2026 年馬年春節(jié)，全國經(jīng)歷了超28億人次流動(dòng)，初六高速車流量峰值突破7100萬輛次。

在這場(chǎng)全球每年一次的最大規(guī)模人口遷徙中，新能源汽車也成為了踏上返鄉(xiāng)和返崗路上的主力軍。促成這一現(xiàn)象的原因除了新能源汽車的續(xù)航里程不斷增加，基礎(chǔ)充電設(shè)施的完善與普及、高速充電技術(shù)的升級(jí)與應(yīng)用也是核心要素。

國家能源局監(jiān)測(cè)顯示，2026年春節(jié)期間高速公路日均充電量達(dá)1664.08萬千瓦時(shí)?，較 2025 年春節(jié)日均增長 52.01%。

當(dāng)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)迎來爆發(fā)式增長，曾經(jīng)懸在新能源車主心頭的 “續(xù)航焦慮”，是否真的成為了歷史？

補(bǔ)能基建全面爆發(fā) 焦慮感顯著降溫

據(jù)國家能源局的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至 2025 年底，全國超過 98% 的高速公路服務(wù)區(qū)已配備充電樁，春運(yùn)前夕新增的 1 萬余個(gè)移動(dòng)充電設(shè)施，正成為長途出行的 “穩(wěn)定器”。春節(jié)前三天，全國 5.33 萬臺(tái)納入監(jiān)測(cè)的高速充電樁，累計(jì)服務(wù) 140.99 萬次充電，日均充電量達(dá) 1180.08 萬千瓦時(shí)，較 2025 年同期大幅增長 63.05%。

此外，換電模式的崛起，更讓補(bǔ)能效率實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。蔚來官方數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)春節(jié)期間，蔚來全國的充換電站累計(jì)提供了超 327 萬次服務(wù)，累計(jì)為用戶提供換電 207.35 萬次，換電次數(shù)同比去年春節(jié)上漲了 29.4%。

2 月 22 日（正月初六）單日換電總量近 17.7萬次，連續(xù)多日刷新歷史紀(jì)錄。在熱門站點(diǎn)，單日換電量突破 190 次，全程自動(dòng)化操作，車主無需下車，3 分鐘即可完成補(bǔ)能，徹底擺脫了 “充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)” 的窘境。

技術(shù)升級(jí)同樣為出行保駕護(hù)航。當(dāng)前主流新能源車型的 CLTC 綜合續(xù)航普遍突破400-600 公里，部分旗艦車型更是達(dá)到 800 公里以上。

同時(shí)，電池低溫性能的持續(xù)優(yōu)化，讓北方車主在春節(jié)寒潮中，也能保持 80% 以上的續(xù)航達(dá)成率，“冬季續(xù)航腰斬” 的痛點(diǎn)得到顯著緩解。

峰值痛點(diǎn)猶存 極端場(chǎng)景考驗(yàn)仍在

盡管整體體驗(yàn)大幅提升，但極端場(chǎng)景下仍暴露了行業(yè)的短板。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前高速服務(wù)區(qū)大多數(shù)的充電槍為 60kW 以下的慢充樁，充滿一輛車需 1 個(gè)多小時(shí)，周轉(zhuǎn)效率極低。

在四川冕寧、劍門關(guān)等熱門服務(wù)區(qū)，充電排隊(duì)時(shí)間一度超過 4 小時(shí)。有車主為了省電，關(guān)閉空調(diào)和座椅加熱，在車內(nèi)艱難等待，續(xù)航僅剩 30 公里時(shí)不敢深踩電門的場(chǎng)景，仍在社交媒體上引發(fā)熱議。

同時(shí)，區(qū)域發(fā)展不平衡同樣不容忽視。東部沿海地區(qū)的超充網(wǎng)絡(luò)已初步成型，而中西部部分偏遠(yuǎn)路段，補(bǔ)能設(shè)施仍顯薄弱。

此外，“堵車 + 低溫”的雙重考驗(yàn)，仍會(huì)讓部分車主產(chǎn)生里程擔(dān)憂。

從“里程焦慮”到 “補(bǔ)能效率”

2026 年的春節(jié)補(bǔ)能大考，證明了傳統(tǒng)的 “續(xù)航里程焦慮” 已經(jīng)大幅緩解。

交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)期間，高速充電樁日均充電量雖然同比大幅增加，但平均排隊(duì)時(shí)間降至 15 分鐘。這一變化背后，是熱門服務(wù)區(qū)建立的潮汐調(diào)度機(jī)制、移動(dòng)充電車和應(yīng)急補(bǔ)能設(shè)備的常態(tài)化部署，讓補(bǔ)能效率得到了系統(tǒng)性提升。

對(duì)于新能源車主而言，如今的焦慮，不再是 “能不能開到目的地”，而是 “高峰時(shí)能不能快速補(bǔ)能”。

蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)、特斯拉與小鵬等企業(yè)加速布局的超充站，正成為解決這一問題的關(guān)鍵方案。

按照規(guī)劃，2026 年底國內(nèi)高速服務(wù)區(qū)將再新增加超過1萬個(gè)以上充電槍，進(jìn)一步緩解補(bǔ)能問題。

2026 年春節(jié)的出行數(shù)據(jù)表明，隨著補(bǔ)能基建的完善和技術(shù)的迭代，新能源汽車的長途出行能力已得到實(shí)質(zhì)性突破，傳統(tǒng)意義上的 “續(xù)航焦慮”，已不再是制約行業(yè)發(fā)展的核心瓶頸。

當(dāng)然，高速補(bǔ)能的峰值承載力問題，仍需要時(shí)間來解決。交通運(yùn)輸部已明確，將持續(xù)推進(jìn)高速服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)新增大功率快充樁，優(yōu)化樁群布局。隨著超充網(wǎng)絡(luò)的普及、換電模式的規(guī)?；约爸悄苎a(bǔ)能調(diào)度系統(tǒng)的完善，新能源車主的出行體驗(yàn)將持續(xù)升級(jí)。

馬年新春，新能源汽車用火爆的補(bǔ)能數(shù)據(jù)，證明了自身的市場(chǎng)活力。續(xù)航焦慮并未徹底消失，但它正在從 “不可逾越的鴻溝”，變成 “可以應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)”。假以時(shí)日，當(dāng)補(bǔ)能像加油一樣便捷，新能源汽車將真正迎來全民普及的新時(shí)代。