2026年伊始，新勢力銷量榜首便已出現(xiàn)更迭。2月受春節(jié)假期影響，各大車企的銷量不僅未能延續(xù)增長勢頭，反而出現(xiàn)集體下滑。不過，這也在意料之中，畢竟假期淡季疊加節(jié)前透支效應(yīng)，市場整體降溫在所難免。接下來，一起來看看幾家頭部新勢力車企2月的交付量情況。

小米汽車：超20,000輛

2月，小米汽車交付量超過20,000輛。雖然較1月超3.9萬輛的成績有所回落，但與2025年同期的23,728輛相比，依然穩(wěn)住了2萬+的交付水平。至于具體數(shù)額是否實現(xiàn)同比增長，目前尚未有確切數(shù)據(jù)。

正月初八開工第一天，新一代小米SU7（參數(shù)丨圖片）的全新顏色“赤霞紅”也隨著亮相。目前，新一代小米SU7的預(yù)售價在22.99萬-30.99萬元區(qū)間，預(yù)計今年4月份正式上市。

從現(xiàn)有官方信息來看，新一代小米SU7不僅帶來了新顏色、新輪轂，更是升級了安全，在門把手內(nèi)部增加機(jī)械應(yīng)急結(jié)構(gòu)，積極響應(yīng)最新國標(biāo)要求。更重磅的是，新一代小米SU7全系標(biāo)配了2200MPa的小米超強(qiáng)鋼“內(nèi)嵌式防滾架”，安全維度確實加碼了，但整備質(zhì)量也增加了不少，比如標(biāo)準(zhǔn)版2055kg，相比現(xiàn)款入門版增加了75kg。

有意思的是，新一代小米SU7雖變重了，但續(xù)航反而更長了，最長可達(dá)到902km。另外，Pro版和Max版還新增了閉式雙腔空氣彈簧和CDC阻尼可變減振器組合，不僅過彎時支撐性更強(qiáng)，也實現(xiàn)了操控與舒適的深度融合。至于新一代小米SU7能否像雷總所說的那樣，為小米帶來馬年開門紅，不妨交給時間來驗證。

零跑汽車：28,067輛

零跑汽車2月交付量達(dá)28,067輛，同樣從3萬+大關(guān)回落至2萬+陣營。與2025年同期的25,287輛相比，同比增長約11%，在假期淡季中仍保持了穩(wěn)健增長。

如此一來，2月新勢力的銷量榜首究竟花落誰家，便在小米汽車與零跑汽車之間留下了懸念。

接下來，零跑A10即將在2026年上半年開啟上市并交付。據(jù)悉，該車定位為十萬級，不僅純電續(xù)航超500km，還搭載激光雷達(dá)，看來精品小車又有新的“卷王”誕生了。

不得不說，高達(dá)65%的全域自研比例，讓零跑汽車在定價上擁有了十足的底氣。更重要的是，這種深度自研的能力，不僅能降本增效，還能將部分核心部件技術(shù)反哺上下游產(chǎn)業(yè)鏈，在拓寬營收渠道的同時，進(jìn)一步提升整體利潤。

理想汽車：26,421輛

理想汽車2月交付量達(dá)26,421輛。與1月的27,668輛相比，環(huán)比減少1,247輛；與2025年同期的26,263輛相比，則增加了158輛，同比實現(xiàn)了微增。

產(chǎn)品方面，全新理想L9 Livis現(xiàn)已完成工信部公示，將于今年第二季度發(fā)布。新款的車身尺寸在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上有所加長，并搭載全新的1.5T增程器，純電續(xù)航有一定的提升。

補(bǔ)能方面，理想汽車的自建超充網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國31個省份、289個城市，擁有22000+根超充樁。對于理想汽車而言，充電越便捷、覆蓋范圍越廣泛，用戶對品牌的粘性就會越強(qiáng)，復(fù)購的意愿也自然水漲船高。當(dāng)充電基礎(chǔ)設(shè)施形成規(guī)模效應(yīng)，理想汽車便可以將服務(wù)轉(zhuǎn)化成戰(zhàn)略資本，通過多渠道合作，帶來更多的收益。

蔚來汽車：20,797輛

蔚來汽車2月交付量達(dá)20,797輛。與1月的27,182輛相比，雖環(huán)比減少了6,385輛，但依舊守住了2萬大關(guān)；與2025年同期的13,192輛相比，同比增長57.6%，增幅超過五成，說明這份成績單還是具備一定的含金量。

2月27日，第三代ES8僅用180天就完成了第70,000輛新車交付，相當(dāng)于每天有近400位用戶選擇了這款旗艦SUV。在40萬級大型SUV市場中，這個數(shù)字的分量不言而喻，更是強(qiáng)勢切入了長期被BBA占據(jù)的“領(lǐng)地”。

然而，蔚來的這一次逆襲，恰恰再次印證了汽車行業(yè)的生存法則：沒有永恒不變的贏家，只有不斷進(jìn)化的適者。

此外，繼1月火熱的7年低息金融政策，全新ES8也加入了這一陣營，首付低至20%起。這意味著，以往手握20萬預(yù)算只能看B級車的用戶，如今也能觸及40萬級的旗艦SUV。

7年低息確實降低了入門門檻，但并不等于沒有負(fù)擔(dān)，畢竟汽車是大宗消費(fèi)品，從提車開始，就在持續(xù)貶值，再疊加長達(dá)7年的還款周期，這要是中途想換車，就會陷入“車在貶值、債卻還在”的尷尬處境。記住，別讓低門檻變成未來的高負(fù)擔(dān)。

小鵬汽車：15,256輛

小鵬汽車2月交付量達(dá)15,256輛。與1月的20,011輛相比，環(huán)比減少了4,755輛，在主流新勢力中排名相對靠后；與2025年同期的30,453輛相比，同比下降49.9%，降幅近乎腰斬。

顯然，持續(xù)熱銷的MONA M03和P7+已經(jīng)進(jìn)入了疲乏期。雖然受淡季等各種因素影響，眾多新勢力車企的交付量均有回落，但橫向?qū)Ρ葋砜?，理想、蔚來仍穩(wěn)穩(wěn)守在2萬+陣營，唯獨小鵬跌回“1字頭”，這已經(jīng)不是“淡季”能解釋的了。如果接下來新產(chǎn)品不能及時補(bǔ)位，小鵬汽車或許會再次站到ICU門口。

從汽車的“純視覺”路線到機(jī)器人，從飛行汽車到Robotaxi，小鵬選擇的路徑總是與特斯拉高度重合。這種路徑上的“亦步亦趨”，形成了兩種不同的技術(shù)路徑，究竟誰能在國內(nèi)市場拔得頭籌，還需拭目以待！

巧合的是，去年已飽受爭議的小鵬人形機(jī)器人IRON，在近期的一次公開亮相中不慎摔倒，而類似的場景，也曾在特斯拉Optimus的邁阿密亮相中上演過。

這一跤，其實不丟人，而且像極了小鵬一路走來的起起伏伏——總是在探索中踉蹌，也總能在踉蹌后試圖跑得更遠(yuǎn)。摔倒本身就是技術(shù)迭代的一部分，真正值得關(guān)注的是摔倒之后，下一次能否走得更穩(wěn)。

愛點評

2月的交付榜單，表面上看是假期淡季的集體“倒春寒”，實則是考驗各大新勢力車企誰能在“寒冬”中穩(wěn)住節(jié)奏，這一場較量的重點在于，誰能跌得少、穩(wěn)得住。2月只是全年的序章，別著急下定論，真正的較量將在3月開啟。