2月14日，恰好是最浪漫的西方情人節(jié)（Valentine's Day），也是蛇年的最后一個(gè)工作日，奔馳選擇在這天，重磅公布了與首位中國(guó)籍CEO的分手消息。

在中國(guó)傳統(tǒng)文化中，喜訊往往會(huì)在春節(jié)前公布，以便與親友共慶；而負(fù)面消息則傾向于延后至節(jié)后發(fā)布，以維護(hù)節(jié)日的祥和氛圍。那么，奔馳為何急于在蛇年最后一個(gè)工作日宣布這一消息？

好，接下來(lái)大家都一起來(lái)看看奔馳的新聞原稿，體會(huì)一下，其中的深意。

這條新聞稿是以梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司的口吻發(fā)出來(lái)的。北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司是它的下屬合資公司，它持股51%，擁有控股權(quán)，另外49%由北京汽車(chē)股份有限公司（北汽集團(tuán)）持有。北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)奔馳進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)售、售后及經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，是奔馳在中國(guó)市場(chǎng)最重要的一個(gè)業(yè)務(wù)板塊之一。

除了北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司，奔馳在中國(guó)還有多家合資公司和獨(dú)資公司，包括了北京奔馳汽車(chē)有限公司（與北汽的合資公司，核心的國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)生產(chǎn)基地）、福建奔馳汽車(chē)有限公司（梅賽德斯-奔馳V級(jí)和威霆的生產(chǎn)基地）、上海梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司（專(zhuān)注于軟件、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化等前沿技術(shù)研發(fā)）等。

從新聞稿的表述可以看出來(lái)，段建軍是因?yàn)閭€(gè)人原因辭去，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官職務(wù)，但公司表達(dá)了不舍和遺憾。公司在遺憾之余，也搶在春節(jié)之前官宣了這一重磅人事調(diào)整。

他不愛(ài)我了，所以提出了分手，我雖然心有不舍，但也無(wú)奈地尊重他的選擇。簡(jiǎn)單翻譯一下，那段話(huà)大概就是這個(gè)意思。

那么問(wèn)題來(lái)了，作為奔馳在華首位本土籍CEO，段建軍為什么要選擇在春節(jié)之前辭職呢？（在段建軍之前，奔馳在中國(guó)的總裁或CEO基本都由外籍高管壟斷，中國(guó)籍高管頂多就是副職。）

段建軍于2013年加入奔馳，歷任銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行副總裁、首席運(yùn)營(yíng)官，2023年5月出任總裁兼CEO。在職業(yè)生涯的早期，段建軍曾在經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)擔(dān)任管理崗，后來(lái)又經(jīng)歷了南京菲亞特、華晨寶馬等跨國(guó)車(chē)企歷練，具備豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，我與段建軍也有過(guò)幾次面對(duì)面交流。他給我最大印象，并不是滿(mǎn)頭的白發(fā)，而是腹有詩(shī)書(shū)氣自華的文人感。為了更好推動(dòng)奔馳融入中國(guó)文化語(yǔ)境，他也將“禮、信、義”等儒家思想融入品牌傳播中。他一度將奔馳在華提升至2020年峰值77.4萬(wàn)輛，并在BBA競(jìng)爭(zhēng)中，鎖定第一排位。

不過(guò)，面對(duì)洶涌?jī)r(jià)格戰(zhàn)下的中國(guó)車(chē)市，段建軍領(lǐng)導(dǎo)下的奔馳，2025年在華銷(xiāo)量降至57.5萬(wàn)輛，同比大幅下滑19%，在BBA中跌幅最大、排名墊底。新能源滲透率極低，新能源車(chē)銷(xiāo)量?jī)H約1.4萬(wàn)輛，占2.5%。（請(qǐng)記住這句話(huà)）

中國(guó)市場(chǎng)的拉胯，也直接影響了奔馳的整體業(yè)績(jī)。2025年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為82億歐元，同比下降40%。其中，乘用車(chē)業(yè)務(wù)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)48億歐元，同比下滑44.8%。

那么段建軍，是因?yàn)楸捡Y銷(xiāo)量下滑而辭職的嗎？

撥開(kāi)細(xì)節(jié)，我們從另外一組數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)了端倪。2025年，奔馳在華批售量為68.3萬(wàn)輛，而終端交付量卻僅為57.5萬(wàn)輛——這5.1萬(wàn)輛的“批售與交付剪刀差”，正是奔馳集中壓庫(kù)的直接結(jié)果。

我們從全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)的微信公眾號(hào)，也得到了證實(shí)。2025年12月至2026年1月，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)已經(jīng)三次向奔馳發(fā)函，反映經(jīng)銷(xiāo)商普遍面臨的庫(kù)存過(guò)高、價(jià)格倒掛嚴(yán)重、返利兌現(xiàn)周期長(zhǎng)等核心痛點(diǎn)。

第一次是直接向段建軍管理的北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司溝通反饋，在沒(méi)有得到相應(yīng)解決之后，又進(jìn)一步向奔馳奔馳全球總部進(jìn)行函件溝通，大有告御狀的姿態(tài)。

最終在1月23日收到回復(fù)，將盡快針對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的問(wèn)題推出相應(yīng)措施。

2月1日，奔馳終于邁出了調(diào)整的第一步，對(duì)C級(jí)、GLB、GLC三款主力車(chē)型進(jìn)行官方降價(jià)，降幅3.37萬(wàn)-6.902萬(wàn)元，最高約10%。

但這本質(zhì)上只是對(duì)市場(chǎng)實(shí)際成交價(jià)的“追認(rèn)”。此前，官方指導(dǎo)價(jià)與終端成交價(jià)的差距已高達(dá)20%。

再后來(lái)，我們就看到了奔馳對(duì)中國(guó)相關(guān)團(tuán)隊(duì)高層的調(diào)整。所以，段建軍的主動(dòng)離職，還是真的是主動(dòng)嗎？

接下來(lái)，我們?cè)倏纯唇犹娑谓ㄜ姷娜诉x。大概邏輯是德國(guó)人李德思（Daniel Lescow）接替段建軍，成為北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司，新的總裁兼CEO。這個(gè)一把手的位置又重新回到了外籍高管的手中。

張明霞將結(jié)束自己在smart的任職，重新回到奔馳，輔佐李德思。他們倆有一段共同的經(jīng)歷，都在smart的合資公司任職過(guò)。

李德思曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)smart品牌全球公司銷(xiāo)售、市場(chǎng)及售后副總裁（與吉利成立合資公司），常駐杭州，全面負(fù)責(zé)該品牌的全球銷(xiāo)售、市場(chǎng)及售后業(yè)務(wù)，并兼任smart歐洲監(jiān)事會(huì)主席。主導(dǎo)了smart品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并以中國(guó)為基地建立了全球銷(xiāo)售與營(yíng)銷(xiāo)體系。

張明霞也在2022年4月出任smart品牌全球公司銷(xiāo)售、市場(chǎng)及售后副總裁，并兼任smart歐洲監(jiān)事會(huì)主席。同樣主導(dǎo)了smart電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和全球市場(chǎng)拓展。

從目前來(lái)看，smart的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成績(jī)并不是特別顯著，中國(guó)市場(chǎng)年銷(xiāo)量3萬(wàn)輛左右，2025年海外市場(chǎng)銷(xiāo)量約1.27萬(wàn)輛。但與奔馳主品牌年銷(xiāo)1.4萬(wàn)輛新能源車(chē)銷(xiāo)量相比，矬子里拔將軍，smart已經(jīng)是非常厲害的狠角色了。

到這里，我們大致也就明白了。奔馳在情人節(jié)的這場(chǎng)高層調(diào)整，除了解決內(nèi)憂(yōu)之外，最重要的就是要借鑒smart不太成功的經(jīng)驗(yàn)，組建了一個(gè)更加堅(jiān)定的“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”團(tuán)隊(duì)，從“保衛(wèi)燃油車(chē)份額”轉(zhuǎn)向“強(qiáng)攻新能源智能車(chē)市場(chǎng)”。

在情人節(jié)這個(gè)充滿(mǎn)象征意義的日子，奔馳與中國(guó)籍CEO的“分手”，是其在中國(guó)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的集中體現(xiàn)。銷(xiāo)量下滑、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩、經(jīng)銷(xiāo)商矛盾激化，都迫使這家傳統(tǒng)豪華巨頭不得不做出改變。

新任高管團(tuán)隊(duì)的到來(lái)，是奔馳中國(guó)戰(zhàn)略重心從“保衛(wèi)燃油車(chē)份額”轉(zhuǎn)向“強(qiáng)攻新能源智能車(chē)市場(chǎng)”的決心。