注意，網(wǎng)約車新規(guī)來了，“一車多平臺”各平臺管理責任明確了。

2026年2月26日，無錫市交通運輸局官網(wǎng)發(fā)布公告，對《無錫市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則（征求意見稿）》向社會各界公開征求意見，反饋截止日期為2026年3月26日。修訂內(nèi)容涵蓋部門協(xié)同、平臺經(jīng)營、車輛標準、準入流程及安全管理等多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中對“一車多平臺”情形下管理責任的明確界定，成為此次修訂的一大亮點。

此次細則修訂共涉及五方面核心內(nèi)容，既對標國家層面的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》完善了部門監(jiān)管職責與平臺經(jīng)營條件表述，也結(jié)合本地實際推出減負、提質(zhì)舉措。為減輕企業(yè)運營負擔，新規(guī)刪去了平臺公司向縣級交通運輸主管部門書面報告的要求，優(yōu)化了經(jīng)營許可申請的區(qū)域劃分規(guī)則；同時為貫徹 “高品質(zhì)服務、差異化經(jīng)營” 原則，網(wǎng)約車市場準入標準進一步細化，要求車輛初次注冊之日起不超過 2 年，純電動汽車續(xù)航里程不低于 400 公里，插電式混合動力汽車純電續(xù)航不低于 100 公里，車輛軸距不低于 2650 毫米，從硬件層面提升網(wǎng)約車服務品質(zhì)。

此次修訂最受行業(yè)關(guān)注的，莫過于對網(wǎng)約車“一車多平臺”運營模式下的管理責任進行了清晰、科學的界定。 根據(jù)修訂后的第十八條第二款，“網(wǎng)約車車輛在多個平臺報備的，訂單服務期間的管理責任由派單平臺承擔，非訂單服務期間的管理責任由各平臺共同承擔?！边@一規(guī)定直擊行業(yè)長期存在的責任模糊地帶。

在實際運營中，一輛網(wǎng)約車同時接入多個平臺接單的情況普遍存在，一旦發(fā)生服務糾紛、安全事故或產(chǎn)生其他管理問題，平臺之間容易相互推諉，不利于乘客權(quán)益保護和車輛運營安全監(jiān)管。新規(guī)以“訂單服務期間”為界，將運營中的直接管理責任明確賦予派單平臺，要求其承擔承運人責任，確保服務質(zhì)量和安全；而在車輛未執(zhí)行訂單期間，各接入平臺則需共同承擔基礎(chǔ)的管理責任。

這一劃分不僅壓實了平臺企業(yè)的責任，特別是派單平臺的“當班”責任，也為監(jiān)管部門處理相關(guān)投訴和事件提供了明確的依據(jù)，有望顯著減少權(quán)責糾紛，切實保障乘客合法權(quán)益，推動平臺企業(yè)加強對其注冊車輛的全程管理，無論車輛是否正在執(zhí)行本平臺訂單。

總體來看，無錫市此次網(wǎng)約車管理實施細則的修訂，是一次兼具針對性、前瞻性和務實性的政策調(diào)整。它通過優(yōu)化準入條件、簡化許可程序為企業(yè)松綁減負，通過提升車輛標準引導行業(yè)服務升級，更通過厘清“一車多平臺”的責任鏈條，筑牢了運營安全與乘客權(quán)益保護的防火墻。

此次新規(guī)的征求意見，是無錫市順應網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展新趨勢、回應社會各界新需求的重要舉措，它通過優(yōu)化準入條件、簡化許可程序為企業(yè)松綁減負，通過提升車輛標準引導行業(yè)服務升級，更通過厘清“一車多平臺”的責任鏈條，筑牢了運營安全與乘客權(quán)益保護的防火墻。同時，也為網(wǎng)約車司機營造了更透明、更有保障的運營環(huán)境，合規(guī)跑單更安心。