自動(dòng)駕駛賽道迎來(lái)重磅融資。

投資界獲悉，全球L4自動(dòng)駕駛干線貨運(yùn)公司卡爾動(dòng)力宣布完成超1億美金B(yǎng)輪融資，匯集了戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)投資方、財(cái)務(wù)投資方等多維資本的聯(lián)合加持

由地平線與高榕創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投，紅旗創(chuàng)投、峰尚資本、東方嘉富等聯(lián)合投資，部分老股東超額跟投。

至此，卡爾動(dòng)力開啟了無(wú)人貨運(yùn)規(guī)模化商業(yè)落地。這是一縷產(chǎn)業(yè)縮影，Robotruck（自動(dòng)駕駛卡車）正吸引著投資人。

超7億人民幣

清華師兄又融資了

卡爾動(dòng)力的故事，要從創(chuàng)始人韋峻青博士說(shuō)起。

他本科畢業(yè)于清華大學(xué)自動(dòng)化系，獲得美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)電子與計(jì)算機(jī)工程系車輛駕駛行為學(xué)和軌跡規(guī)劃領(lǐng)域博士學(xué)位，有著近20年自動(dòng)駕駛行業(yè)經(jīng)歷。

時(shí)間回到清華在讀期間，韋峻青接觸到自動(dòng)駕駛長(zhǎng)距離競(jìng)賽“DARPA Grand Challenge”，并于2008年加入美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)室，開啟了關(guān)于L4自動(dòng)駕駛的項(xiàng)目的研究。

2013年，韋峻青創(chuàng)立無(wú)人駕駛軟件公司Ottomatika全球最早的Robotaxi創(chuàng)業(yè)公司之一，也是第 一家被收購(gòu)的Robotaxi創(chuàng)業(yè)公司：Ottomatika被德爾福收購(gòu)，后者又改名自動(dòng)駕駛公司安波福，韋峻青出任安波福自動(dòng)駕駛?cè)蚬こ谈笨偛?。這段時(shí)期，他曾與Lyft合作主導(dǎo)組建100輛車的L4無(wú)人駕駛出租車運(yùn)營(yíng)和測(cè)試平臺(tái)。

此后中國(guó)自動(dòng)駕駛進(jìn)入政策與資本雙爆發(fā)期，韋峻青看準(zhǔn)機(jī)會(huì)，開啟了無(wú)人卡車的早期探索，對(duì)比Robotaxi，他判斷干線物流場(chǎng)景更離散化（高速為主）、商業(yè)化回報(bào)更快、市場(chǎng)空間更大干線貨運(yùn)承擔(dān)了全國(guó)70%以上的跨區(qū)域商品流通量，是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最 具規(guī)模的萬(wàn)億級(jí)賽道。

于是，2021年起，韋峻青開始打造卡爾動(dòng)力（KargoBot），聚焦L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡，搭建全棧的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，核心產(chǎn)品為混合智能編隊(duì)系統(tǒng)編隊(duì)模式，讓無(wú)人化運(yùn)輸變得切實(shí)可行。2021年底，卡爾動(dòng)力在鄂爾多斯工業(yè)園區(qū)完成首次無(wú)人化測(cè)試。

投資人接踵而至。2023年10月，地平線機(jī)器人、投控東海、鄂爾多斯市國(guó)投集團(tuán)、鄂爾多斯（上海）智能科技出資4.5億天使輪融資。2024年，卡爾動(dòng)力總部遷至鄂爾多斯，成為國(guó)內(nèi)首家在華北、西北四地（北京、內(nèi)蒙古、天津、河北）獲準(zhǔn)開展自動(dòng)駕駛公開道路測(cè)試的企業(yè)。

此后，鄂爾多斯市國(guó)投集團(tuán)再度領(lǐng)投6億元A輪融資；2025年5月，卡爾動(dòng)力獲得近3億元A+輪融資，投資方為鄂爾多斯市國(guó)投集團(tuán)、深創(chuàng)投、陜汽基金、策源資本。

同一時(shí)間，卡爾動(dòng)力獲鄂爾多斯市頒發(fā)的全國(guó)首 個(gè)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)無(wú)人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，正式開啟L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

目前，已運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛卡車規(guī)模超400輛，累計(jì)運(yùn)行里程超3500萬(wàn)公里，在超過(guò)10個(gè)省市開展自動(dòng)駕駛貨運(yùn)測(cè)試和運(yùn)營(yíng)，部分線路實(shí)現(xiàn)無(wú)人化商業(yè)運(yùn)營(yíng)，幫助客戶進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。自此，卡爾動(dòng)力開始邁入“規(guī)?；虡I(yè)落地”新階段。

拐點(diǎn)已至

放眼望去，自動(dòng)駕駛貨運(yùn)賽道熱鬧起來(lái)。

去年底，打造無(wú)人純電礦卡、無(wú)人駕駛園區(qū)物流車的希迪智駕在港股IPO，成為“商用車智能駕駛第 一股”；今年2月，另一家無(wú)人駕駛貨運(yùn)公司九識(shí)智能宣布完成新一輪超3億美元融資，至此已經(jīng)累計(jì)完成6次融資，公司估值突破百億元。

而在商用車方面，2026年1月，專注于自動(dòng)駕駛新能源重卡的DeepWay深向完成Pre-IPO輪融資，總募集金額達(dá)11.77億元。由普華資本領(lǐng)投，ABC Impact、欣旺達(dá)、前海淏天、瀚棠置業(yè)、臨沂國(guó)科、長(zhǎng)興創(chuàng)強(qiáng)基金、山東國(guó)控資本、聯(lián)想創(chuàng)投、大灣區(qū)基金、光躍投資、紅山基金共同投資。去年11月，該公司已向港交所提交招股書，沖刺資本市場(chǎng)。

還有海外頭部玩家今年2月，主攻北美干線物流的AI生成式自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aabi完成10億美元C輪融資，英偉達(dá)、沃爾沃等參投，其中Uber還進(jìn)行了2.5億美元追加。

實(shí)際上，融資與訂單狂歡往往相伴而來(lái)。

投資界了解到，卡爾動(dòng)力已成功運(yùn)營(yíng)了首 個(gè)無(wú)人干線運(yùn)輸?shù)恼蛴麡影彘g，并實(shí)現(xiàn)技術(shù)和商業(yè)的雙向正循環(huán)截至目前，卡爾動(dòng)力的客戶和路線覆蓋10余個(gè)省市、20余個(gè)場(chǎng)景，包含內(nèi)蒙古、京津冀、陜西、四川等地的鋼鐵、煤炭、快遞快運(yùn)等多個(gè)行業(yè)客戶。

正如本輪投資方之一地平線投資團(tuán)隊(duì)表示，“卡爾動(dòng)力率先完成了技術(shù)可行性與商業(yè)可行性的雙重驗(yàn)證。此次投資，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，未來(lái)將加速干線物流自動(dòng)駕駛規(guī)?；倪M(jìn)程?！?/p>

高榕創(chuàng)投則認(rèn)為，“Robotruck是不亞于Robotaxi的萬(wàn)億級(jí)大賽道，過(guò)往玩家多數(shù)在封閉低速場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)，卡爾動(dòng)力成立伊始就致力于解決開放道路卡車自動(dòng)駕駛問(wèn)題，依托戰(zhàn)略股東和研發(fā)團(tuán)隊(duì)在算法和數(shù)據(jù)上的積累，以創(chuàng)新的編隊(duì)模式完成閉環(huán)驗(yàn)證，進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展的新階段。”

一個(gè)共識(shí)漸漸達(dá)成干線自動(dòng)駕駛正迎來(lái)商業(yè)化拐點(diǎn)，Robotruck的商業(yè)化落地進(jìn)入快速發(fā)展階段，預(yù)計(jì)在未來(lái)1~2年內(nèi)進(jìn)入規(guī)?；l(fā)期。

在全球科技競(jìng)賽的浪潮中，自動(dòng)駕駛賽道始終聚焦著行業(yè)與資本的目光。如今，這個(gè)領(lǐng)域正從技術(shù)敘事轉(zhuǎn)向盈利驗(yàn)證，資金正快速流向有真實(shí)場(chǎng)景、可規(guī)模化變現(xiàn)的方向，以及具備商業(yè)化落地與規(guī)?；\(yùn)營(yíng)能力的企業(yè)。

浮浮沉沉間，自動(dòng)駕駛行業(yè)走進(jìn)了大規(guī)模商業(yè)化落地和高價(jià)值放量的前夜。

或許正如此前韋峻青博士總結(jié)：自2025年起，突破貨運(yùn)的無(wú)人化技術(shù)與盈利的瓶頸，Robotruck賽道起飛了。