在剛落幕的2026春節(jié)聯(lián)歡晚會上，露出的節(jié)目和品牌很多，給人留下印象的不多，“追覓”卻被不少人記住了，因為它無處不在。

據(jù)說，為了這個能見度，追覓付出的代價是上億元，真是有錢任性。

在2月8日開幕的美國超級碗（Super Bowl）上，追覓也任性了一次，投放30秒的廣告，價格是千萬美元級別。

這兩次露臉讓追覓的知名度大增。據(jù)了解，追覓科技（DREAME）是一家以高速數(shù)字馬達、智能算法、運動控制技術(shù)為核心的科技公司，產(chǎn)品覆蓋大家電、戶外智能設(shè)備、家用清潔電器、智能廚電以及個人護理等。

其CEO俞浩知名度更高，擁有“國際俞”、“宇宙浩”等稱號，他把年會開成了明星演唱會，給員工送黃金，并送員工去南極，聲稱要將追覓打造成“人類歷史上第一個百萬億美元公司”，并表示成為世界首富后會對錢不感興趣。

01，追覓的長期信心，有五點支撐

100萬億美元遠超當前全球市值最高的英偉達，相當于20個英偉達或24個蘋果的體量。

盡管言論引發(fā)爭議，甚至被部分網(wǎng)友調(diào)侃為“畫餅”，但俞浩強調(diào)這是基于未來20年的長期奮斗目標，并非短期實現(xiàn)。

他指出，商業(yè)史上每20年左右，全球最高市值公司的規(guī)模通常會提升一個數(shù)量級——從微軟到蘋果再到英偉達，這一趨勢若延續(xù)，百萬億美元市值在理論上并非不可能。

支撐俞浩這一愿景的，是追覓近年來的表現(xiàn)：

1、自2017年成立以來，連續(xù)六年營收增速超過100%；

2、2025年營收預(yù)計突破150億元，凈利潤率行業(yè)第一；

3、核心技術(shù)如高速數(shù)字馬達已實現(xiàn)每分鐘20萬轉(zhuǎn)，達到世界領(lǐng)先水平；

4、海外收入占比達80%，在多個發(fā)達國家市占率高達40%--70%；

5、未燒投資人錢，公司整體保持盈利狀態(tài)。

看到年輕人這么有追求，敢于挑戰(zhàn)這么高的目標，我們也有點熱血沸騰。

當看見追覓要進軍汽車的信息時，作為一個行內(nèi)人士，真心勸追覓和俞浩一句，要實現(xiàn)這么遠大的目標，就不要去造車，因為汽車市場現(xiàn)在幾乎飽和了，利潤薄市值也低，還不如進軍Ai。

02，跨界造車不是好主意，恒大是前車之鑒

早在去年8月，追覓科技發(fā)布公開信，宣布進軍汽車領(lǐng)域，將打造“世界上速度最快的車”，俞浩最近還公開喊話華為的余承東來加盟。

部分新車也曝光了，比如說，對標布加迪威龍的超跑，對標勞斯萊斯的超級SUV。

為此，追覓已在部分招聘網(wǎng)站上發(fā)布了多個汽車相關(guān)崗位，涉及自動駕駛、算法控制等。

但現(xiàn)在造車不是一個好主意，汽車產(chǎn)能嚴重過剩。中國國內(nèi)的乘用車年需求大約在2500萬輛，但產(chǎn)能在4000萬輛以上，高度內(nèi)卷下只好出海，出口多了又容易招來各種貿(mào)易壁壘。

部分銷量還是通過補貼、減免購置稅等透支而來。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年1月份全國乘用車市場零售154.4萬輛，同比下降13.9%；龍頭車企比亞迪、長安在國內(nèi)銷量同比降幅超3成。

追覓造車的口號喊得響，但時機還不如恒大。

2018年，恒大以20億美元投資法拉第未來(FF)，因為各種原因分道揚鑣，隨后恒大開啟瘋狂“買買買”模式，到2023年，資金枯竭成為壓倒恒大汽車的最后一根稻草，并帶崩了整個恒大帝國。

恒大為汽車業(yè)務(wù)投入的資金超過500億元，大BOSS許家印也喊出了“轉(zhuǎn)型萬億科技集團，恒大汽車必須成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源車企”的口號。

恒大汽車的市值一度超過7000億港元，風光無限，最終隕落。如果不是因為汽車砸掉寶貴的500億，恒大集團或許還沒那么快崩。

與追覓類似，另一家掃地機器人石頭科技已下場造車，對了，名字叫極石汽車。

極石于2023年發(fā)布首款增程式SUV“極石01”，至今一直未能躋身主流，月銷量穩(wěn)定在1000輛左右，這點銷量估計不及給追覓塞牙縫。

03，造車利潤低，也不夠酷

從商業(yè)而言，現(xiàn)在的汽車似乎也不是特別好的賽道，它是資金、人才和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，為重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，但利潤太低，通俗地說是“投入大、回報低”的行業(yè)。

中國18家上市車企2024年加起來的利潤，還不如豐田一家，準確的說，僅有后者的40%。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2025年汽車行業(yè)利潤4610億元，同比增0.6%；汽車行業(yè)利潤率4.1%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.9%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

這還是一種趨勢性的下降。在疫情肆虐的2021年，利潤率還有6.1%，到2025年降至4.1%，短短幾年就跌去了兩個百分點。

包括特斯拉、理想、小鵬等公司都想褪去“汽車”之名，紛紛變身為科技公司，因為汽車可能太傳統(tǒng)，也不夠酷，不好講資本故事。

追覓所造的超豪華電動車，更是個大坑。縱觀全球，BBA、保時捷的高端純電動車都鎩羽而歸；特斯拉宣布停產(chǎn)Model S（參數(shù)丨圖片）/X。純電動車高端不起來，更不用說是超豪華車了。

最近，Stellantis、福特等國際大廠計提了上千億元的電動車業(yè)務(wù)虧損。

04，追覓，要做Ai才有市值

100萬億美元是什么概念？從營業(yè)額來看，2025年中國+美國的GDP為50萬億美元，相當于兩個“中美”國，“富可敵國”已不足以形容。

全球第一大公司沃爾瑪營業(yè)額約為6800億美元，100萬億相當于147個沃爾瑪。

華為是國內(nèi)優(yōu)秀科技公司的代表，2025年的營業(yè)額為8800億元，也就是1000多億美元。

幸虧，俞浩所說的“百萬億美元”是市值，這比營業(yè)額容易達到。

說到市值，汽車公司離百萬億美元更是遙遙無期，排名第一的特斯拉在2025年年初時約1.2萬億美元；排名第二的豐田汽車就只有3000億美元；中國的小米、比亞迪在1300億美元左右。

好消息是，特斯拉的市值在2月25日漲到了1.57萬億美元，據(jù)說汽車業(yè)務(wù)的貢獻僅占30%左右，其余的來自機器人、Ai等板塊。

所以說，還得是Ai，這是個可以包裝的好概念。

市值已經(jīng)突破5萬億美元的英偉達，本身就是一家提供Ai芯片公司，與追覓的100萬億美元距離最近，雖然中間還差了25個微軟。

俞浩當然也清楚，全球市值前五的公司（2.4萬億美元以上）或多或少跟Ai概念有關(guān)。

自成立至今，追覓科技是一家成功的科技公司，產(chǎn)品在細分市場占有一席之地，利潤還不錯，員工待遇也上乘，堪稱是一家“小而美”的好公司，按照現(xiàn)有路徑下去也不錯。

如果想要做得更大，也千萬別跨界做車，這是重資產(chǎn)的苦力活，賺錢太難，甚至可能會拖垮其它業(yè)務(wù)板塊；還好的是，追覓目前對汽車的投入只是輕資產(chǎn)的試水。

要跨界并非不可以，Ai屬于投入少、見效快的行業(yè)，更符合追覓科技公司的定位，進軍Ai更能讓追覓的市值靠近100萬億美元。畢竟，它剛拿下一家上市公司嘉美包裝（002969.SZ）的控股權(quán)。（文|DA彬）