春節(jié)剛過(guò)，車(chē)市就開(kāi)始熱鬧起來(lái)了。這次的主角是那個(gè)我們印象中“保守派”代表的豐田。廣汽豐田最近放了個(gè)大招，全新純電旗艦轎車(chē)鉑智7定檔3月5日預(yù)售，3月內(nèi)就正式上市?？赐赀@臺(tái)車(chē)的配置單，就一個(gè)感覺(jué)，豐田這次是真的“想通了”，與其自己埋頭苦干，不如直接把國(guó)內(nèi)最牛的科技“外援”請(qǐng)進(jìn)家門(mén)。

坐進(jìn)車(chē)?yán)铮銜?huì)發(fā)現(xiàn)這完全不是印象中的豐田。全系標(biāo)配的鴻蒙座艙5.0，可不是那種“特供閹割版”，而是正兒八經(jīng)的滿血版。最近魯大師的車(chē)機(jī)流暢度排行榜，鉑智7直接殺進(jìn)了鴻蒙車(chē)型的第一名，把不少新勢(shì)力都甩在了身后。

開(kāi)起來(lái)也不用擔(dān)心它是“老古董”，頭頂那個(gè)顯眼的激光雷達(dá)，裝的是Momenta R6高階智駕系統(tǒng)，城市里堵車(chē)、高速上趕路，它都能自己應(yīng)付，跟現(xiàn)在主流新勢(shì)力的智駕體驗(yàn)看齊。

鉑智7車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.1米，軸距3020mm，這身材擺在那兒就是個(gè)“大塊頭”。但真正懂車(chē)的，得看底盤(pán)，它配上了帶智能預(yù)瞄功能的雙腔空氣懸架，車(chē)子能通過(guò)攝像頭提前掃描路面，看到前面有坑洼，懸架立馬提前調(diào)整軟硬，“哐當(dāng)”一下就給你過(guò)濾掉了。再加上華為Drive One電驅(qū)和那套符合NASA標(biāo)準(zhǔn)的零重力座椅，坐著舒服，開(kāi)著穩(wěn)當(dāng)，這就是豐田理解的“旗艦”。

競(jìng)品分析：新車(chē)價(jià)格預(yù)計(jì)在20萬(wàn)級(jí)別，最高能跑710km。這個(gè)價(jià)位段，比亞迪漢EV（參數(shù)丨圖片）和小鵬P7+肯定是繞不開(kāi)的對(duì)手。比起漢EV，鉑智7的優(yōu)勢(shì)在于智能化體驗(yàn)的代差。漢EV的座艙雖然也夠用，但鴻蒙座艙5.0的生態(tài)和流暢度，對(duì)于追求手機(jī)車(chē)機(jī)無(wú)縫流轉(zhuǎn)的年輕人來(lái)說(shuō)，吸引力確實(shí)更大。而面對(duì)主打智駕的小鵬P7+，鉑智7則多了一張“豐田牌”和舒適底盤(pán)的底牌，它的空間甚至比小鵬P7+還要寬裕，加上那套能過(guò)濾顛簸的雙腔空懸，對(duì)于看重家人乘坐感受的用戶來(lái)說(shuō)，這是實(shí)打?qū)嵉募臃猪?xiàng)。

老司機(jī)辣評(píng)：鉑智7走的是條“中間路線”，既有豐田靠譜的品控和調(diào)校，又把中國(guó)消費(fèi)者最在意的智能和舒適配齊了。3月5日就看價(jià)格了，如果豐田能拿出足夠的誠(chéng)意，這臺(tái)車(chē)說(shuō)不定真能成為合資純電的“翻身仗”。