合資車降價(jià)反撲，你是選擇合資，還是選擇國(guó)產(chǎn)呢？我的答案是預(yù)算夠，還是優(yōu)先選擇合資車。當(dāng)然不是所有的合資車都值得我們消費(fèi)者去選擇購(gòu)買。例如，我們今天要聊的北京現(xiàn)代伊蘭特（參數(shù)丨圖片）就是一款值得入手的合資轎車，要比一些國(guó)產(chǎn)車更值得去購(gòu)買。閑言少敘，接下來(lái)我們就好好聊聊這款車。

首先從價(jià)格聊起，定位為緊湊型轎車的北京現(xiàn)代伊蘭特的廠商指導(dǎo)價(jià)為9.98-14.98萬(wàn)元，提供了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速、1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+七速雙離合變速箱，兩種動(dòng)力組合。根據(jù)在我們當(dāng)?shù)亓私獾降男畔?lái)看，現(xiàn)代伊蘭特全系車型擁有3萬(wàn)左右的優(yōu)惠，入門版車型優(yōu)惠之后裸車價(jià)格6.88萬(wàn)元，這價(jià)對(duì)于一款合資緊湊型轎車來(lái)講還是挺實(shí)惠的。

其次就是外觀設(shè)計(jì)了，在我個(gè)人看來(lái)現(xiàn)代伊蘭特的整車設(shè)計(jì)還是挺不錯(cuò)的，符合主流消費(fèi)者的審美需求。車頭的設(shè)計(jì)前衛(wèi)且時(shí)尚，不規(guī)則多邊形中網(wǎng)和頭燈組連為一體，外加大量折角線條，而且引擎蓋向前傾斜弧度也較大，有利于增強(qiáng)其運(yùn)動(dòng)性能。即便是入門版車型也配備了LED遠(yuǎn)近燈光源、LED日間行車燈、自動(dòng)頭燈以及大燈高度可調(diào)和大燈延時(shí)關(guān)閉等實(shí)用功能。

車側(cè)線條舒展、流暢，車輛的長(zhǎng)度超過(guò)4.7米，軸距2.72米，視覺(jué)上肯定不顯小，甚至有點(diǎn)中型車的大氣風(fēng)格，而17英寸輪圈也是非常動(dòng)感的風(fēng)格，尺寸正合適，太小的和舒展車身不搭調(diào)，大了又影響舒適性。為了進(jìn)一步提升車輛的運(yùn)動(dòng)氣息，在車身還加入了棱角分明的線條進(jìn)行裝飾。

車尾設(shè)計(jì)體現(xiàn)了較高的立體感，后尾燈巧妙地與側(cè)面線條融為一體，向外凸出的“小鴨尾”起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。不過(guò)好看通常是要付出代價(jià)的，過(guò)分“凹造型”使得尾部形成一塊低壓氣流區(qū)，只要在路上跑一天就會(huì)留下一次浮土。

安全性方面，對(duì)現(xiàn)代伊蘭特熟悉的朋友應(yīng)該知道，它是一款全球車型，北京現(xiàn)代對(duì)伊蘭特國(guó)產(chǎn)后沒(méi)有任何減配！全球市場(chǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。A柱使用高強(qiáng)度鋼，有效抵御沖擊。讓我們見(jiàn)識(shí)到了合資大廠在安全上的高水準(zhǔn)！并且采用了i-GMP全球化技術(shù)平臺(tái)，短前懸，長(zhǎng)軸距，低重心，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出色，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的合理布局縮小前懸，使得機(jī)械空間最小化，給乘員艙留下充足的碰撞緩沖空間。

底盤和懸架方面，采用了同級(jí)車型中較為常見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)組合。別看外觀時(shí)尚且運(yùn)動(dòng)，但伊蘭特骨子里還是那臺(tái)安分的家用車，它非常的好駕馭，即便初次駕駛也能倍感輕松愜意。底盤整體質(zhì)感比起上一代車型有提升，不過(guò)在濾振干脆及柔韌上還是可以多下下功夫，轉(zhuǎn)向手感可以說(shuō)完全佛系的設(shè)定，初段的轉(zhuǎn)向比不算緊湊，車頭響應(yīng)偏慢，低速下阻尼非常輕盈，并且隨速度變化明顯。

空間和實(shí)用性始終是家用車無(wú)法忽視的重要產(chǎn)品點(diǎn)，對(duì)于伊蘭特來(lái)講，其歷代車型都是相對(duì)擅長(zhǎng)這一方面，而我們對(duì)新車實(shí)際體驗(yàn)的結(jié)論也是如此。新車的長(zhǎng)寬高分別為4720/1810/1415mm，軸距達(dá)到了2720mm，我個(gè)人身高為178cm(160斤）坐在駕駛位置頭部擁有四指空間，保持前排位置不變來(lái)到第二排之后，腿部擁有一拳空間頭部空間為三指，這樣的空間表現(xiàn)也符合它家用車的定位。

前排座椅帶有一定的側(cè)向支撐，但座椅和靠背都有點(diǎn)偏短，對(duì)高個(gè)子人士并不太友好。后排座椅填充物軟硬適中，靠背角度合適，缺點(diǎn)同樣是座墊偏短，后排頭枕高低可調(diào)以及中央扶手兩項(xiàng)在同級(jí)別很常規(guī)的配置卻是現(xiàn)代伊蘭特高配“專屬”，讓人覺(jué)得不太應(yīng)該。另外，后排的出風(fēng)口同樣是頂配才有，可以說(shuō)在對(duì)后排乘客關(guān)懷層面，現(xiàn)代伊蘭特做的很一般。

后備廂常規(guī)狀態(tài)下的裝載能力非常不錯(cuò)，20/24/28英寸的行李廂都能放入，還留有一定縱深來(lái)放其他物品。不過(guò)其內(nèi)部規(guī)則度確實(shí)稍差，可以看到靠?jī)?nèi)側(cè)有一個(gè)橫梁，這讓它里面的高度比外面差了8cm左右。除了頂配車型，其余配置均不支持將后排放倒。

進(jìn)入車內(nèi)，驚喜繼續(xù)，現(xiàn)代伊蘭特的內(nèi)飾布局讓層次感較為突出，豐富的造型細(xì)節(jié)與簡(jiǎn)潔化的操控面板相配合不顯凌亂。四幅式方向盤握感非常好，它真是從中配車型就提供加熱，組合開(kāi)關(guān)上小細(xì)節(jié)，鋼琴烤漆+菱形紋路，很好的質(zhì)感提升，車內(nèi)用料只能說(shuō)普普通通，好在做工整齊，即便是硬塑料摸起來(lái)也不是很廉價(jià)的感覺(jué)。

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也中規(guī)中矩，懸浮式多媒體屏幕尺寸為8英寸或者10.25英寸，主流的設(shè)計(jì)，并不是很大，液晶儀表盤的尺寸同樣是10.25英寸，平底式方向盤、飛機(jī)推拉桿式的電子擋桿，也很有設(shè)計(jì)感。而在配置上，伊蘭特全系標(biāo)配6個(gè)氣囊，部分車型還有360度全景影像、自適應(yīng)巡航、L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等配置。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為115Ps、140Ps、最大功率分別為84.5kW、103kW、最大扭矩分別為143.9N·m、211N·m，與之匹配的則是CVT變速箱和七檔雙離合變速箱。其中，現(xiàn)代伊蘭特的CVT無(wú)級(jí)變速箱是現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的產(chǎn)物，其內(nèi)部采用了鉸鏈?zhǔn)降慕Y(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)從理論上來(lái)說(shuō)比傳統(tǒng)的鋼帶結(jié)構(gòu)更加可靠。與傳統(tǒng)的鋼帶結(jié)構(gòu)相比，鉸鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)可以提供更高的傳動(dòng)效率和更長(zhǎng)的使用壽命。

我試駕的1.5L版本車型，開(kāi)起來(lái)起步比較輕快，動(dòng)力輸出非常平順，油門和剎車腳感線性，并且方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，車輛轉(zhuǎn)彎和掉頭都很輕松，但是深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)聲音容易傳進(jìn)駕駛艙，急加速爆發(fā)力一般，實(shí)測(cè)百公里綜合油耗在6.8L左右，市區(qū)堵車油耗在7.5L上下，跑高速或者暢通的國(guó)道，油耗低至5.8L-6.5L之間（路況和駕駛習(xí)慣不同，每個(gè)人跑出來(lái)的油耗成績(jī)不一樣，僅供參考）。

全文總結(jié)：以上就是我們對(duì)北京現(xiàn)代伊蘭特的全面解析，可以看出現(xiàn)代伊蘭特骨子里仍不忘家用車本職，應(yīng)該說(shuō)它的絕大多數(shù)特性都在向一臺(tái)優(yōu)秀家用轎車靠攏，足夠平順、輕盈、好開(kāi)，至于動(dòng)感等詞，留給外觀就夠了。如果，平時(shí)通勤代步的話，個(gè)人覺(jué)得1.5L版本就挺合適的，動(dòng)力平順且擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

看完這款北京現(xiàn)代伊蘭特的實(shí)車體驗(yàn)，你是選擇好開(kāi)又省油的現(xiàn)代伊蘭特，還是選擇國(guó)產(chǎn)車呢？歡迎下方留言評(píng)論，大家一起參與討論。