德國總理默茨在中國兩天一夜，他果然還是放低了姿態(tài)，完全沒了之前高高在上的樣子。

這次行程總共2天，25日在北京，除正式會晤外，還要參觀故宮和奔馳中國總部；26日去杭州，參觀宇樹科技和西門子。

30多位德企高管隨行，大眾、寶馬、奔馳、西門子、拜耳、巴斯夫等德企巨頭都在隨行名單里。

盡管行程只有兩天，但成果明確。政治講平衡，經(jīng)濟(jì)講務(wù)實，大國交往從來都是利益與共識并行。不吹不黑，理性看待，合作比對抗更符合雙方利益。

第一天的成果，默茨迫不及待的向全世界宣布。

25日，據(jù)德國之聲報道，正在中國進(jìn)行訪問的德國總理默茨表示，中國將向歐洲航空業(yè)巨頭空客額外訂購多達(dá)120架飛機(jī)。但具體機(jī)型、訂單金額及交付時間等細(xì)節(jié)尚未披露。默茨說，這是“多么值得”。

此前，已有報道稱中國可能為慶祝中歐建交50周年而向空客訂購數(shù)百架飛機(jī)。默茨也提及德中貿(mào)易逆差目前已超過800億歐元，較2020年擴(kuò)大四倍，他希望繼續(xù)推動雙邊貿(mào)易更加平衡。

要知道，中國目前是僅次于美國的全球第二大航空市場，這一潛在訂單不僅滿足了中國航空市場的快速增長需求，也在地緣政治層面具有意義。在歐美關(guān)系存在不確定性的背景下，歐洲正通過深化與中國的聯(lián)系來尋求戰(zhàn)略自主。

26日，默茨與隨行代表團(tuán)在杭州與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家共進(jìn)午餐。從10家中企名單看這份名單，幾乎濃縮了中國產(chǎn)業(yè)探索的軌跡。中德合作的新方向，或許也能從中窺見一二。

根據(jù)中方披露，默茨訪問期間，中德雙方企業(yè)還達(dá)成了十余項商業(yè)協(xié)議，涉及汽車、機(jī)械、能源、物流、金融等行業(yè)。由此可以看，出務(wù)實合作是中德關(guān)系的最突出特征。

德國不是沒有技術(shù)，而是失去了定義未來的能力。在人工智能、具身智能、工業(yè)數(shù)字化領(lǐng)域，中國已非昔日的模仿者，而是標(biāo)準(zhǔn)的潛在制定者。這種從“技術(shù)輸出者”到“雙向融合者”的身份轉(zhuǎn)換，對德國而言是痛苦的，卻是生存必需的。

默茨首訪中國達(dá)成戰(zhàn)略共識：中德關(guān)系或?qū)⑷嫘迯?fù)。短期以經(jīng)貿(mào)破局為當(dāng)務(wù)之急，中期錨定技術(shù)合作新賽道，長期謀求對華政策平衡下的戰(zhàn)略自主。

首先是破解德國經(jīng)濟(jì)困局。

其次是搶占技術(shù)合作先機(jī)。

最后是平衡國內(nèi)外對華政策分歧。

2025年德企對華投資同比激增50%，93%在華德企計劃追加投資，這證明中國市場不可替代。這次咱們也算是給足了面子了。希望他回去后多做互利共贏的事情。

從第一天成果來看，默茨顯然對這次訪華相當(dāng)滿意，他直言，下一輪政府層級雙邊磋商的新日期將很快公布。他還表示，作為總理，他計劃定期訪問中國。

為何只待了兩天，默茨卻如此興奮？

中方向來以誠待人，講求合作共贏！越來越多國家選擇開年就來中國，談合作、謀發(fā)展、定方向，背后是世界對中國市場、中國機(jī)遇、中國地位的認(rèn)可。開放的大門越開越大，朋友圈越來越實，合作的機(jī)會越來越多。這就是中國底氣，也是世界共識——跟中國同行，才有未來。