就是在敵人飛機的身上”這句話，美國人是打算徹底將其推翻了，或者說是“自己打自己的臉”。

F-47采用了雙發(fā)+鴨式氣動布局

畢竟，諸如中國殲-20和殲-10、法國“陣風”、歐洲EF-2000“臺風”、瑞典JA-37和JAS-39等選擇鴨式氣動布局的戰(zhàn)機，固然是極為注重提升飛機的空中機動性。但從某種角度來說，這也可被解釋為“對飛機機動性的追求，超出了正常式氣動布局下的航空發(fā)動機能力上限，故不得不采用劍走偏鋒的鴨式氣動布局”。于是乎，F(xiàn)-47拋棄了美制戰(zhàn)機慣用的正常式氣動布局，改用被認為“損害隱身效果”的鴨式氣動布局，是否說明美國人變相承認了自身的航發(fā)工業(yè)能力水平，已無法撐起正常式氣動布局下的六代機飛行性能了呢？不知各位怎么看。

F-47機腹上的一對腹鰭

不僅僅是鴨式氣動布局，在F-47完整示意圖的機腹后部，還出現(xiàn)了一對腹鰭，這就更值得吐槽一番了。要知道，殲-20原型機首飛后不久，許多外國媒體就對該機的那對腹鰭展開了“集火攻擊”，稱這是美制五代機F-22和F-35不會采用的“落后設計”，原因在于腹鰭會破壞飛機側向隱身效果、增加后部重量、加大前后重心配平難度，以及增加操控難度等。

中國國產五代機殲-20的腹鰭

盡管如今殲-20已用諸多精彩的表現(xiàn)，證明了自身有著良好的機動性和隱身性能，但一些人仍“揪著腹鰭不放”，時不時就對此大做文章。然而這一次，F(xiàn)-47卻也用上了腹鰭，這又該如何看待和解釋呢？更重要的是，已開展密集試飛的中國六代機原型機殲-36和殲-50均取消了腹鰭，這是否可被視作是“中國在進步，而美國卻在退步”呢？

F-47機鼻處疑似安裝了空速管

還有，在F-47示意圖中的機鼻前部，伸出了一根細長的桿狀物。考慮到美國空軍在空中加油方面，采用的硬式加油系統(tǒng)，受油機無需以伸出受油桿的方式進行空中加油，故這根桿狀物顯然不是什么受油桿，其更像是一項無比傳統(tǒng)的設備，即空速管。

現(xiàn)代先進戰(zhàn)機早已取消空速管

按理說，自五代機開始，將大氣數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)同機載雷達整合到一起的技術，早就得以實現(xiàn)和普及，殲-20、F-22和F-35等五代機均在定型服役后取消了空速管，那這F-47為何卻把空速管給“請”了回來呢？屬實讓人有點想不明白。誠然，空速管并不會對飛機機動性造成什么影響，但其卻會加大地面維護作業(yè)所需的工時成本。在堂堂的第六代戰(zhàn)斗機的身上安裝空速管，美國人究竟是在想什么呢？

早期公開的F-47示意圖

鴨翼+腹鰭+空速管，F(xiàn)-47算不算是某種“集落后技術于一身”的產物呢？想必這是個“仁者見仁，智者見智”的問題。反正美國人當年嘲諷中國戰(zhàn)機的地方，基本都在F-47這里出現(xiàn)了，這大概就是“回旋鏢扎回自己身上”的表現(xiàn)吧？