近日，捷豹路虎中國(guó)內(nèi)部官宣，現(xiàn)任捷豹路虎中國(guó)總裁及CEO潘慶即將升任全球采購(gòu)董事，并繼續(xù)兼任中國(guó)總裁一職?，F(xiàn)任捷豹路虎中國(guó)首席財(cái)務(wù)官（CFO）Tim Howard則接任捷豹路虎中國(guó)首席執(zhí)行官，中國(guó)首席商務(wù)官吳辰及其團(tuán)隊(duì)將直接向其匯報(bào)。

捷豹路虎中國(guó)這次高管變動(dòng)釋放出一個(gè)關(guān)鍵性信號(hào)——管住錢袋子。無(wú)論是潘慶即將掌管的全球采購(gòu)業(yè)務(wù)，還是將Tim Howard從CFO升任CEO，都表明捷豹路虎中國(guó)將要控制成本提升利潤(rùn)。

眾所周知，近兩年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，無(wú)論是一線豪華品牌BBA還是雷克薩斯等二線豪華國(guó)內(nèi)銷量均遭遇重創(chuàng)，捷豹路虎也同樣如此。

2025年捷豹品牌在中國(guó)市場(chǎng)年銷14217輛，同比下滑17.9%，路虎品牌年銷12302輛，同比下滑39.2%，兩大品牌合計(jì)銷量較2024年的3.76萬(wàn)輛下滑超20%。當(dāng)然這其中有捷豹路虎主動(dòng)減少并逐步停止國(guó)產(chǎn)車型生產(chǎn)、聚焦高端進(jìn)口產(chǎn)品組合的戰(zhàn)略調(diào)整原因，但更多還是豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)普遍承壓。

如捷豹路虎曾經(jīng)就有“七折虎八折豹”戲稱，如今市場(chǎng)遇冷經(jīng)銷商庫(kù)存高企價(jià)格崩盤更是嚴(yán)重。像路虎攬勝極光L去年就曾推出限時(shí)降價(jià)政策，原價(jià)42.98萬(wàn)元的SE馭光尊耀版直降19萬(wàn)元至23.98萬(wàn)元起，原價(jià)47.58萬(wàn)元的HSE凝光限定版降幅達(dá)20.6萬(wàn)元，最低至26.98萬(wàn)元。路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版終端優(yōu)惠幅度也達(dá)16萬(wàn)元左右，降價(jià)幅度令人震驚。

不過(guò)這樣的降價(jià)并沒(méi)有提升捷豹路虎的銷量，反而讓它的豪華品牌形象遭遇重創(chuàng)?；蛟S也正是如此讓捷豹路虎有意加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)層面的管理，以帶動(dòng)捷豹路虎更健康發(fā)展，其中將潘慶升任全球采購(gòu)董事就是該戰(zhàn)略的重要一步。

潘慶是捷豹路虎首位中國(guó)籍全球高管，其自2016年出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)總裁及奇瑞捷豹路虎董事，已經(jīng)替捷豹路虎在國(guó)內(nèi)征戰(zhàn)9年之久。這期間積累了大量的供應(yīng)商資源，如今掌握全球采購(gòu)業(yè)務(wù)勢(shì)必要把中國(guó)供應(yīng)鏈的成本控制哲學(xué)帶到全球。要知道2025年捷豹路虎通過(guò)中國(guó)供應(yīng)商采購(gòu)超2500種零件，隨著潘慶上任采購(gòu)力度只會(huì)有增無(wú)減。

Tim Howard升任捷豹路虎中國(guó)CEO同樣是重要一環(huán)，Tim Howard本身就是捷豹路虎內(nèi)部培養(yǎng)的資深財(cái)務(wù)高管。2020年出任中國(guó)區(qū)CFO后就聚焦財(cái)務(wù)效率提升和現(xiàn)金流管理，更是曾主導(dǎo)過(guò)路虎在中國(guó)市場(chǎng)降本增效項(xiàng)目的“龍計(jì)劃（Project Dragon）”轉(zhuǎn)型項(xiàng)目。此次其以財(cái)務(wù)掌舵人的身份接掌CEO，勢(shì)必將進(jìn)一步強(qiáng)化品牌在華的成本管控與精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

可以看到，銷量承壓之下大家都開始苦練內(nèi)功，其中“降本增效”更是被擺到第一位。而且這種行為不僅僅是捷豹路虎一家企業(yè)再做，很多車企都開始讓財(cái)務(wù)出身的高管出任一把手，希望通過(guò)一個(gè)會(huì)過(guò)日子的CEO帶領(lǐng)大家闖過(guò)這場(chǎng)汽車“淘汰賽”。