來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成245萬輛和234.6萬輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.01%，銷量同比下降3.2%。1月車市表現(xiàn)不如預(yù)期，不少車企銷量同比下滑。不過，拋開整體看細(xì)處，仍有一些領(lǐng)域值得肯定，比如自主高端車銷量普遍增長(zhǎng)，尤其是30萬元以上的車型。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也顯示，1月新能源乘用車中，A00級(jí)和A級(jí)車銷量下降，目前銷量主要集中在B級(jí)，累計(jì)銷量281萬輛，同比增長(zhǎng)12.5%。

30萬元以上新能源車銷量大漲

1月，從車企發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，自主高端車銷量增長(zhǎng)是普遍現(xiàn)象，尤其集中在新能源汽車領(lǐng)域。蔚來發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月交付新車2.7萬輛，同比增長(zhǎng)96.1%，創(chuàng)歷史同期新高，其中，蔚來品牌交付2.1萬輛，占比76.9%；主打高端市場(chǎng)的全新ES8的交付量達(dá)到了1.8萬輛，占蔚來1月交付量的64.9%。高端車型成為當(dāng)前蔚來銷量的主要支撐。小鵬發(fā)布的數(shù)據(jù)同樣顯示，高端車功不可沒。1月，小鵬X9系列交付量達(dá)到4219輛，在小鵬汽車當(dāng)月總交付量中占比達(dá)到21%。鴻蒙智行1月的交付量也實(shí)現(xiàn)了同比65.6%的增長(zhǎng)，達(dá)到5.8萬輛，持續(xù)引領(lǐng)著30萬元以上高端新能源汽車的銷量增長(zhǎng)。

不僅新勢(shì)力車企，傳統(tǒng)車企的高端車同樣實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，可以說高端車型在車市中一枝獨(dú)秀，成為企業(yè)當(dāng)前的銷量擔(dān)當(dāng)。

比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，方程豹1月交付新車2.2萬輛，同比增長(zhǎng)247%，也是比亞迪子品牌中銷量增速最快的車型。1月，極氪交付新車2.4萬輛，同比增長(zhǎng)99.7%，較2025年1月實(shí)現(xiàn)接近翻倍的增長(zhǎng)，尤其在30萬元以上價(jià)格區(qū)間，極氪旗下多款車型已建立較為穩(wěn)固的市場(chǎng)地位。從1月銷量成績(jī)來看，在2025年10月煥新上市的極氪001憑借產(chǎn)品力的全面升級(jí)，成為極氪銷量增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力，更不容忽視的是，極氪9X持續(xù)熱銷，連續(xù)3個(gè)月蟬聯(lián)50萬元級(jí)大型SUV銷量冠軍。

北汽藍(lán)谷的數(shù)據(jù)更說明問題。1月，北汽藍(lán)谷旗下的高端新能源品牌享界交付量突破6000輛，同比增長(zhǎng)約800%，連續(xù)8個(gè)月穩(wěn)居30萬元以上豪華新能源轎車銷量冠軍，并成功躋身30萬元以上豪華轎車銷量總榜前三，成為北汽藍(lán)谷的銷量擔(dān)當(dāng)。定位高端的魏牌新能源汽車1月銷量增幅也高達(dá)57%，領(lǐng)跑長(zhǎng)城汽車的其他品牌。

從車企發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，30萬元以上高端新能源車型正持續(xù)引領(lǐng)著車市銷量的增長(zhǎng)，在1月稍顯黯淡的車市中成為一道亮麗風(fēng)景線。

換購(gòu)者更青睞高端車

1月自主高端新能源車型的熱銷，與當(dāng)前我國(guó)乘用車市場(chǎng)換購(gòu)需求占主流的消費(fèi)結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。隨著汽車消費(fèi)升級(jí)的加速，換購(gòu)已成為我國(guó)汽車消費(fèi)的重要組成部分。商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年，汽車以舊換新超過1150萬輛，其中換購(gòu)需求占比超40%。在業(yè)內(nèi)人士看來，換購(gòu)消費(fèi)者已有用車經(jīng)驗(yàn)，汽車消費(fèi)更理性，他們大多更看重空間、舒適、品牌等附加值，購(gòu)車預(yù)算也相對(duì)較高。

國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者買車時(shí)重點(diǎn)關(guān)注的還是車本身的屬性，即舒適、操控、安全、外觀、質(zhì)量等，而這些特質(zhì)也正是30萬元以上高端車型的品質(zhì)。大空間、冰箱、彩電等豪華配置，空氣懸架等提升操控舒適性的技術(shù)，引領(lǐng)智能化技術(shù)發(fā)展的智能座艙和高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，這些幾乎成為30萬元以上車型的標(biāo)配。不僅如此，30萬元以上高端車型，還是技術(shù)迭代最快的細(xì)分市場(chǎng)，各種新技術(shù)大多在該領(lǐng)域車型中率先搭載，是用車體驗(yàn)不斷升級(jí)的典型代表。綜合分析目前的市場(chǎng)，銷量較高的高端車型大多在品質(zhì)、科技、品牌等方面表現(xiàn)良好，帶給消費(fèi)者更具價(jià)值的用車體驗(yàn)。

有調(diào)查顯示，近些年，我國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，從2018年開始，30萬元以上車型在總銷量中的占比總體處于提升的狀態(tài)。當(dāng)前，“90后”已經(jīng)成為購(gòu)車主力，“00后”很快登上舞臺(tái)，新生代消費(fèi)者的影響力快速擴(kuò)大。徐長(zhǎng)明表示，年輕一代消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算要高很多，很多年收入10萬元的年輕消費(fèi)者更愿意購(gòu)買30萬元以上的車型。因?yàn)槌砷L(zhǎng)于物質(zhì)富裕、技術(shù)爆炸時(shí)代的他們，消費(fèi)觀更前衛(wèi)，對(duì)各種黑科技保持著高度的消費(fèi)熱情。也因此，30萬元以上搭載更多先進(jìn)技術(shù)的車型更受他們的青睞。同時(shí)，這些年輕人購(gòu)車往往能得到親友的資助，這讓他們敢于購(gòu)買價(jià)格更高的車型。調(diào)查顯示，2023年，“95后”買車人群由父母、親戚資助的占比達(dá)到48.3%，且年年在提高。

另外，從當(dāng)下政策刺激來看，也更利于高端車的銷售。進(jìn)入新的一年，國(guó)家層面“兩新”政策早早就位，各地也在加快地方層面以舊換新政策的落地，在政策的推動(dòng)下，更多換購(gòu)消費(fèi)者的需求被激發(fā)，成為當(dāng)前汽車消費(fèi)的主力。商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2月5日，2026年汽車以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)33.5萬份，有力推動(dòng)了汽車消費(fèi)。同時(shí)，新能源汽車購(gòu)置稅在今年1月開始減半征收，調(diào)查顯示，購(gòu)置稅減半征收對(duì)30萬元以上車型消費(fèi)者的購(gòu)買行為影響相對(duì)較小。這些因素疊加，推動(dòng)30萬元以上高端車型的銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)。

消費(fèi)升級(jí)“價(jià)格戰(zhàn)”式微

高端車型更好滿足需求

德勤最新發(fā)布的《2026全球汽車消費(fèi)者研究報(bào)告》顯示，超過63%的中國(guó)受訪者計(jì)劃購(gòu)買30萬元及以上的車型，其中，30萬~39.99萬元區(qū)間占比最高，達(dá)到30%；40萬~49.99萬元區(qū)間占22%，50萬元及以上占11%。雖然這份調(diào)查的數(shù)據(jù)樣本有一定局限性，但也一定程度反映了當(dāng)前汽車消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，即30萬元以上高端車型受到更多消費(fèi)者的關(guān)注。2月12日，畢馬威發(fā)布的2026年一季度《中國(guó)經(jīng)濟(jì)觀察》報(bào)告同樣顯示，伴隨悅己消費(fèi)趨勢(shì)的持續(xù)升溫，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)加速向品質(zhì)化、體驗(yàn)化轉(zhuǎn)型。展望2026年，消費(fèi)市場(chǎng)有望繼續(xù)保持穩(wěn)中向新、質(zhì)效提升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。以舊換新政策將延續(xù)實(shí)施并更加注重精準(zhǔn)施策，重點(diǎn)向綠色消費(fèi)、智能消費(fèi)、銀發(fā)消費(fèi)等消費(fèi)升級(jí)方向傾斜，汽車消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)將更明顯。

消費(fèi)不斷升級(jí)的另一面是“價(jià)格戰(zhàn)”的式微。麥肯錫最新發(fā)布的《2025中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》指出，單純降價(jià)對(duì)購(gòu)車決策的刺激效應(yīng)正在持續(xù)減弱，拉動(dòng)作用已降至不足4%，多數(shù)消費(fèi)者買車更趨于理性，更關(guān)注品質(zhì)與體驗(yàn)。中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)核心已從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，創(chuàng)新主導(dǎo)的消費(fèi)趨勢(shì)正逐步成為主流，價(jià)格對(duì)購(gòu)車決策的刺激效應(yīng)持續(xù)減弱。更具價(jià)值的高端車型自然會(huì)得到消費(fèi)者的青睞。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)分會(huì)”）秘書長(zhǎng)崔東樹強(qiáng)調(diào)，隨著新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策調(diào)整于2026年正式落地，疊加以舊換新等政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的引導(dǎo)，中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)方向發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變。政策激勵(lì)方向從“普適性補(bǔ)貼”轉(zhuǎn)向“鼓勵(lì)技術(shù)升級(jí)與品質(zhì)消費(fèi)”，推動(dòng)消費(fèi)者為拿滿補(bǔ)貼而升級(jí)消費(fèi)，也引導(dǎo)著中國(guó)車市在2026年從“價(jià)格博弈”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”。乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年1~12月行業(yè)降價(jià)車型為177款，較2024年減少42款，2026年預(yù)計(jì)數(shù)量會(huì)進(jìn)一步減少，反映出單純依靠?jī)r(jià)格刺激的市場(chǎng)策略正在收縮。2026年車市的核心特征可概括為，“價(jià)格戰(zhàn)”效力遞減，“價(jià)值戰(zhàn)”成為主航道。車企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，已從“誰更便宜”轉(zhuǎn)向“誰能在主流價(jià)格區(qū)間，提供更扎實(shí)的技術(shù)、更越級(jí)的配置與更持續(xù)的體驗(yàn)”。這場(chǎng)從2026年年初開始展示的深刻轉(zhuǎn)變，意味著行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)以長(zhǎng)期用戶價(jià)值為核心的新競(jìng)爭(zhēng)周期。在這一輪價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)中，更能體現(xiàn)價(jià)值的高端車型自然會(huì)在市場(chǎng)端有所斬獲。

在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光看來，“價(jià)格戰(zhàn)”的式微，印證了無核心實(shí)力的降價(jià)難以為繼?！盀楹未罅Χ冉祪r(jià)失效了？答案很明確——消費(fèi)者開始重視降價(jià)背后的價(jià)值底線——是否有穩(wěn)定的質(zhì)量、是否有領(lǐng)先的科技、是否有創(chuàng)新的體驗(yàn)。高昂的降價(jià)成本與微弱的消費(fèi)反饋形成反差，本質(zhì)是企業(yè)已無法靠低價(jià)掩蓋核心實(shí)力的短板。”他表示，消費(fèi)者期待汽車能夠體現(xiàn)個(gè)人品位、適配生活場(chǎng)景，并與數(shù)字生活無縫融合，這種深層次的情感與身份需求，進(jìn)一步推動(dòng)了車企從產(chǎn)品功能導(dǎo)向轉(zhuǎn)向用戶生活場(chǎng)景導(dǎo)向的創(chuàng)新變革。同時(shí)，也推動(dòng)更高價(jià)值的高端車型在市場(chǎng)端有更好的銷量表現(xiàn)。