去年10月，湖南發(fā)布通知，長永高速在2025年11月1號收費(fèi)到期，從2號開始徹底免費(fèi)。

可能有人不知道，長永高速是湖南第一條高速，1994年就通車了，算下來收費(fèi)收了整整31年，終于熬到免費(fèi)時(shí)代了！

無獨(dú)有偶，去年9月四川也跟上了，成綿高速和成都城北出口高速，也先后停止收費(fèi)。

其實(shí)高速收費(fèi)到期就免費(fèi)，國家早就有規(guī)定，根據(jù)相關(guān)條例：

政府還貸的高速，收費(fèi)最長不超過15年，中西部能放寬到20年；

如果是經(jīng)營性的高速，最長25年，中西部最多30年。

咱們國家第一條高速滬嘉高速，1988年通車，2012年就停收了，就是按規(guī)矩來的。

現(xiàn)在好了，上世紀(jì)八九十年代修的第一批高速，都慢慢到30年收費(fèi)期限的尾巴了。

除了上面說的，廣佛高速、武黃高速這些，也都拆了收費(fèi)站，免費(fèi)通行了。

有人算了筆賬，2025到2030這5年，差不多有2萬公里高速陸續(xù)到期。

也就是說，我們即將迎來新一輪高速取消收費(fèi)潮！

不過實(shí)際上，這些公路到底該如何處理，是繼續(xù)延期，還是債務(wù)重組，還是正常到期，到期之后后期公路的維護(hù)成本如何分擔(dān)等等問題，也都跟著出來了。

比如西安繞城高速，2020年就該到期了，結(jié)果兩度延期，理由都是“貸款還沒還清”。

山東也干過這事兒，統(tǒng)一延長了15段高速的收費(fèi)年限。

這背后，其實(shí)都是“借錢修路”留下的后遺癥。

咱們都知道，修高速特別燒錢，動(dòng)輒幾十億、上百億，地方?jīng)]那么多錢，就采用“貸款修路、收費(fèi)還貸”的模式。

先借錢把路修起來，再靠收過路費(fèi)還貸款、付利息，這樣才能快速把基建搞起來。

國家早有規(guī)定，貸款沒還完，高速就只能接著收。

更讓人無奈的是，有些地方為了繼續(xù)收費(fèi)，還玩起了套路：

在收費(fèi)期內(nèi)把高速改擴(kuò)建一下，就當(dāng)成新路，重新算收費(fèi)年限，京石高速、濟(jì)青高速都這么干過。

那為啥還有地方愿意主動(dòng)讓高速免費(fèi)呢？

其實(shí)，人家算的是一筆更大的經(jīng)濟(jì)賬。

那些率先免費(fèi)的高速，個(gè)個(gè)都是“搖錢樹”！

比如滬嘉高速年收費(fèi)曾達(dá)2億，廣佛高速年利潤超2億，早就收回成本了，免費(fèi)也不虧。

最厲害的還是深圳，直接開了先河，花27億提前把梅觀高速“贖身”，又花130億回購了4條高速，提前免費(fèi)。

人家算得很明白，梅觀高速未來最多再收30億，但免費(fèi)后，沿線土地增值就超過300億，再加上物流成本降低、經(jīng)濟(jì)效率提高，怎么算都劃算！

不過話說回來，高速免費(fèi)也不是沒煩惱。

我們正從原有的新增大基建時(shí)代邁入存量基建維護(hù)時(shí)代，尤其是高速公路這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，損耗大，維護(hù)成本高！

根據(jù)2021年的數(shù)據(jù)，全國收費(fèi)高速公路養(yǎng)護(hù)支出平均成本大約是39萬/公里一年。

而這是平均成本，對于車流量大損耗高的公路，運(yùn)營成本會更高！

像浙江在2018-2022年四年時(shí)間，每一年投入大約13億元來維護(hù)高速。

浙江高速公里數(shù)3000公里，按照這樣測算，一公里的維護(hù)成本43萬/年。

更何況收費(fèi)到期的公路都是30年以上的公路，逐漸走向老齡化，后期的拆建、改造、修整壓力比較大，到時(shí)資金從何而來？

說到底，高速免費(fèi)是件好事，既能方便咱們?nèi)粘３鲂?，又能帶?dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但怎么平衡好免費(fèi)、民生和維護(hù)成本，是個(gè)技術(shù)活！

咱們肯定盼著更多高速免費(fèi)，但更希望免費(fèi)的同時(shí)，高速能維護(hù)好，出行能更安全。

這個(gè)難題，還得慢慢琢磨解決！