站在南沙港南站環(huán)形作業(yè)區(qū)頂層遠(yuǎn)眺，整齊排列的集裝箱堆場和繁忙的碼頭岸線盡收眼底。

讓世界的新鮮，觸手可及。

近年來，國鐵廣州局與廣州港股份有限公司攜手不斷深化路港一體化運營，推進(jìn)冷鏈鐵海聯(lián)運線路延伸和冷鏈物流“公轉(zhuǎn)鐵”，一條連接“一帶一路”沿線與內(nèi)陸腹地的生鮮大通道正在加速成型。

2月26日上午，南沙港南站開出路港一體化運營以來的首趟冷鏈鐵海聯(lián)運班列。一輛裝載巴西進(jìn)口果汁的冷鏈班列從南沙港南站奔赴江西贛州國際陸港，一天后抵達(dá)?；浉郯拇鬄硡^(qū)通往內(nèi)陸地區(qū)的又一條冷鏈新通道就此打通。

班列創(chuàng)新采用“8+1”冷藏車組模式，由1節(jié)發(fā)電車為8節(jié)冷藏集裝箱專用平板車提供穩(wěn)定電力供應(yīng)，貨物實現(xiàn)“一箱到底、全程不斷冷”的全程精準(zhǔn)控溫，極大保障了生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)。

國鐵廣州局廣州鐵路物流中心南沙港鐵路物流營業(yè)部經(jīng)理林海衛(wèi)告訴記者，營業(yè)部緊密銜接港口裝車計劃與客戶發(fā)運需求，有針對性地提前進(jìn)行車輛對位，同步保障內(nèi)拖車專運通道暢通。

為提升作業(yè)時效，營業(yè)部啟用專用龍門吊進(jìn)行集中裝車，并由裝卸貨運員與港口企業(yè)運輸員聯(lián)合進(jìn)行現(xiàn)場全過程盯控與指導(dǎo)，保障裝車作業(yè)的質(zhì)量、時效和安全。

“貨物從冷庫出來到裝車完成，我們?nèi)炭刂圃?小時之內(nèi)。同時，我們和集團調(diào)度所保持溝通，及時掛運，并安排專人與港口對接。在裝車完成后，檢查電纜捆綁加固情況，以免在運輸途中發(fā)生斷電，影響貨物品質(zhì)。”林海衛(wèi)說。

相較于傳統(tǒng)公路運輸，鐵路冷鏈班列具有顯著的綜合優(yōu)勢。鐵路冷鏈班列以“快、穩(wěn)、大、綠”四大優(yōu)勢重塑冷鏈物流格局。其憑借更快的時效、更精準(zhǔn)的溫控、更強的運力及更低的碳排放，為進(jìn)口果汁等貨物提供降本增效的一站式解決方案。

冷鏈鐵海聯(lián)運班列的順利開行，也得益于路港一體化帶來的效率提升。路港一體化運營模式優(yōu)勢明顯，不僅推動南沙港區(qū)海鐵聯(lián)運高效銜接，更助力運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)一步降低社會物流成本。

廣州港多式聯(lián)運部部長程成介紹，此次冷鏈班列的客戶此前長期采用公路直拖運輸。經(jīng)聯(lián)合營銷推薦，客戶結(jié)合鐵海聯(lián)運在成本管控與運營穩(wěn)定性上的顯著優(yōu)勢，最終選擇鐵海聯(lián)運模式。

“一方面，鐵路運輸可降低20%的全程物流成本，且全年價格穩(wěn)定。另一方面，通過規(guī)?；⒂媱澬缘蔫F路運輸，能夠有效緩解節(jié)假日工廠集中出貨期公路擁堵、拖車資源緊張、提柜周期延長及運價波動等沖擊，實現(xiàn)物流效率的整體躍升?！背坛山榻B。

為確保首趟冷鏈班列安全、高效運行，南沙港南站協(xié)同多方力量，精細(xì)組織運輸環(huán)節(jié)，為冷鏈貨物開通優(yōu)先受理、優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先放行的“五優(yōu)先”綠色通道，最大限度壓縮了貨物在站停留及中轉(zhuǎn)作業(yè)時間。

“依托路港信息化系統(tǒng)的深度對接，貨物從碼頭堆場平移、鐵路貨場裝車到班列發(fā)運的作業(yè)鏈得以貫通，實現(xiàn)了各環(huán)節(jié)的無縫銜接，精準(zhǔn)滿足了客戶對原柜運輸?shù)臅r效要求?！绷趾Ｐl(wèi)說。

據(jù)了解，目前南沙港南站到發(fā)線延長施工正在有序推進(jìn)，預(yù)計7月完工。屆時將進(jìn)一步釋放場站運能，作業(yè)效能將實現(xiàn)新突破。

國鐵廣州局將繼續(xù)深化與港口、航運、海關(guān)及外貿(mào)企業(yè)的協(xié)同聯(lián)動，持續(xù)優(yōu)化冷鏈運輸組織流程，加快打造穩(wěn)定、高效、經(jīng)濟的鐵路冷鏈物流品牌，為更多高品質(zhì)進(jìn)口冷鏈商品進(jìn)入國內(nèi)市場提供可靠便捷的物流通道。

中國鐵路廣州局集團有限公司融媒體中心出品

文圖：記者 荊翀 通訊員 胡湘荷 尹宇青 梁雨湘

編輯：劉涵

審核：趙岳 袁也

監(jiān)制：曾佳梅

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