春節(jié)后一開工車圈就熱鬧異常，尤其是有網(wǎng)友在駕駛領(lǐng)克Z20時因用語音關(guān)閉閱讀燈而導(dǎo)致大燈也被關(guān)閉最終撞上護(hù)欄事件而引發(fā)廣泛關(guān)注與討論。

事件發(fā)生后，領(lǐng)克高管穆軍表示：“我們第一時間完成了語音控制優(yōu)化方案，現(xiàn)已通過云端推送更新?！?/p>

在筆者看來，此次領(lǐng)克Z20大燈的誤關(guān)閉事件被曝出更多的是扮演了了智能化的“出頭鳥”的角色，其意義并不在于一個個案，而是讓眾多關(guān)心汽車智能化的消費(fèi)者及車企相關(guān)模塊的研發(fā)人員重新思考，汽車智能化的邊界究竟在哪里？

尤其是領(lǐng)克Z20的事故中，車主曾多次試圖喚醒車機(jī)開啟大燈，卻只得到“暫時還不會喲”的回應(yīng)，最終車輛撞上高速護(hù)欄，更讓“軟件定義汽車”的時代受到安全拷問。

所以個人認(rèn)為，一方面此次事件曝光的絕對不僅僅是領(lǐng)克的問題，而是整個汽車行業(yè)在智能化快速發(fā)展時代所存在的隱患。在“軟件定義汽車”的內(nèi)卷浪潮中，各家車企競相追逐“全場景語音”“可見即可說”，將語音控制的觸角伸向車輛的每一個角落。這種對便利性的極致追求，是否在無意間擠占了“安全性”的冗余設(shè)計空間？

其問題的核心在于，功能權(quán)限是否應(yīng)被嚴(yán)格分級？調(diào)空調(diào)、切歌曲屬于舒適級；開窗戶、調(diào)座椅屬于操控級；而控制大燈、制動、轉(zhuǎn)向等，則必須劃歸安全級，執(zhí)行物理優(yōu)先或雙重確認(rèn)的鐵律。試問，在高速行駛的D擋狀態(tài)下，有什么理由需要語音去執(zhí)行關(guān)閉所有燈光的操作？智能系統(tǒng)在此刻最需要的，不是有求必應(yīng)的執(zhí)行力，而是一道懂得說不的安全屏障。

另一方面，則需要指出，領(lǐng)克的快速反應(yīng)，為行業(yè)補(bǔ)上了一課，其展現(xiàn)出了負(fù)責(zé)任的姿態(tài)，其銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍迅速回應(yīng)，承認(rèn)事實并致歉，更關(guān)鍵的是，在24小時內(nèi)完成語音控制優(yōu)化方案，鎖定了行駛狀態(tài)下大燈僅能手動控制。這種“即時響應(yīng)、即時修復(fù)”的速度和保障安全的誠意，確實值得肯定。

相信，此事也同樣會成為全行業(yè)的自省契機(jī)。智能化程度的高低，不應(yīng)以能語音控制多少功能來衡量，而應(yīng)以系統(tǒng)能在多大程度上防止“愚蠢的錯誤”來評判。消費(fèi)者需要的，首先是一個在關(guān)鍵時刻守護(hù)安全的“安全衛(wèi)士”，其次才是一個懂你所需的電子仆人。畢竟，安全，才是一輛汽車最極致的智能。

事實上，從目前曝光的信息來看，不只是領(lǐng)克Z20，還有多家車企的多款車型被曝可以在行駛時通過語音關(guān)閉大燈，諸如深藍(lán)S05、S07等車型，這意味著不只是領(lǐng)克Z20，很多擁有語音控制功能的車型都存在著類似的問題，這就更值得各家車企對此進(jìn)行橫展排查。

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