汽車上的盲區(qū)有很多，有不少事故都是因?yàn)槊^(qū)的問題所致，車內(nèi)根本看不見而撞上的。我們都知道，開車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，左右A柱的盲區(qū)很大，如果有障礙物在這個(gè)區(qū)域，還真看不見。有人說了，能不能把A柱做成透明的呢？這樣轉(zhuǎn)彎不就沒有盲區(qū)了嗎？

答案是并不可行，這是把汽車設(shè)計(jì)想的太簡(jiǎn)單了。因?yàn)锳柱可不是一根普通的柱子，它與B柱C柱一樣，共同承擔(dān)起了整個(gè)車廂的框架。如同蓋一間房子，A柱就是其中一面承重墻，它的作用非常大，如果材料上出了問題，不結(jié)實(shí)的話，房子隨時(shí)都可能塌了。

在車企眼里，A柱是撐起整個(gè)車頂?shù)捻斄褐?。?5%偏置碰撞測(cè)試中，第一個(gè)硬剛的就是左A柱，它要承受大部分撞擊而不能變形太嚴(yán)重。這關(guān)不過，安全評(píng)級(jí)直接不合格，車都別想賣。記得幾年前就有某品牌車做過碰撞測(cè)試，A柱直接撞彎成三角形，駕駛艙被擠得稀爛，那就是A柱強(qiáng)度不夠的下場(chǎng)，如果車上坐了人，根本沒法保命。

所以汽車的A柱，用的都是高強(qiáng)度鋼材，或者是熱成型鋼，厚度最少都得幾毫米，目的就是萬一發(fā)生正面碰撞或者翻車，能頂住沖擊力，不讓駕駛艙變形。你想想，這么粗的一根鋼梁，怎么可能做成透明的？

有人肯定要說，現(xiàn)在材料這么發(fā)達(dá)，就沒有又透明又結(jié)實(shí)的材料？我們普及的民用材料里面，還真就沒有，如果有，估計(jì)也用不起，價(jià)格得高到離譜。就為了這一點(diǎn)點(diǎn)改進(jìn)，車價(jià)翻倍了，估計(jì)也沒人買。最主要的是，A柱要和其他鋼板焊接在一起，用了透明材料，也無法實(shí)現(xiàn)焊接。除非把周圍連接件，全部換成透明材料，成本就更高了。

聰明的人也有方法，比如有人說用顯示屏，也有人說在現(xiàn)在的A柱上開幾個(gè)鋸齒狀的窗洞，通過洞就能看見外面了。這些也都并不太可行，開了洞，陽光一照全是眩光，晚上對(duì)面車燈一晃，眼前直接炸開萬花筒。 這個(gè)比盲區(qū)更可怕，危害更大。電子屏也不靠譜，一方面外面的景象與實(shí)際可能存在延遲，容易把人搞暈。另一方面，駕駛員也沒有足夠的精力去看這個(gè)屏幕。轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，首先要看后視鏡，還要看前方道路，甚至還要看車窗玻璃外面，注意力已經(jīng)被撕成碎片了，哪能再有精力去看A柱屏幕，根本看不過來。

最主要的是，A柱雖然有盲區(qū)，但駕駛員可以通過左右晃頭的方式來解決，能夠基本上解決盲區(qū)的問題。轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，提前減速，身體前傾，左右擺擺頭，就能避開A柱的盲區(qū)，這個(gè)動(dòng)作足夠發(fā)現(xiàn)一個(gè)大目標(biāo)，行人或者電動(dòng)車。如果不確定，我們轉(zhuǎn)彎可以慢一點(diǎn)，多觀察一點(diǎn)，比指著車企搞黑科技強(qiáng)多了。