電動化重寫了超級跑車的技術(shù)底層。

作者｜張麟

編輯｜王博

在沒有過多預熱的情況下，小米發(fā)布了一款全新的超級跑車。

如今，小米已經(jīng)發(fā)售了兩個系列的車型，并取得了很好的銷量成績，開始變得像一家成熟車企了。但小米在汽車業(yè)務上的一舉一動，仍是被人津津樂道的話題。

這個話題既包括了小米汽車的安全事故，也涵蓋了其新車型、新技術(shù)的發(fā)布。

北京時間2026年2月28日晚9點，小米汽車在巴塞羅那發(fā)布了全新的概念跑車Vision GT，并宣布該車型將在位于巴塞羅那舉行的2026年世界移動通信大會（MWC 2026）上亮相。

Vision Gran Turismo是由《Gran Turismo》發(fā)起，邀請全球頂尖汽車品牌，專門為GT模擬駕駛平臺打造的未來超跑概念車項目。

「甲子光年」了解到，小米是該項目成立28年來首個受邀參與的中國品牌。

小米汽車首席設計師李田原現(xiàn)場介紹，這款概念超跑將擁有極佳的空氣動力學表現(xiàn)，并且能和已經(jīng)發(fā)售的小米SU7、YU7一樣，接入小米“人-車-家”生態(tài)系統(tǒng)，并和手機、智能手表等個人設備互聯(lián)。

雖然發(fā)布會不在中國，但這并沒有影響中國消費者隔空圍觀的熱情。在小米概念超跑發(fā)布的前一天，隨著諜照的流出和小米官方對于新車型的預告，廣大網(wǎng)友就已經(jīng)開始了對這款車型外觀、動力性能及價格的暢享和猜測。

回到市場層面，2025年全年，小米汽車總銷量超過41萬輛，同比增長超過200%，要知道小米的車型，無論是SU7還是YU7都不便宜，這足以說明小米現(xiàn)階段在汽車業(yè)務上取得了空前的成功。

但小米顯然并不滿足于此，其想要的不僅是更大的銷量，還要有更高端的定位，甚至不排除將自己打造成豪華品牌的可能。

1.一輛絕對的未來汽車

這輛概念車，非常概念。

在小米正式發(fā)布概念車的前一天，北京時間2月27日，汽車之家率先發(fā)布了幾張小米概念車的諜照，幾名工作人員正在做著車輛展示前的準備工作。即使被黑布蒙著，但仍然可以看到小米概念超跑流暢的車身造型設計和低趴的車身姿態(tài)。

小米Vision GT諜照，圖片來源：汽車之家

而輪轂上一個明顯的“xiaomi”字樣的標志，則宣示著這款神秘車型確為小米汽車無疑。

小米Vision GT諜照，圖片來源：汽車之家

借助這幾張關(guān)鍵圖片及雷軍發(fā)布的疑似尾燈的照片，網(wǎng)友開始利用AI工具生成出小米概念超跑的可能樣貌，但都被小米汽車業(yè)務高級顧問胡崢楠意義否定了，他表示：“真車比這帥多了，絕對是大家想像不到的樣子。”

而隨著小米發(fā)布會的進行，小米Vision GT的細節(jié)也逐漸顯露。

首先是外形，據(jù)介紹，小米Vision GT具有一個類似水滴的流線型車身設計，行駛過程中氣流會越過車頂，以及車身下方的主動式底板，這使得這輛車在駕駛過程中可以實時調(diào)整阻力和下壓力的平衡。

對于任何一款追求速度的超級跑車來說，下壓力都是必須要考慮的因素。比如阿斯頓馬丁的超級跑車Valkyrie，其車身由F1傳奇設計師阿德里安·紐維打造，采用了極致的空氣動力學設計，可產(chǎn)生超過1800公斤的下壓力。

根據(jù)公開消息，小米Vision GT實現(xiàn)了0.29風阻系數(shù)、-1.2下壓力系數(shù)以及4.1的空氣動力效率。這些空氣動力學方面的優(yōu)化對小米Vision GT的運動性能至關(guān)重要。

小米Vision GT，來源：小米官方

內(nèi)飾方面，小米Vision GT搭載了小米全景顯示天際屏，中控區(qū)域采用了實體按鍵，換擋桿則做成了飛機推桿的造型。

不過，嚴格來說小米Vision GT還沒有一個正式的名稱，或許在MWC 2026的現(xiàn)場，小米會完成這輛車的正式命名。原因在于Vision Gran Turismo本來是一項由游戲公司開發(fā)的虛擬造車計劃。

目前，小米SU7 Ultra車型已經(jīng)加入了Gran Turismo 7（簡稱GT7，一款著名的賽車游戲）平臺，而GT7的開發(fā)方Polyphony Digital在打造游戲的同時還推行了一項名為Vision Gran Turismo的計劃，參與該計劃的汽車制造商可以在不受生產(chǎn)工程、成本或法規(guī)限制的情況下設計概念車，并將概念車型植入游戲。

這意味著Vision Gran Turismo計劃幾乎成為了汽車行業(yè)極具聲望的數(shù)字營銷平臺。而加入這個計劃的車企包括包括法拉利、保時捷、蘭博基尼和布加迪，小米是第一個加入該計劃的中國車企。

不過，在這場發(fā)布會上，小米方面對小米Vision GT的動力系統(tǒng)并沒有進行說明，很多人根據(jù)小米SU7 Ultra 1548匹馬力和1.98秒的零百加速成績，開始推測這款概念超跑的動力表現(xiàn)，并期待其擁有更高的加速性能。

無論小米Vision GT的實際動力表現(xiàn)如何，這種市場期待都是小米想要看到的，在小米汽車的產(chǎn)品規(guī)劃中，或許這款超級跑車的任務，就是點燃市場激情，并且注定與普通人無緣。

2.為什么小米要造一輛概念超跑？

小米發(fā)布概念超跑的唯一目的就是告訴全世界自己已加入“頂級超跑俱樂部”。

幾乎任何一款概念車型都不會被原封不動地量產(chǎn)，小米也不例外。所以小米Vision GT一定不會承擔銷量任務，它的存在僅僅是為了展示小米在電動汽車這一產(chǎn)品形態(tài)上的終極幻想，包括夸張的造型、先進的材料以及強大的三電系統(tǒng)。

小米Vision GT的車燈設計，來源：小米官方

包括選擇在巴塞羅那亮相這款超級跑車，似乎也是為了將自己所掌握的造車技術(shù)第一時間展現(xiàn)在全世界面前。而且，小米Vision GT的首發(fā)，距離小米在2025年2月27日于巴塞羅那舉行的 MWC 2025 上推出SU7 Ultra的時間，幾乎正好相隔一年。

這也意味著，小米在汽車領域徹底撕掉了“平民化”“性價比”的標簽。如果SU7、YU7還是很多人踮踮腳還能夠到的，那小米Vision GT的出現(xiàn)就是在告訴所有人，將來小米很可能會推出一款，所有人都買不起的車。

當然，小米的這種“超跑追求”有跡可循。此前SU7 Ultra在紐博格林賽道與法拉利、保時捷同場競技已經(jīng)獲得不俗評價，并且隨著相關(guān)車型的效率提升，市場正在慢慢接受小米在汽車產(chǎn)品上的性能基因。這和人們對其在手機領域的印象截然不同。

對于消費者來說，即便小米Vision GT真的量產(chǎn)，大部分人也會買不起，但人們會相信能將概念車做的如此極致，甚至完成了生產(chǎn)，那小米的其他高性能車型也一定擁有強大的實力。

這種技術(shù)下放是汽車工業(yè)的常規(guī)操作，目前來看，小米汽車在車身設計和空氣動力學上積累的經(jīng)驗，很可能會復用于其他量產(chǎn)車型，比如打造一個全新的挖孔前機蓋或者尾翼。

小米汽車的野心很大，無論是其發(fā)布小米Vision GT概念超跑，還是從第一款車型開始就不斷強調(diào)運動基因，都在告訴市場：小米不是中國的小米，更不是中國的保時捷，而是全世界的一個極具實力的超豪華跑車品牌。

所以，小米Vision GT概念超跑遠不止一輛概念超跑本身。

Vision GT向來是全球汽車品牌展示技術(shù)想象力與性能哲學的舞臺，它強調(diào)的是品牌對未來駕駛的回答權(quán)。

小米的加入，本質(zhì)上是一場品牌身份的躍遷——從“科技制造商”走向“性能敘事參與者”。

在全球超跑文化長期由歐洲品牌主導的背景下，中國品牌首次進入這一“精神腹地”，意味著中國智能電動車產(chǎn)業(yè)開始參與高性能汽車的話語構(gòu)建，而不再只是參數(shù)層面的追趕者。

另外，電動化重寫了超級跑車的技術(shù)底層。

過去，性能來自排量、進排氣結(jié)構(gòu)與機械調(diào)校；今天，性能越來越依賴電機控制算法、扭矩分配模型與中央計算平臺的實時決策能力。

在這一邏輯下，極限駕駛不再只是物理結(jié)構(gòu)的比拼，更是軟件能力的競技場。AI對車輛動態(tài)的預測、對路況的學習能力以及人機協(xié)同控制的精度，正在成為新的性能變量。

而這也是小米作為超跑新勢力的強項。

（封面圖來源：小米）